高填方路基施工方案

　　高填方路基施工方案

　　1.7.1、对于较软弱层彻底清除，用强度较高的粗粒土、片石回填。

　　1.7.2、禁用高液限、高塑性、过湿土及软岩，填石时充分减小嵌缝改善级配，提高相对密度。

　　1.7.3、采用土工格栅于路堤底部、边部及上路堤部位，减少沉降差异。

　　1.7.4、高填方路段每层加宽值比其他段落大些，采用每层每边50～60cm，以保证路基边缘的压实度。

　　1.7.5、高填方路段采用重型振动压路机碾压密实，严格控制每层压实度，每一层碾压完自检合格后报监理工程师验收，合格后方可进行下一层的施工。

　　1.7.6、每一层的填筑厚度，根据填料的不同（如土、土石、石）采用不同的标准规定，其厚度土质不超过30cm，石质不超过50cm。

　　1.7.7、填料如来源不同，其性质差别较大时，分层填筑。

　　1.7.8、如横向坡度陡于1：5时，除按规范要求挖成台阶铺设土工格栅外，还要及时做好截水沟。防止雨水在填挖交接处渗入积累而破坏路堤。

　　1.7.9、高填路堤受水浸淹部分，严格按设计土质要求，采用水稳性高，渗水性好的填料，并且按设计控制好起边坡比，做好边坡防护。

　　1.7.10、作好高填路堤的临时排水设施，从底层起每层即按设计路拱填筑，在坡角处沿路线挖好临时排水沟，当填土高度超过3m以后，尤其是雨季要做好此项工作。

　　1.7.11、高填路堤坡脚处的防护提早进行。

　　1.7.12、第一级路堤形成后，进行相应的边坡防护。

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篇2：路基石方爆破施工方案

　　路基石方爆破施工方案

　　路基石方段开挖采用爆破法施工。对于风化岩与松软岩部分，先采用大马力推土机松动。对于较坚石，采用顶裂光面爆破。以保证石质路堑边坡的稳定及平顺。

　　2.3.1、爆破方案及技术要求

　　2.3.1.1、测量放出路堑中线、最终边界线、施工台阶位置线等。

　　2.3.1.2、开挖石方前，根据岩石的具体分类情况确定具体的开挖方法以保证边坡的稳定。

　　2.3.1.3、在有侧向临空面的情况下，通过控制抵抗线和药量进行爆破，形成光滑平整的边坡。

　　2.3.1.4、顺两侧边坡按坡度布一排光面爆破孔，在垂直路线方向布主炮孔，每层炮孔仅布1～2排，逐层钻爆，形成台阶。

　　2.3.1.5、边孔直径≤50cm，间距a=16d，曲线边孔加密到a=0.2m。

　　2.3.1.6、边孔最小抵抗线w=1.3a，但不超过0.8m。

　　2.3.1.7、装药量比正常装药量少1/2～1/3，采用间隔装药，可间隔12孔。

　　2.3.1.8、保持炮孔在同一平面内，光面爆破在主爆之后进行。

　　2.3.1.9、严格控制石方路堑的路床顶面标高，使之符合设计标高。

　　2.3.1.10、爆破参数根据工程进展情况实施修订直至达到最佳光面爆破效果。

　　2.3.2、爆破安全措施

　　现场施工人员必须严格遵守国家颁布BG6722-86《爆破安全规程》。

　　成立爆破现场安全警戒小组，负责装药，临爆清场、疏散、拦截进入危险区的行人、车辆、牲畜的警戒工作，并在原有与爆破点相通的大小路口张贴通告，布置警戒线。

　　在爆破时，警戒小组人员按警戒方案执行，爆破安全范围设警戒线，警戒哨、插红旗，各警戒岗哨联络用对讲机、手机。

　　爆破器材的保管、储存、使用遵照当地公安部门的爆破有关规定执行。

　　爆破器材进入爆破区后，区内禁止烟火，闲杂人员进入，雷雨、雾天、夜间不得放炮，严禁无证人员从事爆破作业。

　　装药前要对火工品检查，确保安全可靠；起爆后要对现场及时处理哑炮，清理遗留火工品。

　　警戒范围半径不小于200m。

　　放炮按统一规定的时间，不得随意放炮。放炮时间制作成告示牌置于施工区

篇3：高速公路路基试验段施工方案

　　高速公路路基试验段施工方案

　　一、开展路基试验段施工的目的

　　（一）路基试验段施工段工程概况

　　1、拟开展进行试验施工段落为：十漫高速公路SME4停车区B匝道一段（BK0+140～BK0+260，长120米）做土方填筑和土石混合料填筑试验；龚家垭隧道进口前一段（K37+364～K37+372段，横向长100米）做石方填筑试验。

　　2、停车区试验段填料取主线MK33+840～MK33+900及其左右两侧匝道该段内挖方材料，该段最大挖深达35.37m，最大边坡为五级，属深路堑挖方路段。挖方段总长60米，总挖方量97116m3，其中土方43702m3，石方53414m3。试验段位于低洼农耕区，最大填筑高度14.57米，填筑土石方总量为24475m3；龚家垭隧道口试验段处于低洼稻田区，最大填筑高度14.17m，填筑石方总量10512m3。

　　（二）进行所属试验段的目的

　　1、通过路基试验段施工，摸索并总结出一套山岭重丘区马鞍地形路基填、挖方施工合理的施工组织和机械设备的配置方式。

　　2、通过试验，摸索并总结低洼农种区路基床的降排水，清表及填前碾压、回填及碾压、不同填料法（土方、土石混合料和石方三种不同填料），填筑松铺厚度、不同自然条件下不同的碾压设备的碾压遍数和挖方路堑施工的理想设备配置及工艺方法。

　　3、摸索并总结如何依据招标文件的技术、质量标准以及部颁质量标准进行规范的程序管理方法和质量控制手段。

　　4、通过本试验段施工，收集相关数据，指导全面路基工程施工并达到技术质量标准。

　　二、施工组织和施工安排

　　（一）试验段管理及施工人员配备表（见附表一）

　　（二）试验段施工主要机械配置表（见附表二）

　　（三）试验段施工计划起讫时间：20**年12月15日～20**年12月25日。

　　(四)施工准备:

　　1.技术准备:

　　A、试验室标准试验成果汇总表(包括填料的重型击实，CBR，塑、液限，含水量，颗粒分析等）；

　　B、测量全套资料另附表(采用导线点测量记录、导线点、水准点加密横断复测资料)。

　　2、现场准备:

　　A、试验段相应人员组织安排均己到位、试验段的协调工作己做好;

　　B、试验段施工机械配备已到位;

　　C、已打通通往试验段的施工便道，人员及机械设备可直接进场作业。

　　三、施工方案

　　试验路段总体施工方案是:

　　1:首先对低洼地段先挖纵、横向排水沟，降低地下水位，清淤晾晒，直至达到填前碾压要求为止;水塘地段先放水排水或抽水排水后，立即清淤，并及时回填;旱地，先请表挖台阶翻松晾晒碾压或者换填碾压至规范要求。

　　2、填筑时先放边线，立出施工标尺，按各种填料松铺厚度要求计算出卸料面积，用石灰线划出方格。

　　3、推平、碾压时对不同填料采用不同的方法;

　　土方:推土机(180型)推平—压路机(YZ18型)静压—平地机(PYl60型)整平—压路机(YZ18型)振压—压路机(YZ18型)静压收光;

　　土石混填:推土机(D85型)推平—压路机(Y218型)静压—平地机(PY180型)整平—压路机（YZ18型)振压—压路机（YZ18型）静压收光;

　　石方:人工解锤改小石料粒径—推土机（D85型)推平—压路机（YZ18型)静压、振压各一遍—羊足碾碾压—平地机(PY180型)整平—压路机(YZ18型)振压一遍、静压一遍收光。

　　4、压实度:土方压实度检测以环刀法、灌砂法为主；土石混填以灌砂法、灌水法为主;石方以沉降差法（在石方填筑质量监控中详述)及碾压数遍。各种填料填筑时根据93、94、96分区分别控制压实度达到93%、94%、96%以上。每次检测压实度时每2000㎡需检测8个点。

　　(一)清表

　　对试验段首先用全站仪进行放样，以确立开挖线或坡脚线，根据中桩及相应高程测出试验段和取土场备横断面面积，对工程量进行复核;然后对试验段和取土场进行清表，由于试验段范围内为全填地段，即左幅低、右幅高，有大于1:5的横坡。根据地形特点，清表采用小型推土机配合挖掘机、及人工结合的方式进行，将横坡大于1:5的地段按要求做成台阶，右幅沿坡脚线开挖纵向水沟(水沟深0.8m)，在试验段内根据具体情况每隔一定距离开挖横向排水沟，沟深5Ocm，将路基水引入纵向排水沟，排到路基外。经过2-3个自然日晾晒后，再用推土机清除表土，并集中堆放于工程师指定的地点，用于路基竣工后边坡种植草皮。对于机械作业不彻底的地方（包括树根及腐质土)或清除表土后含水量仍较大的局部地方用挖机结合人工挖除，用汽车运到路基外驻地工程师指定处堆放并用指定材料进行换填，最后将表面按填筑要求进行整平与压实。压实后仍不合要求的，再重新进行换填直至达到要求为止(以试验检测为准)。

　　(二)路基填筑

　　1.首先对路基填筑材料即取土场(K34+840-K34+900)土壤应按每5000m3或在土质变化时取样进行液限、塑限、塑性指数、含水量、重型击实、土的强度(CBR)试验，以确定所取土压实时的最佳含水量和最大干容重。(此项工作在试验段落选定时开始准备。)

　　2、清表后的填前碾压达到要求后，用全站仪重新进行放样，最后确立填土面积及坡脚位置，按要求每侧超宽5Ocm。所填土按松铺30cm控制;土石混填层厚不宜超过4Ocn、，石块的最大粒径不得超过压实层厚的2/3，当所含石料为软质岩(强度小于l5Mpa)时，石料最大粒径不得超过层厚;填石最大粒径和最大压实层厚不超过(下、上路堤最大压实层厚60cm、最大粒径40cm;下路床最大压实层厚4Ocm，最大粒径25cm;上路床最大压实层厚30cm、最大粒径10cm;)根据汽车拖斗容量大至计算出每堆土倒卸间距，并用石灰作出记号，派专人指挥倒车。

　　3、在挖方段取土场内用1.2m3/斗卡特挖掘机和1.0m3/斗的小松挖掘机采用纵向分层开挖法开挖路堑，装载机配合挖掘机装土，用一台D85推土机配合清理运输道路并整平;采用8台8T东风翻斗车运输，路堑开挖时按设计边坡线预留2Ocm开挖，每挖深2-4m时用挖掘机修刮边坡一次，使边坡一次成型。(深路堑的挖方施工在后详述)。

　　4、汽车将土运至填筑路段后，在专人的指挥下按规定间距卸料。

　　5、填筑过程中的机械组合及质量监控手段:

　　A:当填料为土时，按路面平行线分层控制填土标高，作业时分层平行摊铺，不同土质的填料分层填筑

，并尽量减少层数。先用推土机(180型)推平，当初平好的铺筑土层在最佳含水量下(由试验人员抽检)，再用压路机(YZ18型)静压一遍后用平地机(PY180型)整平，再YZ18压路机振动碾压四遍后，试验人员开始用灌沙法跟踪检测压实度，直到达到标准，最后再用压路机(YZ18型)静压一遍收光。

　　B:当填料为石时，先对运至现场粒径过大的填料进行人工解锤，先用推土机(D85型)粗平，再用压路机(YZ18型)静压、振压各一遍后按顺路线方向呈梅花型均匀布置10个钢球此时羊足碾开始碾压，测量人员进行跟踪测量即(每碾压一遍测量人员用水准仪观测一次钢球的高程，得出前后沉降差)直到前后沉降差小于5伽，标准差小于3mm，表面无明显轮迹为止，再用平地机(PY180型)平地机整平，最后再用压路机(YZ18型)振压一遍、静压一遍收光。

　　C:如果填筑土为土、石混填，当土石混合填料中石料含量小于70%时，应将土、石混合分层铺填，但应避免尺寸较大的石块集中，当石料含量大于70%时，应先铺大块石料，且大面向下，放置平稳，再铺小块石料、石渣或石屑缝用推土机(D85型)粗平后，再用压路机(YZ18型)静压一遍后用平地机进行精平，然后再用压路机(YZ18型)碾压四遍后试验人员开始用灌水法配合灌沙法跟踪检测压实度，直到达到标准，最后再用压路机(YZ18型)静压一遍收光。

　　（3）深路堑的开挖

　　深路堑的开挖拟采用装载机配合挖掘机作业，采用通道式纵挖法施工，即开挖时采用“分层纵挖法”自上而下分层进行，每层先从中间挖出一条通道，探明地质情况，如果岩层走向呈顺路线方向、倾向背向路线主向方向，针对设计横断面中最上一级边坡小于1m的情况，将取消顶级边坡平台，直接将上两级边坡合成以及边坡开挖。反之则按设计要求进行开挖。在开挖两侧时，使各层有独立的出土道路和临时排水设施，不得乱开挖、超挖，严禁掏洞取土。开挖过程中，应按一定的频率用全站仪检查边坡坡度，及时纠正偏差。路堑开挖至接近加强层地面标高时，应预留压实产生的下沉厚度，其值通过试验确定。施工中要注意保护坡顶，弃土或其他材料应堆放在开挖线外不小于5m的地方。

　　水是路堑施工的大敌，在已修建的公路中因水的浸泡和下渗导致滑坡塌方等病害已屡见不鲜。为保证路堑的稳定性，施工中应本着“防滑先防水”的原则，做好“三边”工作，同时做好裂缝处理。

　　①边开挖边排水措施：每层表面应预留一定的纵坡和横坡，并开挖临时排水沟，将水引排出路外，减少雨水的浸泡和合下渗；加强层及其底部的改良层施工完毕后，要及时安排边沟施工。

　　②边开挖边防护措施：如果要完全做到边开挖边防护，会引起两者相互干扰，影响施工进度，我们采用“开挖一级防护一级”的措施保证边坡做到及时封闭。具体做法是：在施工时采用路堑边坡不一次开挖到位，暂留不小于20cm的保护层的措施减少雨水的冲刷和下渗；路堑逐级开挖到坡中平台标高时，用挖掘机配合人工突击刷坡清方，开始做防护，对已完坡面及时支挡和封闭，在每一级上防护工程施工完毕后，如果具备植物成活条件，应尽快安排生物防护施工，避免边坡长期裸露、暴雨和暴晒，保护边坡免遭破坏；

　　③裂缝处理措施：对于路堑边坡上出现的不会影响土体下滑的裂缝，必须及时进行灌浆处理，岩峰渗漏和冲刷，对于可能因其土体下滑的裂缝，应提出处理措施保监理工程师批准。

　　（4）整理试验结果

　　施工结束后，在驻地监理工程师的认可下，将测量资料，相关试验资料及施工段填筑时机械配备的大小、数量、类型及挖方段挖、运机械和运输力量均应按实际情况进行统计和整理、并加以总结，得出不同机械压实不同填料（土石混合料、石方两种不同填料）的最佳含水量、适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数、最佳的机械配备和合理的施工组织。拿出实施性指导方案上报驻地监理及高监办，申请全线段土石方开工。

　　四、质量保证措施

　　1、施工时严格按图纸和施工规范进行施工。

　　2、基填筑时，严格控制填料质量及填料的含水量，并选择合适的压实时间。

　　3、现场试验时，认真、及时地填写试验过程中的各类数据，以保证填方试验段成果的真实性、可靠性。

　　4、严格报表制度，对隐蔽工程检查项目必须及时报监理工程师检查。

　　5、虚心接受监理单位及业主提出的指导意见，积极请教完善质保措施。

　　五、安全保证措施

　　⒈设立专职安全员并建立24小时旁站制度，及时纠正和消除施工中出现的不安全苗头。

　　⒉对施工人员定期进行安全教育和安全知识的考核。

　　⒊工地设立明显的安全警示牌和安全注意事项宣传栏。

　　⒋各类机械设备操作人员必须持证上岗，无证人员或非本机人员不得上机操作。

　　⒌场内的电路布置要规范化，电器开关设在防雨防晒的电器箱柜内，距离地面不小于1.5m。

　　六、环境保护措施

　　⒈在机械化施工过程中，要尽量减少噪音、废气、废水及尘埃等的污染，以保障人民的健康，运转中尘埃过大时要及时洒水。

　　⒉对清理场地的表层腐植土，砍伐的荆棘丛林等废料，要运至指定的地点进行废弃。

　　⒊清理施工机械、设备及机械的废水、废油等有害物质以及生活污水，不得直接排放与河流、池塘或其他水域中，。也不得倾泻于饮用水源附近的土地上，以防污染水源和土壤。

篇4：高速公路路基工程施工方案施工方法

　　高速公路路基工程施工方案及施工方法

　　路基工程由路基综合作业队负责。配备合理有效的施工机械进行机械化施工；配备必要的路基试验检测设备，确保路基施工质量。

　　1、测量与放样

　　开工前，依据设计院提供的工程控制点资料，利用全站仪，水准仪、进行观测，对导线坐标及水准点高程认真复测核对，在导线水准点复核无误的基础上，对导线点或水准点进行加密或移位，并进行加固保护，以供路基中线或构造物放样，用以标定路基在原地面的占地边界，确定用地范围。

　　在合同路段用地范围内，遵照监理工程师指示，对所有树木、树根等均应砍伐或清除，对表土草皮植物根茎等不适宜材料亦要清除。河流地段在填筑前将路两侧范围内，先筑土埂将水疏干，后清除河道杂物。

　　2、路基挖方

　　本标段内路堑开挖量不大，分为土质路堑开挖和石质路堑开挖。开挖的土方主要为硬土，石方主要为软石。路基总挖方量319445m3；其中路基挖土石方219413 m3，改河挖土石方100032m3。填方154496 m3。

　　本标段内路基开挖。在浅挖段或半填半挖段，对纵向填挖结合部，挖方段设置不小于10米长的过渡段，并根据坡度分层开挖台阶，当弃土利用土方距离较近时，采用推土机或铲运机分层开挖，当弃土利用土方距离超过推土机或铲运机经济运距时，可用推土机堆积，再用装载机配合自卸汽车运土。机械开挖路堑的边坡应配合人工分层修刮平整，以保证边坡平整与稳定。

　　2.1土方开挖

　　采用单层横向全宽，挖掘机自上而下的开挖，靠近路床及边坡辅以人工开挖。土方运距小于50m时，直接用推土机推运；大于50m时，采用推土机推土堆积，再用装载机或挖掘机配合自卸汽车运土。挖掘过程中做好临时排水，防止路基浸泡。

　　2.2石方开挖

　　本标段石方主要为软石。为了减少对边坡外岩石的破坏，得到平整、稳定的边坡。采用小爆破进行开挖。小爆破分为一般爆破和特殊爆破。

　　A.一般爆破

　　对于孤石或大石块,采用裸露药包爆破,操作时药包最好至于岩石的凹槽或裂缝处。

　　对于路堑石方开挖，采用浅孔爆破和狭窄陡峻地段坡面少的石方爆破、平台的平整和清理等。

　　浅孔爆破钻孔采用YT-28型凿岩机。爆破采用多段非电毫秒微差管起爆方式，另外采用导爆索与火雷管配合使用；炸药采用2#岩石销铵炸药和防水乳化炸药。

　　B.特殊爆破

　　在开挖界限的周边，采用光面爆破技术进行控制爆破，爆破时应严格保持炮孔在同一平面内，适当排列一定间隔的炮孔，用控制抵抗线和药量的方法进行爆破，炮孔距离a和抵抗线w之比应小于0.8，即a/w＜0.8。装药量应控制适当，并用合理的药包结构，通常使炮孔直径大于药卷直径1-2倍，或采用间隔装药。使爆破后形成一个光滑平整的边坡。

　　浅路堑开挖采用浅孔爆破；深路堑竖向分层、纵向分段，采用松动控制爆破拉槽，靠近边坡采用光面爆破。

　　浅眼小台阶控制爆破：台阶尺寸，台阶宽即路堑开挖宽度，台阶宽度1.5～5m，为了加快施工进度，多开工作面，每个工作面应沿线路纵向开辟3～4个台阶，每个台阶的长度以能布置两排炮孔为宜，即5～3.0m。

　　浅眼小台阶控制爆破见图5-2-1。

　　炮孔直径D：炮孔直径采用D=38～42mm。

　　炮孔深度H：爆破进入正常情况后，炮孔深即台阶高度H。

　　5-2-1浅眼小台阶控制爆破图

　　但在刚开始作业时，由于山体地形的不规则，炮孔深根据坡面坡度而定，第一次爆破孔深要做到爆后底部平整。

　　最小抵抗线W：每个台阶的前排炮孔具有多面临空的特性，故要保证其最小抵抗线，方向指向线路纵向方向。为便于清碴且不使爆体飞散，W的取值应在普通松动爆破与光面爆破之间，即W=16～20D，岩石较硬时取小值，较软时取大值(D为炮孔直径)。

　　炮孔间距a及排距b：由于开挖路堑较窄，受路堑宽度限制，炮孔往往采用矩形布置，其间距与排距之关系为：a=b；而排距b则为b≤H/2。

　　单孔装药量Q：其计算公式为Q=qawH(第一排炮孔)Q=qabH(第二排及后排炮孔)式中q为单位岩石耗药量，其取值与岩石性质、炮孔临空面数目、炮孔位置等多种因素有关。在本工程爆破中q值的取值要以确保线路安全为前提，故对于有2个或2个以上临空面的炮孔取q=0.8q，而中间具有一个临空面的炮孔则直接为q，Ⅳ级岩石ｑ取0.32，Ⅲ级岩石ｑ取0.42，Ⅴ级岩石ｑ取0.51。

　　装药结构和堵塞长度L：主爆孔采用集中装药结构。为了保证爆破效果和有效控制飞石，应选取合适的堵塞长度，一般为L=W。

　　起爆网路：采用塑料导爆管非电起爆系统，孔内微差的方法，确保起爆后岩石移动方向为顺线路方向。具体为"V"形或"梯形"起爆方式。

　　浅眼小台阶控制爆破起爆网路见图5-2-2。

　　图5-2-2 浅眼小台阶控制爆破起爆网路图

　　边坡光面爆破设计：为了减少爆破对边坡岩石的扰动，增加边坡的稳定、平顺，边坡进行光面爆破。光爆孔沿路堑设计的坡度打斜孔，其炮孔间距为主炮孔间距的1/2。为了保证光爆效果，光爆孔炮孔间距a应小于光爆孔的最小抵抗线W，即W>a，在施工中a/w为0.8左右为宜。

　　光爆孔孔深Lg=H/sinα，式中α为设计边坡的坡角，H每次爆破台阶高度。

　　光爆孔的单孔装药量为其它爆孔单孔装药量的0.5～0.6倍。采用间隔装药形式，两个药包用导爆索串接。

　　刷坡：根据测定的边桩位置，当机械开挖至靠近边坡0.1～0.2m时，改为人工刷坡。需设圬工防护工程的边坡，在防护工程开工前留置保护层，待防护工程开工时刷坡。不设圬工防护的边坡，每10m长边坡段按设计坡度要求，插杆挂线，人工清整。

　　基底检测：当开挖接近路基设计标高时，及时对基底情况进行检测，不符合设计及规范要求的部分要进行处理。检验项目如下：

　　宽度：路基边缘到线路中心不小于设计宽度，线路中心到路基一侧的允许偏差不大于5cm。

　　路肩高程：在100m长度路基范围内的个别高程允许偏差5cm，但地段长度不超过10m。

　　平整度：在100m长路基范围内允许偏差±15mm。

　　边坡：边坡平顺稳固，边坡坡度不得陡于设计值。

　　3、路堤填筑

　　本标段内路堤主要为利用方，在填筑时应分层铺筑，严格控制压实度以防填土沉落过多，考虑自然沉落量，故在铺筑时应加高2%高度的沉落量以保证设计标高的要求。路基填筑在涵洞工程施工完毕顶板混凝土达到一定强度后与路涵过渡段同时施工。

　　施工按照

"三阶段、八流程"进行，三阶段即：施工准备阶段、施工阶段、竣工阶段；八流程即：施工准备(测量、试验) → 基底处理检测 → 分层填筑 → 摊铺平整 → 碾压夯实 → 检验签证 → 路面整修 → 边坡夯实。

　　3.1土石方调配

　　用于本段路堤填筑的土石方来自路基开挖及隧道开挖。

　　3.2填料的选择与试验

　　(1)填料按规定要求进行鉴别试验，依据试验结果选用，并通过试验段施工确定相应的施工工艺和质量检测方法；

　　(2)土质填料必须满足重型击实试验标准；

　　3.3修筑试验路段：

　　在进行全路段填筑前，选择有代表性，长度大于100米的路段的路基作为试验段进行现场填筑压实试验，以选择合理的压实工艺参数，填层厚度，压实机械的组合编队方式，压实遍数等数据，依此作为路基填筑施工的依据，在以后的路基施工中按此参数实施。

　　3.4基底处理

　　根据现场实际条件及土质情况按施工规范及设计要求认真进行场地清理和填前碾压施工。

　　(1)路堤填土高度小于0.8m时，对原地表清理与挖除之后的土质基底，应将表面翻松深30cm，然后整平压实，其压实度应不小于93%。

　　(2)路堤填土高度大于0.8m时，基底压实度不小于路床的压实标准，应将原地面进行整平处理并在填筑前进行碾压，其压实度不小于85%。

　　(3)自然横纵坡陡于1:5时，应将原地面挖成台阶，台阶宽度应满足压实设备操作的需要，且不得小于1m，台阶面作成2%-4%的内倾斜度；横坡陡峻地段的半填半挖路基，必须在山坡上从填方坡脚向上挖成倾斜的台阶，台阶宽度不小于1m。

　　(4)填土路堤分段施工时，若交接处不在同一时间填筑，则应在先填段按1:1坡度分层留台阶。

　　3.5路堤填筑

　　路堤填筑采用水平分层、自下而上的方法填筑，在施工中必须始终坚持"三线四度"，三线即：中线、两侧边线，且在三线上每隔20m插入一小红旗，明确中线、边线的控制点；四度即：厚度、密实度、平整度、路拱度。控制路基分层厚度以确保每层密实度；控制密实度以确保路基的质量及竣工后沉降不超标；控制路拱度以确保雨水及时排出；控制平整度以确保路基碾压均匀及路基上不积水。

　　沿路基中心线每200m处设一固定桩，随填筑增高逐节加高，在固定桩上标出每层的填筑厚度及标高，并在路基两侧每间隔50m处设置一道临时泄水槽至路基外排水沟，确保在雨季路基上的水从泄水槽顺畅排出，避免积水和冲刷边坡。详见路基填筑施工工艺流程图。

　　(1)填土路堤施工

　　A.分层填筑：按横断面全宽纵向水平分层填筑压实，每200m左右划分为一个施工区。分层厚度根据试验路段确定的参数严格控制，一般应控制填土厚度不大于30cm,每20m设一组标高点，每层填土宽度应较设计宽度每侧超填50cm，以方便机械压实作业，保证完工后的路堤边缘有足够的压实度。采用自卸车卸土时，根据车容量计算堆土间距，并画出方格网，便于平整时层厚均匀。

　　B.摊铺整平：先用推土机初平，再用平地机终平，控制层面平整、均匀。摊铺时层面做成向一侧倾斜2%的横向排水坡，雨季施工时更应注意，以利路基面排水。每侧宽填50cm。

　　C.洒水晾晒：路基的含水量控制在Wopt+2%～ Wopt-2%。当含水量大于最佳含水量2%时，在路基上摊平后，采用松土、晾晒的办法，降低填料的含水量；当含水量低于最佳含水量2%时，洒水润湿。

　　D.机械碾压：碾压前，先对填层厚度及平整度进行检查，不符合要求时，用平地机再整平，确认符合要求后再进行碾压。开始碾压时，先用压路机进行静压，用平地机刮平，后用大吨位振动压路机碾压至要求密实度。压实作业的施工顺序为：先压路基边缘，后压路基中间，先慢后快，先静压后振动的操作规程进行碾压。碾压时，行驶速度一般不超过4km／h。碾压时，压路机往返行驶的轮迹必需重叠40～50cm，相邻两区段纵向重叠1.0-1.5m，压实作业做到无偏压，无死角，碾压均匀。

　　(2)填石路堤施工

　　填石路堤施工中，除应遵守填土路堤的施工程序外，还需结合填料的特性，选择合理的施工工艺，保证施工质量满足设计及规范要求。

　　A.施工工艺：同填土路堤

　　B.分层填筑：将石料逐层水平填筑，每层填筑厚度控制在50cm以内，填筑石料必须有较好的级配，石料最大粒径不得超过压实厚度的2/3,大面向下，摆放平稳，紧密靠拢，所有缝隙填以小石块或石屑。填筑时，安排好运行路线，派专人指挥卸料，水平分层，先低后高，先两侧后中央，在路床顶面以下50cm范围内应辅填有适当级配的砂石料，最大粒径不超过10cm；所有填料应在料场破碎合格后，方可运至填筑区。

　　E.摊铺平整：石方摊铺应分层，不得采用倾填方式，卸下的石质填料，用大型推土机平整，使岩块之间无明显的高差，超标石块要解小或挖除，整平要均匀，若有不平之处，用人工辅小石块或碎石硝填塞找平，以保证碾压密实。

　　F.碾压

　　a.采用重型振动压路机分层压实，先压两侧，后压中央，行与行之间，重叠0.4-0.5m，前后相邻区段重叠1.0-1.5m，压实时人工用小石块或石屑填缝，以保证碾压密实，直到压实层顶面稳定，无下沉、石块紧密、表面平整无车辙。

　　b.施工中压实度由压实遍数控制，压实遍数由现场试验确定，并经监理工程师检验批准。

　　3.6路基整修

　　路堤工程基本完工后，要着手路基整修。首先恢复各种标桩，按图纸要求测量中线位置、宽度、标高和坡度，根据检查结果制定整修计划后实施，岩石路堑边坡应整修到规定坡度，并使坡面齐整。路基完工后要表面平整密实，边线顺适，尺寸合格，边坡稳定，坡度衔接自然，外观舒顺，边沟尺寸准确，纵坡顺畅。

篇5：道路路基工程施工方案

　　道路路基工程施工方案

　　1、施工方案

　　机械进场后，集中力量做软基处理，然后同时从K4+925 处向标段终点施工土方，为综合管沟施工争取时间。软基处理完后，从K6+100 向标段两端同时推进施工。

　　2、挖方路基施工

　　2.1、开挖前路堑的排水设施

　　由于水是造成路堑各种病害的主要原因，所以不论采取何种开挖方法，均要保证开挖过程中及竣工后的有效排水。做到：

　　（1）、在路堑开挖前做好截水沟，土方工程施工期间修建临时排水沟。

　　（2）、临时排水设施与永久性排水设施相结合，流水不得排于农田、耕地，污染自然水源，也不得引起淤积和冲刷。

　　（3）、路堑施工时注意经常维修排水沟道，保证流水畅通。渗水性土质或急流冲刷地段的排水沟予以加固，防渗防冲。水文地质不良地段，必须严格搞好堑顶排水。

　　（4）、引走一切可能影响边坡稳定的地面水和地下水，在路堑的线路方向上保持一定的纵向坡度（单向或双向）以利排水。

　　2.2、路堑开挖

　　路堑开挖根据路堑深度和纵向长度，开挖方式可以分为横挖法、纵挖法及混合式开挖法三种。

　　本标段土方路堑开挖，我们采用通道纵挖法，即：沿路堑纵向挖掘一通道，然后将通道向两侧拓宽，上层通道拓宽至路堑边坡后，再开挖下层通道，按此方向直至开挖到挖方路基顶面标高，称为通道纵挖法。这是一种快速施工的有效方法，通道可作为机械通行、运输土方车辆的道路，便于土方挖掘和外运的流水作业。

　　3、填方路堤的施工

　　3.1、施工工艺流程

　　3.2、土方路堤的填筑

　　(1)填料的要求：

　　1）不得使用淤泥、沼泽土、有机土、含草皮土、生活垃圾、树根和有腐朽特征的土。

　　2）液限大于50、塑性指数大于26 的土以及含水量超过规定的土，不得直接作为路堤填料。需要使用时，必须采取满足设计要求的技术措施处理，经检查合格后方可使用。

　　3）路基填方材料要有一定的强度要求，野外取土试验，其CBR 值符合下表规定时方可使用。

　　路基填料最小强度（CBR 值）和最大粒径表

　　项 目 分 类 （路面底面以下深度）填料最小强度 (CBR)(%)填料最大粒径 （cm）

　　路 堤上路床（0-30cm）8.010

　　下路床（30-80cm）5.010

　　上路堤（80-150cm）4.015

　　下路堤（>150cm）3.015

　　零填及路堑路床（0-30cm）8.010

　　(2)路堤施工方法

　　土方路堤根据路段地形情况的不同分别采用水平分层填筑法或纵向分层填筑法两种形式。水平分层填筑法，即按设计断面分成水平层次逐层向上填筑，每填一层，需经压实符合规定后，再填上一层。纵向分层填筑法，当原地纵坡大于12%的路段，沿纵坡分层，逐层填压密实，采用机械碾压时，分层最大松铺厚度不超过30cm。

　　路堤填筑采用机械化施工，施工的操作程序如下：

　　3.3、软基处理地段的填筑

　　设计为软基地段的路基填筑，应进行沉降和稳定监测，平均200 米设置一个观测断面，本标段沉降观测断面见下表，在每个观测断面线路中线、两侧路肩设置沉降板，路基以外和位移观测桩进行沉降和水平位移的观测，如下图所示：

　　沉降观测断面布置表

　　观测断面编号观测断面里程备注观测断面编号观测断面里程备注

　　1K5+7805K6+500

　　2K5+9906K6+650

　　3K6+1807K6+800

　　4K6+3508K6+950

　　施工时注意以下几个问题:

　　a.在填筑路堤时，进行沉降和稳定监测，并严格控制路堤的填筑速率。当填土高度在临界高度以上，日沉降量不大于5mm，日侧向位移不大于3mm；或当填土高度在临界高度以下，日沉降量不大于10mm，日侧向位移不大于5mm 时，才能连续填筑。

　　b.观测仪器采用s1、s3 型水准仪，要求以二级中等精度要求的几何水准测量高程观测精度，小于1mm。

　　c.施工期间，每填筑一层进行一次观测。如果两次填筑间隔时间较长，每3 天观测一次。路堤填筑完毕后，每14 天进行一次定期观测，直至预压期完成、多余的预压和超压填料卸除为止。

　　d、及时对观测资料整理分析，绘制沉降随时间变化曲线，并提交给监理工程师。

　　3.4、路基压实

　　路基压实是公路路堤施工中一项非常重要的环节，通过压实可提高路堤的强度、稳定性和承载能力，降低渗透系数和沉降，因此必须做好路基的压实工作。

　　(1)路基压实的准备工作

　　1）铺筑试验路段确定路基压实的最佳方案

　　铺筑试验路段需制订试验方案，其目的是在给定压路机的情况下，找出达到压实标准的最经济的铺层厚度和碾压次数。确切地说，就是寻求铺层厚度与碾压次数之比的极大值。试验路段位置选择在地质条件、断面形式均具有代表性的地段，路段长度不小于100m。具体实施可按以下步骤进行。

　　①取代表性土样做重型击实试验，确定土的最佳含水量ω和最大干密度ρdma*，并绘制干密度与含水量的关系曲线如下：

　　②根据土的干密度与含水量关系曲线控制土的含水量ω。

　　③确定铺层厚度和碾压遍数。一般可根据压路机械的功能及土质情况确定铺层厚度，一般按松铺厚度30cm 进行试验，以确保压实层的匀质性。

　　通过试验路段的铺筑及有关数据的检测，写出试验报告，最后确定土的适宜铺筑厚度、所需压实遍数及填土的实际含水量，以利施工中掌握控制。

　　2）根据土壤性质，选择确定压实机械

　　土壤的性质不同，有效的压实机械也不同。正常情况下，碾压砂性土采用振动压路机效果最好，夯击式压路机次之，光轮压路机最差；碾压粘性土采用捣实式和夯击式最好，振动式稍差。各种压路机都有其特点，可根据土质情况合理选用。本标段采用振动压路机进行。

　　3）含水量的检测与控制

　　强度与稳定性主要是通过压实得以提高，压实度受含水量的制约，保证压实最佳的含水量才能取得最大干密度，也就是有效地控制含水量后，才能可靠地压实到压实度标准。土的含水量控制在高于压实最佳含水量碾压是确保正常施工的条件，但不能超过最佳含水量1%，这时所得效果最好，施工中当需要对土采用人工加水时，达到最佳含水量所需要加水量可按下式估算：

　　式中：m-所需加水量

（kg）；

　　ω0-土原来的含水量（以小数计）；

　　ω-土的压实最佳含水量（以小数计）；

　　Q-需要加水的土的质量（kg）。

　　需要加的水在取土的前一天浇洒在取土坑内的表面，使其均匀渗入土中，也可将土运至路堤上后，用水车均匀适量地浇洒在土中，并用拌和设备拌和均匀。

　　(2)压实施工

　　通过上述的准备工作，在确定了所采用的压实机械、需要的压实遍数、最佳含水量后，即可对路基进行压实施工。

　　碾压前，检查土的含水量是否合适，不要急于碾压，而是要采取处理措施，过湿就摊铺晾晒，过干则撒水润湿。开始时用慢速，最大速度不超过4km/h；碾压时直线段由两边向中间，小半径曲线段由内侧向外侧，纵向进退式进行；横向接头对振动压路机一般重叠.4～0.5m，前后相邻两区段（碾压区段之前的平整预压区段与其后的检验区段）纵向重叠1.0～1.5m。达到无漏压、无死角，确保碾压均匀。采用振动压路机碾压时，第一遍不振动静压，然后先慢后快，由弱振至强振。

　　有大型运载车辆的区段，合理安排行车路线，充分利用大型车辆对路基的压实作用。大型车辆轴载大，对路基具有压实作用，但是长时间在同一路线上行驶，会导致过度碾压，形成车辙，反而对路基有害。因此，施工时尽量让车辆在路基全幅宽度内分开行驶。