道路工程主要施工方法(4)

　　道路工程主要施工方法(四)

　　主要施工方法

　　（一）、人行道块料铺设

　　1、放样

　　人行道铺砌前，根据设计的平面及高程，沿人行道中线（或边线）进行测量放线，每5m~10m安测一块砖作为控制点，并建立方格网，以控制高程及方向。

　　2、垫层

　　根据测量测设的位置及高程，进行垫层施工。人行道垫层采用15cm厚C15非泵送商品混凝土垫层。

　　3、铺砌

　　（1）一般采用“放线定位法”顺序铺砌，彩砖应紧贴垫层，不得有“虚空”现象。

　　（2）经常用三米直尺沿纵横和斜角方向测量面层平整度，发现不符要求，及时整修。

　　（3）铺砌必须平整稳定，纵横缝顺直，排列整齐，缝隙均匀。

　　4、灌缝及养生

　　铺筑完成后，经检查合格后方可进行灌缝。用过筛干砂掺水泥拌和均匀将砖缝灌满，并在砖面洒水使砂灰下沉，表面用符合设计要求的水泥砂浆勾缝，勾缝必须勾实勾满，并在表面压成凹缝；待砂浆凝固后，洒水养生7d方可通行。

　　（二）水泥混凝土路面施工

　　1、施工放样

　　施工前根据设计要求利用水稳层施工时设置的临时桩点进行测量放样，确定板块位置和做好板块划分，并进行定位控制，在车行道各转角点位置设控制桩，以便随时检查复测。

　　2、支模

　　根据砼板纵横高程进行支模，模板采用相对应的高钢模板，由于是在水泥稳定碎石层上支模，为便于操作，先用电锤在水泥稳定碎石层上钻孔，孔眼直径与深度略小于支撑钢筋及支撑深度，支模前根据设计纵横缝传力杆拉力杆设置要求对钢模进行钻孔、编号，并严格按编号顺序支模，孔眼位置略大于设计传力杆，拉力杆直径，安装时将钢模垫至设计标高，钢模与水泥稳定砂石层间隙用细石砼填灌。以免漏浆，模板支好后进行标高复测，并检查是否牢固，水泥砼浇筑前刷脱模剂。

　　3、砼搅拌、运输

　　砼采用现场集中搅拌砼，由我司提前按照设计要求进行试验配合比设计，要求搅拌时严格按试验室提供的配合比准确下料。砼采用砼运输车运送。

　　4、钢筋制作安放

　　钢筋统一在场外按设计要求加工制作后运至现场，水泥砼浇筑前安放。

　　5.1自由板边缘钢筋安放

　　自由板边缘钢筋安放，离板边缘不少于5cm，用预制砼垫块垫托，垫块厚度为4cm，垫块间距不大于80cm，两根钢筋安放间距不少于10cm。在浇筑砼过程中，钢筋中间保持平直，不变形挠曲，并防止移位。

　　5.2角隅钢筋安放

　　在砼浇筑振实至与设计厚度差5cm时安放，距胀缝和板边缘各为10cm，平铺就位后继续浇筑、振捣上部砼。

　　5.3检查井、雨水口防裂钢筋安放同自由板边缘钢筋安放方法。

　　6、砼摊铺、振捣

　　钢筋安放就位后即进行混凝土摊铺，摊铺前刷脱模剂，摊铺时保护钢筋不产生移动或错位。即混凝土铺筑到厚度一半后，先采用平板式振动器振捣一遍，等初步整平后再用平板式振动器再振捣一遍。振捣时，振捣器沿纵向一行一行地由路边向路中移动，每次移动平板时前后位置的搭头重叠面为20cm左右（约为1/3平板宽度），不漏振。振动器在每一位置的振动时间一般为15s-25s，不得过久，以振至混凝土混合料泛浆，不明显下降、不冒气泡，表面均匀为度。凡振不到的地方如模板边缘、进水口附近等，均改用插入式振动器振捣，振动时将振动棒垂直上下缓慢抽动，每次移动间距不大于作用半径的1.5倍。插入式振动器与模板的间距一般为10cm左右。插入式振动器不在传力杆上振捣，以免损坏邻板边缘混凝土。经平板振动器整平后的混凝土表面，基本平整，无明显的凹凸痕迹。然后用振动夯样板振实整平。振动夯样板在振捣时其两端搁在两侧纵向模板上，或搁在已浇好的两侧水泥板上，作为控制路面标高的依据。自一端向另一端依次振动两遍。

　　7、抹面与压纹

　　砼板震捣后用抹光机对砼面进行抹光后用人工对砼面进行催光，最后一次要求细致，消灭砂眼，使混凝土板面符合平整度要求，催光后用排笔沿横坡方向轻轻拉毛，以扫平痕迹，后用压纹机进行砼面压纹，为保证压痕深度均匀，控制好压纹作业时间，压纹时根据压纹机的尺寸，用角铁做靠尺，规格掌握人可以在其上面操作而靠尺不下陷，沾污路面为原则。施工中要经常对靠尺的直顺度进行检查，发现偏差时及时更换。

　　8、拆模

　　拆模时小心谨慎，勿用大锤敲打以免碰伤边角，拆模时间掌握在砼终凝后36~48小时以内，以避免过早拆模、损坏砼边角。

　　9、胀缝

　　胀缝板采用2cm厚沥青木板，两侧刷沥青各1-2mm，埋入路面，板高与路面高度一致。在填灌沥青玛碲脂前，将其上部刻除4-5cm后再灌沥青玛蹄脂。

　　10、切缝

　　缩缝采用混凝土切割机切割，深度为5cm，割片厚度采用3mm，切割在拆模后进行，拆模时将已做缩缝位置记号标在水泥砼块上，如横向缩缝（不设传力杆）位置正位于检查井及雨水口位置，重新调整缩缝位置，原则上控制在距井位1.2m以上。切割前要求画线，画线时与已切割线对齐，以保证同一桩号位置的横缝直顺美观，切割时均匀用力做到深度一致。

　　11、灌缝

　　胀缝、缩缝均灌注沥青胶泥，灌注前将缝内灰尘、杂物等清洗干净，待缝内完全干燥后再灌注。

　　12、养护

　　待道路砼终凝后进行覆盖草袋、洒水养护，养护期间不堆放重物，行人及车辆不在砼路面上通行。

　　（三）沥青混凝土路面施工

　　1、施工前期准备工作

　　（1）材料

　　本工程采用商品沥青混凝土。

　　（2）沥青透层

　　本工程路面施工中，各沥青混凝土之间以及沥青混凝土与碎石层之间均考虑洒布透层沥青。施工前应对基层再次进行全面检查，严格把关，以防质量隐患。采用沥青洒布车自动洒布，洒布沥青用量0.8-1KG/M2，洒布后立即撒布3-8MM集料，其用量为1M3/1000M2，并用6-8吨钢轮压路机碾压1—2遍，具体施工时先作试验路，待施工工艺熟练，沥青用量确定并经监理工程师同意后正式施工。

　　洒布车的行驶速度及喷嘴的高低、角度均由试验确定，并报监理工程师审批。

　　施工时要防止沥青对构造物的污染，施工时应注意保护侧平石、人行道板以免影响道路的美观，封层施工后尽量减少车辆通行。

　　(3)试验段

　　沥青路面正式施工前,选定一段合适的地段做试验路,试验路的施工分试拌和试铺两个阶段,试验的内容主要有以下几个方面:

　　a.根据沥青路面各种施工机械相匹配的原则,确定合理的施工机械、机械数

量及组合方式。

　　b.通过试铺确定摊铺机的摊铺温度、摊铺速度、摊铺宽度、自动找平方式等操作工艺;确定压路机的压实顺序、碾压温度、碾压速度及碾压遍数等压实工艺;确定松铺系数、接缝方法等。

　　c.验证沥青混合料配合比设计结果,提出生产用的矿料配合比和沥青用量。

　　d.建立用钻孔法及核子密度仪法测定密实度的对比关系。确定各种内型沥青砼压实标准密度。

　　e.确定施工产量及作业段的长度,制订施工计划。

　　f.全面检查材料及施工质量。

　　g.确定施工组织及管理体系、人员、通讯联络及指挥方式。

　　在试验路段的铺筑过程中,认真做好记录分析,主动接受监理工程师或工程质量监督部门监督、检查试验段的施工质量,确定有关成果。铺筑结束后,及时就各项试验内容提出试验总结报告,报监理工程师审批,作为施工依据。

　　2、运输与摊铺

　　a.运输

　　运输车辆的安排要保证沥青拌和场一个小时产量的运量,同时要保证摊铺机前始终有车辆在排队等候卸料。

　　运送沥青混合料车辆的车箱底板面及侧板必须清洁,不得沾有有机物质,为防混合料粘在车箱底板可涂刷一薄层油水(柴油水为1:3)混合液。

　　为了保持沥青混合料的温度，以及防止灰尘污染混合料,运料车上均要覆盖篷布,并采用大型自卸车运输,运送到现场的沥青混合料温度不低于135℃。不符合温度要求或巳经结成团块、已遭雨淋湿的混合料应废弃。

　　B.摊铺

　　在进行沥青路面摊铺前有必要对路面基层再次进行检查,把质量隐患消灭在下道工序之前,通常检查的内容有基层表面沥青封层有否损坏、平整度、横坡、宽度、高程等是否符合要求,同时,在沥青混合料接触的构造物表面涂上粘层沥青。

　　摊铺前，工程技术人员首先进行施工放样,设置找平基准线,直线段每10m设一桩,平曲线段每5m设一桩,把挂线专用桩打在两侧路面边缘外0.3~0.5m的地方,挂线的高度即为摊铺松铺高度。分别制作上、下面层的标准垫块(设计厚度+松铺厚度),通过试验段铺筑的成功经验,确定摊铺速度、振动振捣频率、松铺系数、碾压速度、碾压遍数、路面最低碾压温度等数据。

　　为了提高路面平整度,摊铺速度与材料进场速度要相匹配,保证摊铺机在一个作业段内连续不断地摊铺,在施工过程中要合理地安排沥青砼进场计划,以防沥青混合料降温过多,造成损失。下面层摊铺采用拉钢丝走基准线的方法来控制高程、平整度和横坡,上面层采用浮动基准梁进行摊铺,确保摊铺厚度和平整度。

　　摊铺前,摊铺机要提前30分钟就位,并将熨平板预热到120℃后,再边行摊铺,沥青混合料的摊铺温度不低于130℃,通常采用两台摊铺机组成梯队联合摊铺,两台摊铺机前后的距离一般为10-30m,前后两台摊铺机轨道重叠50~100mm。当采用一台摊铺机全幅摊铺时，需进行试铺,必须确保.混合料的离析程度不致影响沥青路面的质量,经监理工程师同意后方可采用。摊铺过程不得随意变换速度或中途停顿,摊铺后的混合料,不得用人工反复修整,但出现下列情况时除外：

　　△横断面不符合要求△构造物接头部分缺料

　　△摊铺带边缘局部缺料△表面明显不平整

　　△局部混合料明显离析△摊铺机后有明显的拖痕

　　摊铺好的沥青混合料应紧跟着碾压,如因故不能及时碾压或遇雨时,要立即停止摊铺,并做好沥青混合料的保温工作。下面层路面摊铺完成后尽快安排上面层的摊铺,如间隔时间较长,下面层表面受到污染时,摊铺上面层前应对下面层表面进行清扫,并视情况适量洒布透层沥青。

　　c.碾压

　　碾压作业在混合料处于能获得最大密实度的温度下进行,开始碾压温度一般不低于120℃,碾压终了温度钢轮压路机不低于70℃,轮胎压路机不低于80℃,振动压路机不低于65℃。压实工作按铺筑试验路面确定的压实设备的组合和程序进行。

　　碾压的一般程序为初压、复压、终压三个阶段。由于本工程使用的摊铀机具有双夯锤振捣装置和机械振动装置,并可根据混合料类型和摊铺厚度调整振动频率,使摊铺后路面的预压实度达到80%以上。为此,我们采取的压实方法是用压路机紧跟着摊铺机静碾l遍、振碾2遍后用重型轮胎压路机碾压4-6遍,然后用振动压路机振碾l遍,静碾1-2遍,并以消除轮迹为度。压实由外侧向路中心进行,相邻碾压带均应重叠一定的轮宽,压路机行走的路线来回都应是直线,每次由两端折回的位置呈梯形随摊铺机向前推进,使折回处不在同一横断面上。轮胎压路机的轮胎气压注意保持一致(不少于0.5MPa),以防止轮胎软硬不一而影响平整度。路面温度降到70℃以下时,不能再碾压。碾压速度保持慢而均匀,一般初压速度为1.5-2km/h,复压速度振动压路机为4-5km/h,轮胎压路机为3.5-4.5km/h,终压速度为2-3km/h,在摊铺机连续摊铺时压路机不得随意停顿。

　　在沿着路缘石或压路机压不到的其它地方,采用小型压实机把混合料充分压实。己经完成碾压的路面,不得修补表皮。

　　沥青路面的碾压方法不是一成不变的,因为压实质量与压实温度有直接的关系,而摊铺后混合料温度是在不断变化的,特别是摊铺后4-15分钟内,温度损失最大,因此必须掌握好有效压实时间,适时碾压，并根据摊铺厚度、自然条件及时调整碾压方法.确保压实质量。

　　d.接缝

　　横向接缝处理的好坏,直接影响到沥青路面平整度和行车舒适性。铺筑时应尽量把横向接缝设在构造物的连接处,如无法避免时,在施工结束时,摊铺机在接近端部前约l米处将熨平板稍稍抬起驶离现场,用人工将端部混合料铲齐后再予碾压,然后用三米直尺检查平整度,趁尚未冷却时垂直切除端部厚层不足的部分,使下次施工时成直角连接。重新摊铺前,应用三米直尺仔细检查端部平整度,当不符合要求时应予清除。符合要求后,在垂直面上涂上粘层沥青,摊铺时调整好预留高度,摊铺后及时进行碾压,碾压先用钢轮压路机进行横向碾压,碾压带的外侧应放置供压路机行驶的垫木,碾压时,压路机位于已压实的混合料层上,碾压新铺层的宽度为15cm。然后每压一遍向新铺混合料移动15-20cm,直至全部压在新铺层上为止,再改为纵向碾压。接缝处施工后,再用三米直尺检查平整度,当有不符合要求之处应趁混合料尚未冷却时立即处理,以保证横向接缝处的路面平整度。另外应注意相邻两幅或上下层的横向接缝均要错位l米以上。

　　e.质量控制

　　在摊铺过程中,时刻注意外观的检验,发现情况及时处理,确保表面平整密实,边线整齐,无泛油、松散、裂缝、啃边和粗细集料集中等现象,表面无明显轮迹,横缝紧密、平顺,面层与路缘石及其他构筑物衔接平顺,无积水现象。

　　（四）、砖砌排水沟

　　1、施工准备：

　　普通砖在砌筑前一天应浇湿润，不宜即时浇水淋砖，即时使用。

　　在基础垫层上弹出水沟的墙边线，并根据设计要求的水沟深度，砖块规格和灰缝厚度在皮数线上标明皮数。

　　根据皮数线最下面一层砖的标高，可用拉线或水准仪进行抄平检查，砌筑第一皮砖的水平灰缝厚度超过20mm时，应先用细石混凝土找平，严禁在砌筑砂浆中掺填碎砖或用砂浆找平，更不允许采用两侧砌砖、中间填心找平的方法。

　　2、拌制砂浆

　　砂浆由设置在现场的砂浆搅拌站拌制。

　　根据试验室提供的砂浆配合比进行配料称重，水泥配料精确度控制在±2%以内；砂、石配料精确度在±5%以内。

　　砂浆应采用机械拌合，投料顺序应先投砂、水泥、掺合料后加水。拌合时间自投料完毕算起，不得少于1.5min。

　　砂浆应随拌随用，水泥砂浆和水泥混合砂浆必须分别在拌成3小时和4小时内使用完毕。

　　3、操作工艺

　　砌筑之前，应根据红砖高度和灰缝厚度计算皮数，制作皮数杆或将皮数设于水沟的两侧。

　　红砖在砌筑前应浇水湿润。

　　水平灰缝应平直，水平灰缝厚度及竖向灰缝宽度一般为10mm，最小不小于8mm，最大不超过12mm。

　　红砖的转角处和交接处应同时砌起，如不能同时砌起，则应留置斜槎，斜槎的长度应等于或大于斜槎高度。

　　（五）、排砌侧平石

　　侧平石实际上是由侧石和平石二者组成，作用是划分车行道与人行道的界线，也是路面排水的重要设施，同时又起着保护道路面层结构边缘的作用。

　　侧石：对人行道、安全岗、绿化带承受侧向压力，并与平面构成路面排水沟，侧石纵坡一般平行于道路纵坡，侧石顶面也即是人行道边口，高于平石顶面12—18CM。

　　平石：确定车行道的宽度，保护路面面层结构边缘，与侧石一起构成路面排水沟。

　　1、放样

　　（1）核对道路中心线无误后，依次丈量出路面边界，进行边线放样，定出边桩。

　　（2）按路面设计纵坡与侧石纵坡相平行的原则，计算出侧石顶面标高，定出侧石标高。

　　（3）道路改建翻排侧平石，应按新排砌的要求进行现场放样，做好原有雨水口标高调整，并与原有侧平石衔接和顺。

　　2、槽夯实：根据设计图放线开挖基槽，整平夯实槽底，摊铺垫层。

　　3、铺筑碎石垫层及砼基础：

　　（1）路床施工宽度应包括侧平石基础宽度，侧平石基础用相应的路面材料替代。

　　（2）混凝土基座底面以下部分应用合适的筑路材料填高，整平夯实。

　　4、排砌侧平石

　　（1）侧石施工：根据施工图确定的侧石平面位置和顶面标高，放出施工线，人行道斜坡处的侧石，一般比平石高出约2—3CM，两端接头应做成斜坡（俗称“牛腿式”）。

　　（2）相邻侧石接缝必须平齐，缝宽1CM，检查无误后及时坞塝。

　　（3）平石施工：平石和侧石应错缝对中相接，平石间缝宽1CM，与侧石间的缝隙≤1CM。

　　（4）平石与路面接边线必须顺直。

　　（5）侧平石灌缝，灌缝用水泥砂浆抗压强度应>10Mpa。灌缝必须饱满嵌实，勾缝以平缝或凹型缝为宜。

　　（6）新砌侧平石应设护栏防护，接缝应湿治养护不得少于3d，冬季应注意防冻。

　　（7）侧平石排砌应整齐稳固，线型顺直，圆角和顺，灌缝应饱满，勾（抹）缝光洁坚实。

　　（8）平石排水必须畅通，无积水和阻水现象。

　　（9）侧平石坞塝应拍实，紧密无松动，外侧填土必须夯实

　　铺筑完成后，经检查合格后方可进行灌缝。用过筛干砂掺水泥拌和均匀将砖缝灌满，并在砖面洒水使砂灰下沉，表面用符合设计要求的水泥砂浆勾缝，勾缝必须勾实勾满，并在表面压成凹缝；待砂浆凝固后，洒水养生7d方可通行。

采编：www.pmceo.cOm

篇2：道路工程基坑回填施工方法

　　道路工程基坑回填施工方法

　　1、施工顺序

　　基坑回填在主体结构顶板防水层完成7天后开始施工。施工随结构物施工顺序填筑。回填按照公路施工要求施工。

　　基坑回填施工工序为：测量放线-→场地清理、填前压实-→分层填筑-→检查验收。

　　2、工艺流程

　　3、施工方法

　　1）回填土方土源来自基坑开挖，除弃运土方外，全部用于回填。

　　2）用于填筑的各种填料应进行压实试验，以确定土方工程的正确压实方法、为达到规定压实度所需要的夯实设备及其组合、各类压实设备最佳组合下的夯实遍数、以及夯实系数等。试验段的位置由监理工程师选定，其长度不少于50m长。要求全部试验应在正式开工前完成，并将试验情况用书面形式监理工程师汇报，经业主及监理工程师检验合格后方可进行正式施工。

　　3）用于填筑的土应经过试验合格并得到监理工程师认可，土中不应含有腐殖土、树根、草籽或其它含有有害物质的材料。

　　4）填方施工时根据拟定方案进行沉降和稳定监测，严格控制填筑速率，在满足规范要求的情况下可继续填筑。

　　5）填方施工时根据设计断面分层填筑压实，分层的松铺厚度按照监理工程师的要求通过试验确定，且不大于设计要求的30cm。施工时用花杆挂线施工。

　　6）为保证压实度，填方两侧各超宽50cm，施工完成后再对边坡进行整修，恢复正常宽度。两侧超填部分与填土一起填筑、压实，不得出现贴坡现象。分层松铺厚度以30cm为宜，材料应符合规范要求，并分层压实。

　　7）平整用人工初平，并刮成2%～4%的横坡，采用打夯机夯实土方，含水量应控制在最佳含水量的±2%范围内，含水量不符合要求时应进行风干或洒水；（含水量过高则风干，反之则洒水）。每层土检测验收合格，经监理工程师批准后才能进行下一层的施工。

　　8）分段施工时，其交接处不在同一时间填筑时先填段按1:1坡度分层留台阶，若两段同时施工时，则两段按层相互交叠衔接，其搭接长度不小于2m。

　　9）土方填筑顶面一层的压实厚度不应小于8cm。填土高度小于8cm时的填方将原地面翻松深30cm，再分层压实，压实度不得小于95%。

　　10）中途长时间停工或雨后施工时，表层应加以整理，遇到有积水的地方，复工时须使表层含水量接近最佳含水量，再对表层先行压实后方可填筑。

　　11）填筑时，试验控制应同步进行：顶层300mm的相对压实度，每1000m2进行一次取样试验。300mm以下的各层填料的相对压实度，每2000m2进行一次取样试验。

　　基础底的相对压实度，每4000m2行一次取样试验。其它填土的现场相对压实试验，每2000m2进行一次取样试验。压实试验随时接受监理工程师随意取样检查。土的压实检验用灌砂法、核子仪或规范允许的其它有效方法检测，核子仪使用前用标准试块进行标定。

　　12）回填边角用小型打夯机夯压密实。其分层碾压厚度控制在15cm。

　　13）基底及每一层施工完成后，应将该层宽度、填筑厚度、压实厚度、逐段标高和压实度等检测资料，报监理工程师审查批准后，才能进行上一层的施工。

　　4、设计要求

　　当顶板砼强度达到设计要求并做好防水层和保护层，经监理工程师与业主验收合格后可分段分层适时进行回填土施工。

　　1）边墙两侧各宽2m及顶板保护层以上1.5m范围内回填土层选用透水性差的粘性土，不得用透水性好的砂土、杂填土等。同时，回填土除满足施工期间的要求外，使用期间还应满足市政道路路面高程及密实度要求。

　　2）基坑土层的回填做到均匀、对称，避免结构不均匀受力。主体结构顶板上1.5m范围土层回填必须采用人工夯实，层厚0.3m。此范围内严禁采用机械碾压。

　　3）基坑土层回填应在主体结构顶板的混凝土达到设计强度后才允许施工。

　　5、施工技术措施

　　1）顶板150cm范围内及管线周围采用人工使用小型机具夯实。人工夯填时夯与夯之间重叠不小于1/3夯底宽度。

　　2）顶板以上回填有150cm的非渗水土填筑区，并分两层夯填密实。回填施工要先确定最佳含水量和最大干密度，确定分层厚度和机械组合。

　　3）回填土为粘性土或砂质土时，在最佳含水量时填筑，如含水量偏大应翻松晾干或加干土拌匀；如含水量偏低，可洒水湿润。

　　4）回填时分层水平填筑、分层夯填、分层检测。分段回填接茬处，已填土坡应挖成台阶，其宽度不小于1m，高度不大于0.5m。密实度控制在93%以上。如果达不到密实度要求，则增加夯实遍数，检查回填土的含水量。

　　5）基坑雨季回填时应集中力量，抓紧晴天时间分段施工，工序紧凑，取、运、填、平、压各环节紧跟作业。雨季施工，雨前应不得填筑非渗水性土壤。

　　6）回填夯实过程中，每一层均用核子密度仪取样检查回填土密实度，本层密实度达不到要求，不得进行下一层施工。同时要求每200m2取样一组，对密实度进行检测。

篇3：市政道路工程雨季施工措施

　　市政道路工程雨季施工措施

　　1）施工期间准备5000m2彩条塑料防雨布，下雨前对正在施工或刚施工完成的路基及综合管沟基坑进行遮盖。

　　2）标段做好场地面排水及基坑排水系统，并保证其畅通，如有破损及时维修。

　　3）对于水沟、集水井、集水坑等做出明显标识，进行加盖、加护栏，防止跌入。

　　4）每天记录天气预报，根据降雨情况合理调整，安排施工。

　　5）夜间加强巡视，发现异常情况及时报告、及时处理。

　　6）暴雨之前对工地做安全检查，重点查看临房、工棚、边坡等稳固情况，有异常，及时加固。一切材料电动机具必须遮盖或置于棚内。

　　7）对上下基坑通道增加防滑设施，禁止穿平底鞋进入施工场地。

　　8）工地照明设施必须保证完好，指示牌明显。

　　9）雨季加强对电的使用和管理，一切电源电线不得漏电。离开施工现场及时关掉电源，合闸前检查线路及开关情况，并做好交接班记录。

　　10）雨天严禁露天使用电焊机等电器设备、机具。

　　11）砼施工中如遇下雨，要立即对砼表面进行覆盖。砼泵置于棚内，敞基坑内浇注砼采用拱形移动式遮雨棚覆盖整个坑顶，两侧檐水，卸于坑外，排水沟，使砼在无雨环坑中浇注。

　　12）雨天无遮挡时严禁工人及设备在基坑中作业。

　　13）基坑四周修筑硬化排水沟，以防地表雨水冲刷基坑。

　　14）雨停后及时抽干基坑底积水，避免基底被雨水长时间浸泡。

　　15）被雨水浸泡冲刷后的基底应重新清理晾晒，并通知监理工程师检查后，方可进行底板施工。

篇4：X国道道路工程施工准备

　　某国道道路工程施工准备

　　一、施工现场准备

　　在与业主进行合同签订的同时，开始施工现场准备工作，施工现场准备工作主要应做好以下几项工作：

　　（一）复查和了解现场

　　复查和了解现场的地形、地质、气象、水源、电源、料源或料场、交通运输、通信联络以及城镇建设规划、农田水利设施、环境保护等有关情况。

　　（二）确定工地范围。应根据施工图纸和施工临时需要确定工地范围，及在此范围内有多少土地，哪些是永久占地、哪些是临时占地，并与地方有关人员到现场一一核实（是荒地或是良田、果园等）、绘出地界、设立标志。

　　（三）清除现场障碍。施工现场范围内的障碍如建筑物、坟墓、暗穴、水井、各种管线、道路、灌溉渠道、民房等必须拆除或改建，以利施工的全面展开。

　　（四）作好现场规划。根据现场情况，业主指定本标段临时用地设在起点处拟建公路站房内，面积为20亩，决定在此设立项目经理部，建造临时用房以及预制场地，办公室设程控电话2台，以保证与监理、业主能及时联系。

　　（五）道路安全畅通。道路施工需要许多大型的车辆机械和设备，原有道路及桥涵能否承受此种重载，需要进行调查、验算，不合要求的应作加宽或加固处理，保证道路安全畅通。

　　（六）机具设备

　　公路工程施工需要大量的机械设备和运输车辆，其中大、中型机械设备和运输车辆更是施工的主力。在以往施工时，常因某一关键机械（或设备、车辆）跟不上而严重影响施工，造成很大浪费。这种现象多为准备工作不充分或计划不落实所致。因此，应根据现有装备的数量、质量情况和周密的计划，分期分批地组织进场。其中需要维修、租赁和购置的，应按计划落实，并要适当留有备份，以保证施工的需要。

　　（七）材料

　　工程施工需要大量材料，除水泥、木材、钢材等主要外购材料外，还有砂、石、石灰、路基填筑材料等大宗的地方材料，材料费占到工程总费用的三分之二左右，因此，其费用高低直接关系到工程造价。同时，材料的品质、数量、以及能否及时供应也是决定工程质量和工期的重要环节。材料准备工作的要点是：品质合格、数量充足、价格低廉、运输方便、不误使用。在保证材料品质的前提下，本着就地取材的原则，广泛调查料源、价格、运输道路、工具和费用等，做好技术经济比较，择优选用，同时根据使用计划组织进场，力争节省投资。

　　（八）现场用水、电及预制场地

　　1、施工现场供水方案

　　由于施工现场建设单位未指定自来水接入口，根据实际情况，预计将从公路边给水总管中接至预制场地。施工用水总管为Φ50，分管为Φ30可满足要求。在预制场地上设二只三通龙头、搅拌机边设一只三通龙头，以方便接水。桥梁工程施工用水可用水泵从河道直接取用，不另建管网。

　　生活用水与施工用水分设管道，所有管道铺设均由专业施工人员完成，并统一受现场管理人员调配。

　　2、施工现场供电方案

　　施工现场业主未指定施工用电接入处，考虑开山采用内燃空压机后，施工用电主要为桥梁、软基处理服务。根据现场桥梁分布及软基处理地点的分布情况，要求业主在本标设三只变压器，1台设在起点处临时场地内为预制场、生活以及K0+120～158段基础处理服务，约需80KW，另1台设在铺西桥边，为K0+690～K0+875段软基处理、铺西桥、K0+905及K1+260通道桥服务，用电量约需150KW。还1台设在长大桥边，为K1+690通道桥、长大桥以及K1+180以后的各段软基处理服务， 用电量约需150KW。

　　为了保证用电容量充足，避免临时停电造成的不利影响，拟备50KW发电机2台。发电机端设切换装置，停电时自动切换，以保证施工用电。

　　生活用电能满足照明需求为标准，并确保进户前统一进行线路管理，采取有效的安全防护措施。

　　施工用电采用三相五线制配线，用电主线使用五芯电缆，入地敷设。现场设置安全总配电箱二只，按线路接出要求设置分配电箱。另外制定专项用电方案，做好防护措施，确保用电安全可靠。

　　3、混凝土搅拌场、预制场地设施计划

　　（1）、根据现场实际情况，铺西桥与长大桥的20米后张预应力空心板考虑运输不便，故预制在桥接线的路基上，在路基填筑三～四层后，制作底模，进行现场预制。三座通道桥的6米空心板、盖板涵的钢筋砼盖板以及缝隙式排水管等集中在起点处临时施工场地上预制，构件预制后达80%强度时及时运出，以免占用场地。临时用地场内布置见施工平面图。

　　（2）、本工程临时设施、混凝土构件预制场均实行硬化地坪，具体做法如下：1）、200mm厚细塘渣压实基层；2）、50mm厚碎石垫层；3）、100mm厚C20、砼抹光面层；砂石料场面层采用5cm厚C20混凝土面层，其余同上。

　　二、技术准备

　　（一）熟悉图纸资料和有关文件

　　接受工程任务后，应全面熟悉施工图纸、资料和有关文件，参加业主工程主管部门或建设单位组织的设计交底和图纸会审并作好记录。

　　（1）设计图纸是施工的依据，施工单位和全体施工人员必须按图施工，未经业主和监理工程师同意，施工单位和施工人员无权修改设计图纸，更不能没有设计图纸就擅自施工。

　　（2）应组织有关人员对施工图纸和资料进行学习和自审，做到心中有数，如有疑问或发现差错应在设计交底和图纸会审中提出，请上级给予解答。

　　（3）设计交底和图纸会审中，着重要解决以下几个问题：

　　1．设计依据与施工现场的实际情况是否一致。

　　2．设计中所提出的工程材料、施工工艺的特殊要求，我单位能否实现和解决。

　　3．设计能否满足工程质量及安全要求，是否符合国家和有关规范、标准。

　　4．图纸上的尺寸、高程、轴线、预留孔（洞）和工程量的计算有无差错、遗漏和矛盾。

篇5：X国道道路工程软基处理施工方案

　　某国道道路工程软基处理施工方案

　　围堰筑坝采用塑料编织袋装土排堆两边中间填土施工方法，清淤采用泥浆泵吸取方法施工。塑料排水插板采用自制插板机打入土中。

　　（一）路基填筑及开挖

　　路堤填筑前，根据不同的填料选择机械类型，并在现场进行压实工艺试验，确定科学合理的试验参数后，在全合同段组织实施，做到样板开路，一次成型。

　　因图纸设计在清表后先回填30㎝砂砾，上铺土工格栅，且土工格栅铺设后要及时填筑上层填料，故要求外购砂砾的运输车辆密切配合施工需要，土工格栅的铺设要根据上层填料的供应量（因第一层填料有粒径不得大于6㎝的要求）进行，不宜过快。

　　石方路堑采用光面爆破、预裂爆破及控制爆破。

　　(二)排水系统

　　挖土采用机械施工，弃方运土配合自卸汽车。

　　为保证工程质量，所用混凝土管向专业生产厂家购买。

　　管道安装采用汽车吊吊管以保证安装质量。

　　（三）桥梁工程采取分班组流水施工，即分桩基、下部结构、上部结构三个施工班组进行流水施工；20米预应力空心板待路基填筑三～四层后开始制作底模，6米空心板全部集中到预制场预制。

　　（四）截水沟及边沟工程待路基基本形成边坡时开始。以后紧跟路基填筑的进度砌筑施工。

　　（五）排水管涵及板涵

　　排水管涵及板涵工程要尽早开工，并力争快完工，为路基施工创造条件。