路基石方爆破施工方案

　　路基石方爆破施工方案

　　路基石方段开挖采用爆破法施工。对于风化岩与松软岩部分，先采用大马力推土机松动。对于较坚石，采用顶裂光面爆破。以保证石质路堑边坡的稳定及平顺。

　　2.3.1、爆破方案及技术要求

　　2.3.1.1、测量放出路堑中线、最终边界线、施工台阶位置线等。

　　2.3.1.2、开挖石方前，根据岩石的具体分类情况确定具体的开挖方法以保证边坡的稳定。

　　2.3.1.3、在有侧向临空面的情况下，通过控制抵抗线和药量进行爆破，形成光滑平整的边坡。

　　2.3.1.4、顺两侧边坡按坡度布一排光面爆破孔，在垂直路线方向布主炮孔，每层炮孔仅布1～2排，逐层钻爆，形成台阶。

　　2.3.1.5、边孔直径≤50cm，间距a=16d，曲线边孔加密到a=0.2m。

　　2.3.1.6、边孔最小抵抗线w=1.3a，但不超过0.8m。

　　2.3.1.7、装药量比正常装药量少1/2～1/3，采用间隔装药，可间隔12孔。

　　2.3.1.8、保持炮孔在同一平面内，光面爆破在主爆之后进行。

　　2.3.1.9、严格控制石方路堑的路床顶面标高，使之符合设计标高。

　　2.3.1.10、爆破参数根据工程进展情况实施修订直至达到最佳光面爆破效果。

　　2.3.2、爆破安全措施

　　现场施工人员必须严格遵守国家颁布BG6722-86《爆破安全规程》。

　　成立爆破现场安全警戒小组，负责装药，临爆清场、疏散、拦截进入危险区的行人、车辆、牲畜的警戒工作，并在原有与爆破点相通的大小路口张贴通告，布置警戒线。

　　在爆破时，警戒小组人员按警戒方案执行，爆破安全范围设警戒线，警戒哨、插红旗，各警戒岗哨联络用对讲机、手机。

　　爆破器材的保管、储存、使用遵照当地公安部门的爆破有关规定执行。

　　爆破器材进入爆破区后，区内禁止烟火，闲杂人员进入，雷雨、雾天、夜间不得放炮，严禁无证人员从事爆破作业。

　　装药前要对火工品检查，确保安全可靠；起爆后要对现场及时处理哑炮，清理遗留火工品。

　　警戒范围半径不小于200m。

　　放炮按统一规定的时间，不得随意放炮。放炮时间制作成告示牌置于施工区

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篇2：路基土石方比例评估变更方法

路基土石方比例评估变更方法

在实际的公路工程设计中，一般路基土石方比例评估主要有：

一、路基土石比例没经钻探，只是设计单位人员目测评估，主观因素较大；

二、经初步钻探评估，评估根据钻探深度、密度情况而定，比较客观。

当然公路路基土石方比例在施工过程中，可根据合同包干或变动。以下是某工程土石方比例处理的一例，大家说说各地在处理土石方比例的方法。

某工地：

招标文件中补充技术规范第203节挖方路基的计量的条款(1)规定：路基土石方开挖数量包括边沟、排水沟、截水沟及挖方段路槽数量，应以监理工程师校核批准的横断面线、设计或经批准的变更设计开挖断面和设计提供的土石方比例为基础，按路线中线长度乘以监理工程师核准的横断面面积进行计算，以立方米计量。在工程施工期间，无论现场实际土石方比例是否发生变化，均按设计提供的土石方比例进行计算，不予调整。

由于在施工图设计阶段，业主未进行地质钻探，该公路挖方路段的土石方成份，由设计单位勘测人员现场目测判断评定，评定数据与现场实际成份存在误差的可能，给双方造成施工费用上的风险。为降低风险，确保工程顺利实施，根据交通部交公路发[20**]94号《公路工程国内招标文件范本》(20**年版)中技术规范的有关规定，参照其他公路的惯例，对该条款进行修正，具体为：路基土石方开挖数量包括边沟、排水沟、截水沟及挖方段路槽数量，应以监理工程师校核批准的横断面地面线和土石分界的补充测量为基础，按路线中线长度乘以监理工程师核准的横断面面积进行计算，以立方米计量。在工程施工期间，若某一断面或某一路段的现场实际土石方比例与设计文件提供的土石方比例发生变化，且变化幅度超过设计文件提供的土石比例的10%，则对该断面或该路段的土石方比例进行现场实测评定，实测评定由业主、设计、监理、施工四方人员进行，按加权平均法计算土石方比例，评定后的土石比例作为计量和支付及竣工决算的依据。

篇3：大桥路基匝道施工方法工艺

　　大桥路基及匝道施工方法及工艺

　　本工程的路基及匝道施工主要是填方路基施工，路基施工的特点是：配合立交桥施工进行路基的填筑，工程量小但工程较分散。

　　1 施工准备

　　1.1 施工测量

　　开工前应根据监理工程师的要求进行施工放样，在施工范围内测量放出线路中心线位置，根据设计图纸尺寸放出路基边缘、坡脚、边沟等的位置并标明其轮廓，并测绘出路线的横断面，为计算工程数量提供依据，并提请监理工程师检查批准。

　　1.2 地质调查核实

　　施工前应搜集详细的工程地质、水文地质及地基基础设计资料，结合工程实际情况，掌握本地区地基处理经验和类似工程地基处理经验和使用情况。并在掌握原有的地质资料基础上，做必要的补充勘探，进一步查明和校对地质资料。

　　1.3 土质调查及填料的选择

　　图5.11-1

　　进行土质调查核实，其目的是为下一步进行的基地处理、建立取土场、利用弃土场等提供依据，以便确定最佳施工方案。根据取土场、取土坑和填方地段地基的土工试验结果，进一步判定土壤或填料的名称、分类（分组）土的工程性质，土方量变化率等，与设计规定值、规定允许值加以比较，进而进一步确定取土场设计方案，编制土石方调配计划，选定机械设备。

　　2 主要施工方法

　　2.1 施工安排

　　本工程路堤填方较低，工程量较小，施工难度不大，结合实际情况，我单位派遣一个路基施工队负责全部路基及匝道的路基施工。远距离（200 米以上）挖装土石方地段采用挖掘机装车，自卸汽车运输。

　　2.2 施工机械配备

　　本工程配置足够数量的大功率推土机、挖掘机、装载机、自卸汽车挖运，平地机整平；振动羊足碾、振动压路机等压实机械设备，采用先进的核子电子检测仪表检测。形成“挖装、运卸、平整、碾压、检测”一条龙流水作业线。

　　远距离（200 米以上）挖装地段，采用日立等液压挖掘机和ZL50C 等装载机挖装，自卸汽车运输。

　　平整作业，使用PY180 平地机。

　　碾压作业，使用YZ18 和CA25S 振动压路机，8000L 洒水车，具体配备详见机械设备表。

　　3 施工要点

　　3.1 场地清理

　　A.开工前必须对图纸所示或监理工程师提供的障碍物和设施的位置及场地清理情况，进行现场核对和补充调查，并将结果通知监理工程师核查。

　　B.根据现场地面实际条件及土质情况按施工规范及设计要求进行基底处理施工。场地清理根据填筑施工的需要，分期分批进行。

　　C.场地清理包括清除路基范围内房屋基础、旧路面、树根、草皮等植物根系，挖除各种不适用材料，并将清除的表土和不适用材料运至监理工程师指定的弃土场堆放。

　　D.作好临时排水设施。排除地面积水和地下水，通过纵向、横向排水沟引入附近的排水系统或直接排如运河。临时排水设施与设计的路基排水系统相结合，避免造成不必要的浪费，降低工程成本。

　　3.2 基底处理

　　按照规范要求在经过场地清理的施工路段，要根据原地面情况进行基底处理和平整。场地清理留下基坑、沟槽等用批准的适用填料回填，夯实到和周围同样的密实度。

　　3.3 分层填筑

　　路堤填筑必须在已经清理场地和基底处理经验收合格且监理工程师批准的路段进行，采用监理工程师批准的经试验合格的适用材料和施工方案。

　　路堤填筑在线路的纵向和横向均必须由低向高，先从最低洼处按要求在经过处理的地基上分层、逐层填筑。除低洼地段可进行路基横向宽度局部填筑外，填筑面积达到路基横断面全宽以后，在全断面范围内横向不得分区填筑。按横断面全宽纵向水平分层填筑压实，路堤每20m 设一组标高点，每次填筑厚度不超过30cm，超填宽度不小于20cm 宽，以方便机械压实作业，保证完工后的路堤边缘有足够的压实度。采用自卸车卸土时，根据车容量计算堆土间距，以便平整时层厚均匀。

　　3.4 摊铺整平

　　先用推土机进行初平，再用平地机进行终平，控制层面平整、均匀。摊铺时填筑层顶面作成两侧倾斜3%～4%的横向排水坡，以利于填筑面均匀排水。

　　3.5 洒水或晾晒

　　根据填料的含水量取样试验测定的最佳含水量确定是否对填料进行洒水或晾晒。对含水量不足的填料采取在路基上的平整区内用洒水车进行洒水，洒水量要经过试验确定。填料含水量过大，超过最佳含水量时，运到路基上平整后进行晾晒，填料的含水量控制在最佳含水量的3%左右时，才能确保路基的压实度。

　　3.6 机械碾压

　　采用振动压路机分层进行碾压。碾压前，先对填层的厚度及平整度和含水量进行检查，不符合要求时，用平地机再整平，确认符合要求后再进行碾压。压实作业的施工顺序为：先压路基边缘，后压路基中间，先慢后快，先静压后振动的操作规程进行碾压。碾压施工中，压路机往返行使的轮迹必须重叠一部分，光轮压路机重叠1/2 轮宽，振动压路机重叠40-50cm，相临两区段纵向重叠2m。压实作业做到无偏压、死角、碾压均匀。

　　3.7 检测

　　路基每层填筑压实后，及时进行检测，每层填土检测合格，并经监理工程师认可后，才能进行上层路基填筑。

　　试验人员在取样或测试前先检查填料是否符合要求、碾压区段是否压实均匀、填筑层厚是否超过规定厚度。压实检测采用灌砂法，检测分三级进行，“跟踪检测”、“复检”、“抽检”，分别由项目部相关部门、指挥部质检中心和监理实施。

　　3.8 整修

　　当接近路基设计标高时，加强高程测量检查，按设计尺寸进行放线后，由人工进行刷坡。以保证完工后的路基面的宽度、高程、平整度及拱度、边坡符合规范和设计要求。

篇4：铁路工程路基施工方法施工工艺

　　铁路工程路基施工方法及施工工艺

　　1 施工工艺

　　采用分段、分片统筹安排的原则，按照“三阶段、四区段、八流程”组织施工；对特设工点，按照设计要求，采用路肩墙、路堑墙、路堑桩板挡土墙等方法进行路基加固及防护施工。

　　施工前和施工中充分考虑雨水的影响，作好防雨、防水、防洪准备，减少雨水对施工的影响。

　　土石方调配本着“移挖作填，就近取土，合理运输，规范弃土”的原则，做到均衡、经济、合理。

　　路堤填筑前，根据不同的填料选择机械类型，在填筑过程中及时碾压和进行压实度检测，不断调整工艺参数，确保路堤本体特别是过渡段的压实度。做到一次成型，一次成优。

　　路基土石方采用机械配套施工，困难地段人工配合小型机具进行。主要采用挖掘机、装载机、平地机、压路机、推土机、自卸车等机械设备进行配套施工。

　　特设工点地段及时施做，确保施工在安全有序的状态下进行。

　　施工作业标准化、程序化。路基土石方填筑采用“三阶段、四区

　　施工总平面布置图(略)

　　段、八流程”的工艺组织施工。

　　三阶段：准备阶段、施工阶段、验收阶段；

　　四区段：填土区、平整区、碾压区、检测区；

　　八流程：施工准备→基底处理→分层填土→洒水晾晒→摊铺整平→碾压夯实→检验签证→路基整形。

　　对于石质路堑施工，首先进行覆盖层剥离，然后进行爆破施工。

　　为保证质量，以弱爆破为主，边坡采用预裂爆破。

　　帮宽既有路基时，沿临时开挖线刷坡及进行基底处理：土方作业前先刷坡，以便清除坡面的杂草杂物，然后按设计要求对帮宽段的基底进行处理，即用挖掘机挖除原基底的砂质黄土，换填三七灰土，分层填筑，分层采用重型压路机压实，利用核子密度仪和K30 荷载板检测压实度，合格后开始进行帮宽作业。

　　附：填土压实施工工艺流程图、水泥土挤密桩施工工艺流程图。

　　水泥土挤密桩施工工艺流程图

　　2 施工方法

　　2.1 路堤

　　施工准备：

　　核对设计文件，联测水准点，复测控制点并进行控制点加密。恢复中线，测设用地边界桩。

　　根据设计给定的取土位置，进行填料试验，测定出填料的最大干密度和最佳含水量。

　　调查既有线路运营情况、路基状况、施工范围内的地下管线位置。

　　与运营部门取得联系，进行有关事宜协商。

　　积极配合当地政府部门，搞好征地拆迁工作，并修建临时便道和施工便道。

　　选择一段地势平缓，承载力满足要求的一段路基作为场地进行土方填筑工艺试验。

　　土方填筑工艺试验：

　　为取得土方填筑的各项参数，在路堤正式施工前，进行土方填筑工艺试验，试验段选在双线绕行地段。

　　试验目的：通过现场土方填筑工艺试验，确定适于路基填筑的材料，选择合适的碾压机械，确定施工含水量、碾压遍数等与压实度的关系，以便指导路堤施工。

　　试验准备：根据《铁路工程土工试验办法》（TBJ102－96）对填料进行试验，得出最大干密度和最佳含水量。

　　准备齐全检测仪器和工具，即核子密度仪和灌砂设备。

　　对确定为试验段的路基提前进行基底处理。

　　试验的实施：将选用的填料，运到准备的试验段上，用推土机推平，虚铺厚度按25 厘米控制，并使表面平整。在试验段内铺成4 段长度为50 米的连续段，各小段用晾晒或洒水的办法控制含水量，使其保持不同的数值。

　　填料铺填完成后，用选定的机械进行碾压，压路机先静压两遍，然后振压，走行速度控制在4 公里／小时以下。每振压一遍，各段进行一次压实度和含水量检测。当检测的压实度不再升高时，停止碾压，再进行一层填筑工艺试验，方法与第一层相同。

　　对两层试验的数据进行分析，确定合理的施工控制含水量范围，即上下限的数值，以及不同压实度的碾压遍数。

　　一般地段基底处理：

　　路堤施工前，对填筑范围内基底的土壤性质，所处的自然环境状态进行调查，并结合设计进行处理，如设计无规定时，根据实际情况，采用相应的方法予以处理。

　　横向坡度小于1：10，且基底土密实，清除原地表草皮后，路堤可直接填筑。

　　当横向坡度陡于1：10 时，为确保帮宽部分的稳定，将原地面挖成台阶，台阶宽度不小于1 米。

　　原地表层为耕地或松土时，根据松土厚度分别处理，当厚度小于0.3 米时，将原地表碾压，达到规定的压实度；当松土厚度大于0.3米时，将松土翻挖，再分层回填碾压密实。

　　遇有水田、池塘或含水量过大的土质时，采用预先排水疏干、挖除淤泥、换填等方法进行处理。

　　除以上情况外，再出现其他情况，而设计还未明确时，及时上报设计单位，共同研究处理。

　　特殊地段地基处理：

　　翻挖夯填：原有基底含水量较大时，采取翻挖原有土壤、晾晒的方法使其达到最佳含水量，再进行机械压实的方法增加基底承载力。

　　水泥土挤密桩：施工前，先进行成桩试验，至少两根，以确定施工经验及施工参数。

　　水泥土挤密桩采用侧板螺旋钻或洛阳铲成孔。

　　按照选定的配比，在现场进行机械拌合。

　　将拌好的材料分三次装入孔内，每层松料的厚度约为65cm。

　　每层填料均以橄榄锤夯击。做到即使材料密实，又将基床沿水平和垂直方向挤密；第三层的顶面以平底锤夯击，以保证桩的顶面与基床齐平。

　　在夯平桩顶后，逐渐向套管内填入道碴，边填边向上提拔套管，直至将套管全部拔出，将孔口填平捣实。

　　处理后的地基采用标准贯入，静力触探方法检验成桩质量。地基加固后，复合地基承载力不小于170KPa。

　　施工中应做好施工组织，确保水泥在初凝时间内完成土与水泥的拌合、桩的填充及夯实。

　　铺设土工格栅：按设计要求质量、规格选购土工格栅。铺设时，将土层表面平整，不得有坚硬突出物，测量放出铺设边线，然后按顺序铺设。

　　铺设土工格栅时，每幅格栅搭接长度不小于20cm；接缝处要相互错开，不得落在同一面上；搭接处用聚乙烯塑料绳梅花型布置绑扎牢固。土工格栅摊铺后及时填筑填料。

　　重锤夯实：重夯机就位后进行强夯。根据定位、放样结果，按跳点夯击或梅花型顺序夯击。可分段进行，从边缘向中央。对每个夯击点的每一击沉降量进行观测，常以最后两击平均下沉量作为控制标准，而最后两击沉降量又以单点最佳夯击能、加固地基的强度和变形要求来确定，对于土质较差的区域，增加夯击次数或抛

填片石补夯。

　　第一遍夯后场地平整压实。根据夯前确定的施工参数，确定夯后间歇时间。检测地基强夯后的效果：地基密实度和承载力。

　　第二遍夯击。根据设计需要，分层或多遍以上夯实。检测地基强夯后的效果。

　　一般路堤填筑：

　　分层填筑：采用全宽纵向水平分层填筑，每100～200 米或两构造物之间划分为一个区段。每一水平层采用同一种填料，如果取土坑内的填料种类不同，要分层开挖。挖掘机挖装，自卸车运土，路堤每隔25 米设一组标高控制点，画在两侧的标杆上，用来控制松铺厚度。填筑时松铺厚度按不超过35 厘米控制，据此来计算卸土间距，以便平整时厚度均匀。为保证路堤边坡压实质量，填筑时比设计层宽两侧各超填30～50 厘米。

　　摊铺平整：填料摊铺平整先使用推土机进行初平，再用平地机进行精平。每层面做成向两侧4％的横向排水坡。为严格控制松铺厚度，初平时在路基两侧的标高控制杆上挂线来控制。

　　洒水或晾晒：填土路基碾压时填料的含水量应在工艺试验确定的范围内，当填料含水量较低时，采用洒水措施，如果洒水量大时，采用取土坑内提前洒水闷湿，洒水量小时采用路基上洒水并用旋耕犁搅拌的方法。当填料含水量过大时，采用摊铺晾晒的方法，并每隔一定的时间进行一次翻松。

　　碾压夯实：碾压前现场技术人员向压路机司机进行技术交底，内容包括碾压范围、压实遍数、行驶速度、碾压顺序等。本标段采用自行式振动压路机进行碾压。压实顺序按先两侧后中间，曲线地段先内侧后外侧，先慢后快，先静压后振压的程序进行碾压。相邻施工段应互相重叠压实，搭接长度不小于2 米，沿线路纵向的轮迹应重叠0.5米，横向到边，不留死角。

　　检验签证：每层压实完成后，质量检查人员和试验人员要对该层的填筑质量进行检查，检查碾压区段是否均匀压实，填筑层厚度是否超过规定厚度，填层的宽度、平整度、横坡度等。压实度采用核子密度仪和灌砂法相结合进行检测。自检达到规定要求后，请监理进行抽检，合格后再进行下一层填筑施工。每填起1 米高度或到基床底时及时恢复中线，测放边桩，检查路堤中线偏位和超填值是否符合要求。

　　路基整修：包括路基面的路拱、平整度、边坡等，路基整修严格按设计结构尺寸进行，对于超填部分人工挂线清刷并夯实，路基整修完成后要达到标准要求。

　　路基外形尺寸检验标准表

　　检 查 项 目允许偏差范围检查次数及方法

　　纵断高程（毫米）±50用水准仪每100 米检查5 点

　　中线至一侧路肩 距离 （毫米）±50用经纬仪每100 米检查5 点

　　宽度（毫米）≮设计值用尺量每100 米检查3 处

　　路拱横坡±0.5%用坡度尺每100 米检查2 个断面

　　边坡坡度≯设计值用坡度尺每100 米检查3 处

　　表面平整度(毫米)≯15用2.5 米直尺每100 米检查10 点

　　临时急流槽设置：路堤填筑后及时修整边坡，在边坡上每隔50～100m 设临时排水槽一处，临时排水槽与路堤下临时排水沟相连，将水引入既有排水沟渠内排出。

　　帮宽既有路堤填筑：

　　路堤加宽改建的原则：路堤加宽地段，于帮宽一侧路基面下边铺设双向土工格栅，格栅宽2.5m，间隔0.5m，格栅外边缘距坡面不小于0.1m。土工格栅强度≥25KN/m。

　　填土帮宽时，既有路堤沿临时开挖线刷坡后开挖台阶。

　　帮宽地段路基面高出既有路基面时，沿既有线道床坡脚处向外做成4％的排水横坡，帮宽部分填料的渗水性要强于既有路堤填料。

　　帮宽地段的路基压实标准与一般路基相同。

　　路堤帮宽施工：施工准备：施工准备主要工作是进行帮宽路堤基底处理和在既有路堤边坡上挖台阶，台阶宽度不小于1 米，高度为0.6米。台阶开挖从既有路堤坡脚开始，逐级开挖，填一级挖一级。

　　分层填筑：填料松铺厚度以满足碾压成型厚度0.3 米（正好为台阶高度的一半）为标准，检验压实度合格后进行第二层填筑。同时开挖第二级台阶，第二层填料碾压至第二级台阶高度时，连同第二级台阶一起碾压，要求填筑层碾压合格后与第二级台阶处于同一水平面。

　　铺设土工格栅：铺设前，对填层及台阶面进行修整，使其表面平整，且无土块存在；土工格栅铺设从台阶踏步与踏步相交处开始，土工格栅铺设时应拉紧，不得存在翘曲、鼓包现象；土工格栅上摊铺填料时先采用人工上料和平整，至少摊铺20 厘米后，再用机械摊铺。人工上料时，填料内的硬块要击碎或剔出，如土工格栅受到破坏，要进行局部修补。

　　土工格栅铺设完毕：开始填筑第二台阶，方法与第一台阶相同，同时挖第三级台阶，以此类推，直到填到既有线路堤顶面。

　　台后、涵侧、墙背土方填筑工艺：

　　结构物处的回填，选用透水性材料作为回填材料，填料的最大粒径不得超过50mm，塑性指数小于12。涵身背后，锥体和涵洞顶部的填土分层填筑，松铺厚度20cm，填土对称填筑，采用小型夯实机具夯实，压实度不小于规定值。桥台背后填土时，在台后下方不小于2m，上方不小于2m 加桥台高的范围内，以渗水土填筑，并用小型机具分层水平夯打密实。填筑涵洞缺口路堤时，在涵洞两侧不少于涵洞孔径两倍的范围内，自下而上对称水平分层填筑。

　　2.2 路堑

　　土方开挖：

　　开挖前，设置截水沟，防止路堑上方边坡面冲刷。

　　开挖采取纵向分段、分层，横向分台阶进行开挖，先沿路堑纵向挖掘一通道，然后将通道向两侧拓宽，上层通道拓宽至路堑边坡顶缘后，再开挖下层通道，使各层有独立的出土道路和临时排水设施，如此向纵深开挖至路基标高。

　　为保证施工中边坡的稳定和边坡防护的施工，采用台阶式开挖，边坡开挖与边坡防护同步进行。

　　路堑严格按设计边坡开挖，以免引起边坡冲刷，为防止路堑边坡受各种因素的影响产生变形，施工中采取相应措施进行防护加固。

　　石质路堑开挖：

　　石质路堑开挖采用深孔多排微差爆破，边坡采用预裂爆破。

　　爆破施工作业程序：

　　平整钻机作业场地：修筑便道，平整钻机的作业场地，覆盖层厚的地方，用推土机铲平，覆盖层薄且石头凸起时，用风枪打孔小爆破，然后用推土机推平，使作业面平整，保证钻机移动和钻孔时安全。

　　布孔与钻孔：首先按设计的孔距、排距布孔，孔位以白石灰标定、编号，对台阶面边沿的孔，保证最小抵抗线满足设计要求，防止沿最小抵抗线方向出现飞石。

　　钻孔使用潜孔钻机，钻孔时根据设计要求，确保孔位、方向、倾斜角和孔深，每孔钻完后，首先将岩石粉吹干净，然后从孔中把钻杆提升到孔口上，经量测，孔深达到设计要求后，移动钻机，钻下一个炮孔。

　　装药与

堵塞：装药前，用测绳锤检查孔深和孔内是否堵孔，对过浅或过深的炮孔，调整装药量。孔中有水时，尽量排除干净，水排不净的装防水炸药。往孔中装药时，定量定位，防止卡孔。

　　回填堵塞材料选用一定湿度的粘土，为防止卡孔，分多次回填，边回填边用木炮棍捣实，堵塞过程中注意保护好孔中的导爆管。

　　网络连接与安全警戒：连接好起爆网络，人员及机械撤离到安全区，设置安全警戒哨。

　　爆破安全检查：爆破后，不立即解除警戒，到现场查看，发现哑炮及时处理。

　　挖、装、运：

　　爆破后，首先将堆积在坡面上的大块危石清理掉，然后进行挖装作业，采用挖掘机及装载机装车，推土机辅助清理场地及道路，运输车为大型自卸车，组织流水作业。

　　2.3 路基附属工程

　　本标段路基附属工程类型主要有：干砌片石、浆砌片石、液压喷播植草、片石混凝土挡土墙等。

　　挡土墙防护：挡土墙采用片石混凝土，施工原则为随开挖、随砌筑，并做好墙后排水措施，及时回填或填筑路基。

　　浆砌片石防护：先清理坡面的浮土、冲沟、凹坑等，并及时回填夯实；碎石垫层拍紧夯实，保证不松散；挂线砌筑，不得干填或乱填干碎石块；石块错缝砌筑，石块之间彼此镶紧咬合，每隔10～20m 设伸缩缝一道，缝中填满沥青麻筋。

篇5：盐渍土地区路基施工控制

　　盐渍土地区路基施工与控制

　　（一）、料场的选择

　　1、选择料场时，对料场进行初步勘察，拟选料场储量要丰富，满足路基填筑需要，避免料场数量过多，材料性能差异过大，造成施工控制困难；各层材料的含盐量要相对稳定；料场所处位置合理，施工时运料距离经济，同时满足施工排水及环境保护的需要；

　　2、对初步选定的料场进行试验检测

　　（1）有机质含量检测

　　根据《公路土工试验规程JTJ 051-93》的规定，检测土料中有机质的含量，其含量不能大于1%。

　　（2）含盐量检测

　　按照《公路土工试验规程JTJ 051-93》的规定，检测土料的总含盐量、以及总盐中Cl-/SO4-2的比值，从而依据表1、表2（或表3）的判定标准确定盐渍土的类型（弱盐渍土、中盐渍土、强盐渍土、过盐渍土）。

　　（3）料场材料取样时，取样点不但在平面位置上有代表性，而且不同的深度位置，都必须进行取样检测，才能够全面了解拟选料场的整体情况。

　　3、料场确定

　　（1）对于路堤没有设置土工布或其他材料隔断层的，应根据公路等级、路堤填筑部位来确定。见表4（本表仅列高速公路和一级公路部分）：

　　（2）对于设置土工布或其他材料隔断层的路基，隔断层以上的路基填料按表4中0～80cm的规定控制；隔断层以下的部分，按表4中150cm以下的规定控制。

　　表4：

　　（3）含水量、最大干密度测定

　　对于可以使用的料场，按照《公路土工试验规程JTJ 051-93》的规定，应用烘干法测定填料的含水量，应用标准击实试验确定填料的最佳含水量和最大干密度。

　　（二）原地面含盐量检测

　　按照《公路土工试验规程JTJ 051-93》的规定，检测原地面含盐量，其目的有：

　　1、对于挖方路段，确定挖方是否可以利用；

　　2、对于填方路段，依据表4的规定，确定土基是否进行换填等处理。

　　（三）填前碾压

　　1、地表的植被、盐壳、腐质土必须严格清除后再压实，清表厚度一般不小于30cm。

　　2、过湿地段应排除积水，挖除表层湿土后换填透水性良好的材料，且换填厚度不小于30cm。

　　（四）选择路基试验段

　　对于高速、一级公路路基施工，针对盐渍土的地基处理、路基填筑、隔断层铺设等施工工艺问题铺筑试验路段。

　　试验路段应选择在有代表性的盐渍土地段，该试验路段最好包括合同段的大部分施工工艺，否则要增加试验段，以全面反映路基的施工情况。试验段长度在200m左右为宜，试验段过短，不利于安排机械化施工，不能真实反映施工情况，试验段过长，会增加试验段的施工时间，影响整个施工进度。

　　试验段施工，做好各项施工记录，施工准备工作要充分，目的是确定最佳的施工机械组合、松铺厚度、碾压遍数、碾压程序、填料中水分的损失、洒水方法等。试验路段完成后，编制总结报告，以指导路基工程大面积施工。

　　（五）路基施工与控制

　　1、闷料

　　根据测定的填料的天然含水量和最佳含水量，在料场进行洒水、拌和、闷料，闷料时间一般不小于24小时。

　　料场闷料有以下优点：

　　（1）填料集中洒水、拌和，含水量相对容易控制，填料的质量有保证。因为吐哈地区气温高，水分散失快，考虑到材料运输以及碾压期间水分的损失，料场闷料的含水量比最佳含水量高3%为宜；

　　（2）吐哈地区气温高，施工可用水紧缺，集中闷料用水经济。

　　2、路基填筑

　　（1）填料运输

　　为保证每层压实后大面的平整度，剔除超粒径填料，在运输车上安置用Φ20钢筋焊成的脊形筛。利用脊形筛剔除超粒径材料，可减少现场清捡人员的数量，又加快施工速度。

　　（2）填料摊铺

　　推土机配合平地机摊铺填料。运料车与摊铺机械数量配置要合理，确保填料能够及时摊铺及时碾压，防止水分过多散失。水分的散失容易造成不良影响：

　　a：含水量损失过多，低于最佳含水量，在干燥地区压实困难，增加碾压遍数，而且压实度不容易保证；

　　b：水分在蒸发损失的过程中，会将盐份带到土基的顶面，容易在顶面形成盐壳。顶层遇水后强度会明显降低。

　　（3）路基压实

　　a：在碾压之前，先将路基边缘稳压两遍，再分别由两边向中间稳压一遍，然后遵照“先边后中、先轻后重、先慢后快、先静压后振动”的原则进行碾压。

　　b：路基填土应分层摊铺、分层碾压，松铺厚度不得超过30cm。

　　c：为防止盐分的转移，路基不宜采用提浆碾压，洒水车洒水必须均匀，不允许有过湿地方，主要目的是补充在施工中表面散失的水分。

　　d：为防止盐分的转移和保证路基的稳定，路基压实工作安排要紧凑，压实度应尽量高些。

　　（4）隔断层施工

　　隔断层是为了防止水分和盐分进入路基上层或路面基层，其种类有土工布等人造材料及透水性好的粒料。

　　a：土工布等人造材料

　　铺设隔断层时，土基顶面必须平整，且横坡符合设计及规范的要求，仔细检查路基的表面，清除坚硬凸出的碎砾石，特别是带有尖角的碎砾石。当隔断层的底面或顶面填料为粗粒土时，其相应的部位铺设保护层，防止土工布类合成等材料破坏。

　　土工布类材料应全路基断面铺设，不得有折皱，接头处搭接不得小于20cm。铺设完成后，要仔细检查有无破损的地方。

　　顶层保护层铺筑时，运料车应采取倒卸料，慢慢推进，或者人工倒运摊铺的方法，严禁车辆直接在隔断层上行驶。保护层碾压时，严禁车辆掉头，以免造成隔断层材料的损坏。

　　b：粒料类隔断层

　　粒料类隔断层有碎（砾）石隔断层和沙隔断层。

　　隔断层顶面距离路肩边缘不得小于80cm，同时底高程应高出路边长期积水或边沟水面20cm以上，并设置双向横坡，坡度不得小于1.5%。

　　隔断层厚度不小于30cm，上下设置反滤层（碎砾石隔断层）。

　　反滤层以中、粗砂为宜，含泥量不大于3%，厚度在10-15cm。采用具有渗滤功能的土工织物效果更好。

　　隔断层碎石最大粒径5cm，小于0.5mm的土含量不大于5%。

　　（5）路基排水

　　盐渍土地区路基的破坏与水有着直接的关系，因此路基排水对于路基的强度、稳定性、耐久性有着重要的作用。

　　a：施工排水与路基设计排水相结合，路基两侧不设置取土坑，以免造成积水。

　　b：桥梁、涵洞位置与天然排水沟渠位置相匹配，使水流通畅，路基上游不得有积水现象，更不能使上游路基遭到冲刷。

　　c：在地形较为平坦的地区，天然沟渠形成不明显，上游设置导流设施（导流坝），将地面水引入设计桥涵。桥涵入口处的导流坝，需用浆砌护坡。

　　d：当地面排水困难，地下水位较高或路基旁有农田灌溉水渠，设置排水沟或截水沟，以降低地下水位或阻截农田排灌跑水。排水沟、截水沟距离路基坡脚不小于2m。

　　e：如果用排水沟排水困难，在占地允许的情况下，设置蒸发池，以排除地表流水。

　　f：当路基所处位置有潜水或泉眼时，可设置纵、横盲沟将水引出路基范围。

　　g：当路基底为软弱土层时，排水达不到预期的效果，则可采用抛填片石，或换填的处理方式。

　　（6）施工中的检测

　　a：填料的检测

　　路基施工过程中，随着取土位置的不同，深度的变化，填料的含水量、含盐量、最大干密度将可能发生变化，因此在施工中要重视料场材料的检测。

　　对于路床以下的填料，每1000m3随机抽查1组；路床部分填筑，每500m3随机抽查1组。每组取3个土样进行分析。

　　在路基压实度检测时，如果出现超百或按即定的方法（已经适当增加碾压遍数）压实度无法达到设计及规范要求时，有两种可能，一是材料已经发生变化，二是标准击实试验需要重新验证。需要对填料的组成进行分析，并重新进行标准击实，确定当前材料的最大干密度。

　　b：压实度检测

　　路基压实度的检测按试验检查规程进行，检测频率不得小于质量评定标准。

　　由于项目处于百里风区，填料的含水量在现场基本无法进行测定，即使勉强完成，结果也不够准确。为了解决此问题，现场取出土样后，马上用塑料袋将土样包裹，并在尽快的时间将土样运往工地试验室，以防止水分损失。试验室结果出来后，以电话的方式通知施工现场，这样既能保证检测结果的准确性，又不影响现场的施工进度。

　　五、施工中常见的泛盐问题及处理

　　（1）当路基填筑高度较低时，由于路基范围内排水不畅，导致地下水位上升，当水位降低，易溶盐结晶，出现泛盐。在此情况下，做好路基范围内的排水工作。

　　（2）当路基填筑高度较高时，由于碾压不及时，填料中水分蒸发损失，将盐分带到填筑顶面出现泛盐。

　　（3）路基碾压时洒水补水，洒水过量，受毛细水的影响，盐分转移，造成顶面出现泛盐。

　　（4）料场填料含盐量发生变化，含盐量超标，因此出现泛盐。此时要加强路基填料的检查，不合格材料不得填筑。否则工程返工既影响施工进度又造成资源浪费。

　　（5）路基填筑碾压完成后，未及时进行路面工程施工，路基长期暴露在空气中，水分在慢慢蒸发的过程中，在表面出现泛盐。当遇到次情况，将路基顶面铺筑一层30cm厚填料，只需要初压即可，或在路基顶面铺设一层塑料薄膜，并在顶面覆盖20cm厚填料，效果更好。