路基土石方工程施工组织设计(7)

　　路基土石方工程施工组织设计（七）

　　工程概况

　　K21+000—K22+000段路基土石方工程包括借土填方和碎石封层。借土填方计划取土场为设计图纸所示K23+000 处取土场。借土土质均为风积沙。工程规模：借土填方107079m3；碎石封层 5824 m3。

　　施工组织管理

　　承担此项工程任务的是我部路基二工区，计划分三个作业面流水作业（上料、推平碾压、检验3个工序按流水作业法组织施工）。组织机构框图如表一：

　　表一：组织机构框图

　　本段土方路基基本处于荒地区，施工干扰小，有利于组织机械化快速施工，我部计划由路基工程师担任施工队队长，共投入365JT技术人员4人，技术工人35人，力工100人，机械（车辆）19台（辆）。迅速完成本段路基工程。

　　机械和人员配备如表二：

　　分组 任务 机械配备 人员配备

　　上料组 按计划组织路基填筑材料的装、运 现代220挖掘机1台、ZL50装载机2台、 16m3自卸汽车10辆 技术员1人，技术工人20人

　　推平碾压组 按规范要求组织路基的整平、压实 18T振动压路机2台、TY220推土机1台、PY180平地机1台、洒水汽车2辆 技术员1人，技术工人10人

　　检验组 按照规范要求完成路基自检、配合监理工程师完成抽检 路基检验仪器1套 技术员1人，技术工人5人

　　表二：机械、人员分配表

　　要求各组紧密协作，技术工人技术熟练，要确保质量、确保安全可靠。保持施工现场的有条不紊、连续、均衡、有节奏施工，使各个作业面得到充分合理的利用。作业面划分情况如表三。

　　序号 桩号 长度（m） 工程量（m3） 碎石封层

　　1 K21+000—K21+300 300 22444 1747

　　2 K21+300—K21+877 577 70268 3360

　　3 K21+877—K22+000 123 14367 717

　　表三：作业面划分情况一览

　　本段路基计划自20**年5月20日至10月16日，工期106天。其中借土填方平均每日完成路基借土填方填筑760 m3，计划工期自20**年5月20日至10月10日，工期140天；碎石封层计划每日完成1000 m3，工期自20**年10月10日至10月16日，工期6天。施工进度计划表见表四 ：（附后）

　　三、施工方法及工艺

　　一、施工测量

　　用坐标法恢复路线中线各中点桩，复测中线高程、横断面，放出路基填方边线。根据恢复的路中线及设计文件与施工工艺要求等，定出路基用地界桩、路堤坡脚线、弃土堆、涵洞、边沟位置等先行施工内容所需要的施工范围，并在距路中线一定安全距离处设间距不大于50m的施工控制边桩，标明填土高度。由于采用机械化施工路基土方，在距路中线一定安全距离处每隔200m左右设置控制施工标高的控制桩。控制边桩放样完毕即进行边坡放样，并根据施工进度每填挖2-3层进行中线复测，以控制边坡坡度。

　　（二）、清表与填前压实

　　在填筑路堤前，用推土机将路堤范围内原地面的坑、洞等用原地土局部回填并压实，原地面上的杂草、耕作物及地表层腐质土全部清除，用平地机整平。清表整平后的原地基表面，如果清表后的原地面，表层含水量合适的填方路段可直接用18T振动压路机碾压,并使压实度达到93%以上。如果清表后的原地面，表层土含水量较大时，必须就地翻松、打碎、晾晒，在最佳含水量条件下压实，并使压实度达到93%以上。

　　（三）、路基填筑

　　本段路基地段均为填方，填方所用填料基本为借方。由于工期紧，桥涵施工将严重制约路基土方填筑，在保证路基土石方开挖和机械使用效率的情况下，路基施工作业工区将安排一定数量的机械来保证桥涵施工工区的桥涵基坑与施工便道的作业,避免出现由于桥涵施工作业影响机械怠工现象。 路基填筑的施工工艺见《路基填筑施工工艺流程图》。路堤填料确定为K23+000处取土场风积沙，土工试验结果附后。本段K21+500—K21+800段路基位于沙区时，首先将基底松散的风积沙重新挖松碾压60cm，提高基底密实度，防止路基不均匀沉降；路基为半填半挖时，翻松碾压深度应位于同一水平线，避免不均匀沉降造成路基开裂；本段其余路基基底为耕地或土质松散，在填筑前进行压实，其压实度必须满足规范要求；当路基基底为草地时，施工前清理杂草，然后进行压实，压实度满足规范要求；当路堤填土高度小于路床（80厘米）时，基底的压实度不小于路床标准；基底松散土层大于30厘米，翻挖后回填，分层碾压。具体见《路基翻松碾压施工工艺流程图》。

　　（四）、特殊路基处理

　　为保证路基整体稳定性，避免路基不均匀沉降致使路面开裂，路基顶面的土层不易风蚀。本合同段设有的特殊地基处理为，路床顶面以下20cm范围内全宽填筑碎石封层。

　　施工中所用碎石应在监理工程师验收合格后使用，铺筑前，应将路基面上的浮土、杂物全部清除，并洒水湿润。摊铺后的碎石应无明显离析现象，及时采用细集料作嵌缝处理。施工中压路机不能作业的地方，采取打夯机进行压实。施工时注意压路机不能在已完成的路段上调头和急刹车。

　　碎石封层的施工严格按照技术要求来进行：1、未筛分碎石最大粒径不大于10cm，通过0.074cm筛孔的颗粒含量不大于5%。2、压实度采用重型击石标准，不小于96%。3、碎石封层施工时洒水量按未筛分碎石总量的6%控制。4、碎石封层施工前对风积沙路基顶部进行平整，压实。

　　路基填筑重点掌握以下几点：

　　1、填料松铺厚度的控制

　　填筑路堤时分层松铺土整平时，要控制每一松铺土层的厚度，因为它直接影响到每一层的压实厚度。每一层的松铺厚度最大为30cm，其压实厚度为20cm左右。每一层填土铺松土后，要控制含水量是否接近最佳含水量，若含水量超过最佳含水量过多（一般大于3%以上），必须进行翻松、晾晒。当松铺土层的含水量接近最佳含水量时，须经过平地机整平，并检查记录松铺厚度后，然后进行碾压。

　　2、碾压、检查压实厚度及压实度

　　路堤必须在整个清场宽度范围内水平分层填筑，在最佳含水量条件下，分层碾压。压路机对路基填土压实时，应遵循先轻后重，先静压后振动碾压的原则，以适应土体强度的增长；碾压速度应先慢后快，以免松土被机械推走；组织压实机械合理的工作路线，直线段一般应先两侧后中间，以保持路拱；在弯道部分设超高时，由低的一侧开始逐渐向高的一侧碾压。相邻两次的轮迹应重叠轮宽的1/3，保证压实均匀不得漏压。18T压路机碾压遍数一般为6-8遍，具体情况根据现场压实度试验确定，洒

水碾压后经现场检验合格将检测结果向监理工程师报检，经现场监理工程师抽检、评定报检段的压实度代表值和单点值达到标准要求时，然后进入下一层填土。

　　路基填土宽度每侧要宽于填层设计宽度20cm以保证边坡的压实度。在路基填筑的各个作业段交接处，如果不在同一时间填筑，则先填地段，应按1：2坡度分层留台阶。若两地段同时填，则应分层相互衔接交替，其搭接长度，不得小于2m。

　　3、路基施工质量控制现场检测项目

　　路基土施工质量控制现场检测项目见下表。这些项目是必检项，特别是压实度是保证每一层填土压实质量的主要检测指标，经自检后必须向监理工程师报检与确认，否则不进行下一层填土的施工。

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篇2：高速公路路基土石方工程施工方案

　　高速公路路基土石方工程施工方案

　　1、工程概况

　　本合同段路基土石方主要工程量为：路基挖方745543m3、路基填方606821 m3、土工织物266419m2、抛填片石6206 m3。其中包含：

　　（1）挖除非适应性材料56805 m3；

　　（2）换填及零填挖处理2处：LK120+590~LK120+810段，长220m，换填砂砾石（片石）4620m3、K120+620~K120+690段，长70m，换填砂砾石（片石）1435m3，两段共计清除淤泥6055 m3；

　　（3）特设路基2处：K119+900~K120+050左段，为挂网喷射砼边坡路堑；K124+910~K125+030段高填路基，溶洞挖除充填物及回填各151 m3，铺设土工隔栅54400m2。

　　2、总体安排

　　针对本合同段路基土石方工程量大的特点，安排素质好、施工力量强的专业施工队伍，选配性能精良的设备机具，采用先进的施工方法及施工工艺，确保本合同段路基土石方工程按期完成，确保工程竣工达到优良工程的质量目标。

　　依据本工程的特点和数量，安排2个土方施工队，配置相应的施工机械（机械配置详见辅助资料表《表I主要施工机械表》），同时展开施工。施工主要采用机械化施工，考虑到桥涵及防护等情况，适时安排路基附属工程的施工，施工安排上以确保质量工期为重点，尽量避免施工干扰。路基施工时取土与弃土，做到严禁随处开挖与丢弃，以免破坏当地的植被状况及生态环境。

　　本合同路基土石方工程计划20**年2月1日开工，20**年2月29日完工, 施工部署上，总体考虑路堤填筑施工紧前安排，以便有足够的沉降稳定时间；填挖土地段避开雨季，确保达到规范的要求和实现质量目标。在此原则下，高填方地段尽早开工；水田地段路基填筑尽早开工。以各工序环节的流畅连接，实现各施工单元的平行流水作业，进而确保实现各施工区段以及整个合同段的进度计划和质量目标。路基土石方调配方案见《雷崇高速公路C8合同段土石方挖填调配图》。

　　3、施工方法

　　本合同段路基土石方工程，全部按照标准化作业方式组织施工。施工工艺采用国家级、省部级和我局、处开发的工法中成熟的常规技术和先进的新技术，以确保工程优质、高效地完成。其中，路堤土石方填筑按"四区段，八流程" ，采用水平分层填筑法。路堑土方开挖采用横挖法或纵向分层开挖方法施工。石方开挖采用爆破施工。

　　4、施工工艺

　　A、路基挖方

　　在路堑开挖前，做好现场伐树除根等清理工作和堑顶截水、地表排水工作。移挖作填段，将表层土单独掘弃，或按不同的土层分层挖掘，以满足路基填筑的需要。路堑的开挖方法根据路堑深度，纵向长短和现场施工条件具体确定。

　　（1）土方路堑开挖

　　较短的路堑采用横挖法。当挖深较小时采用单层横向全宽挖掘法；当挖深较大时，采用自上而下分层横向全宽挖掘法。土质路堑的开挖因地制宜采用人工或机械作业。人工开挖时，可在不同高度设几个台阶，台阶高度为1.5~2.0m，并设单独的运土通道及临时排水沟。机械开挖且弃土（或移挖作填）运距较远时，采用挖掘机配合自卸汽车进行。机械开挖路堑边坡配合挖掘机或人工分层修刮平整，以保证边坡的平整与稳定。

　　较长路堑采用分层（或通道纵挖法）机械化施工。采用分层纵挖法的路堑长度较短（＜100m）且地面坡度较陡时采用推土机作业；长度较长（＞100m）采用挖掘机配合自卸汽车进行作业，并配备推土机配合作业。

　　1）施工前仔细调查自然状态下山岭稳定性质，分析施工期间的边坡稳定性，发现问题及时加固处理，同时做好地下设备的调查和勘察工作。

　　2）施工前切实做好地表排水工程，排出的水不得危及附近建筑物、道路和农田。

　　3）加强测量控制，边坡随开挖随成型，保持边坡平顺，早做边坡防护。

　　4）雨季未完工工程要做好施工中临时排水处理。

　　5）路堑基床施工，开挖接近堑底时，鉴别核对地质，然后按基床设计断面测量放样，开挖修整，或按设计采取压实、换填等措施。

　　（2）石方路堑开挖

　　石方根据岩石的类别，风化程度和发育程度等确定其开挖方式。对于软石和强风化岩石，能用机械直接开挖的采用机械开挖，不能采用机械直接开挖的石方，采用爆破施工。本合同段石方开挖，采用中小炮爆破和光面爆破；风化较严重节理发育或岩层产状对边坡稳定不利的石方开挖，采用小型排炮微差爆破，小型排炮药室距设计坡线的水平距离不应小于炮孔间距的1／2。

　　当接近堑底标高时，严格控制钻孔深度和装药量，个别部位高出部分辅以人工找平，超挖部分按工程师批准的材料回填并碾压密实稳固。

　　爆破施工地段，在确定的爆破危险区，采取有效措施防止人、畜、建筑物和其它公共设施受到危害和损坏。在危险区边界设置警戒线等明显标志，在危险区入口和附近道路设置标志并派专人看守，以防止人员在爆破时进入危险区，确保爆破作业安全。

　　B、路基填筑

　　本合同段路基土石方填筑按四区段，八流程，采用分层填筑机械化循环流水作业。根据桥涵构造物，机械的生产能力及具体的地形情况划分施工作业区，现场由主管技术人员、队长、领工员具体确定，长度一般为200~300m 。每一作业区在路基横向上按50~60m划分若干个施工单元。每一施工单元内按四区段施工法进行土石填筑、平整、碾压、检验等工序的作业。每一工序完成后，完成该工序的机械转入下一单元进行同一施工，每一施工单元内不准进行交叉作业。

　　施工中合理组织机械，使之形成循环流水作业，尽量使循环中全部机械处于良好的工作状态。由于碾压工序是施工控制的关键,施工中合理配备压路机，并使工序的作业时间大致相等。

　　（1）填土路基施工工艺

　　1）基底处理

　　路基基底根据施工时的地面和土质的实际条件，按设计文件要求进行处理。

　　① 清除地表（原地面以下100~300mm内）草皮、树木、垃圾、农作物根系及表土，并掘除树根和拆除路基用地范围内的结构物。

　　② 填土高度小于1.5m时的路基，及土质路堑，根据其具体情况，对原地基土采取换填、掺拌石灰或其它稳定材料进行处治，换填处治后的压实度不小于95%。

　　③ 地面自然横坡或纵坡陡于1：5时，将原地面挖成台阶，台阶宽度不小于2.0m，台阶顶作成2%~4%的内倾坡度；砂类土上不挖台阶，将原地面以下200mm~300mm的表土进行翻松处理；对基岩面上较薄的覆盖层，先清除覆盖层再挖台阶。

　　④ 软土地基处理：本合同段的软土地基采用挖除换填和抛石挤淤的方法，片石尺寸大于300mm且不易风化。

　　a、按图纸或监理工程师的

要求，将原路基一定深度和范围内的淤泥挖除，换填符合规定要求的材料。换填时，采取分层铺筑，分层压实的方法，使压实度满足规定要求。

　　b、抛石挤淤须按图纸或监理工程师的要求进行，当软土地层平坦时，从路基中间成等腰三角形向前抛填，渐次地向两侧抛填至全宽，使淤泥和软土向两侧挤出；当软土地层横坡陡于1：10时，自高侧向低侧抛投，并在低侧边部多抛填，使低侧边部约有2m的平台顶面，待片石抛出软土面或抛出水面后，用较小石块填塞垫平，用重型压路机压实。

　　2）分层填筑

　　路基填筑之前28天，依据技术标准，压实机械性能、填料土质类别，选择长度大于100m的路段，在路基全宽范围内，先作填土压实试验段，确定填层厚度（大于500mm）及压实参数，据以指导施工，并将不同填料的试验结果报经工程师批准后，作为施工控制的依据。

　　路基填筑采取横断面全宽，纵向水平分层填筑方式。填土时，根据填土高度及由试验段确定的分层厚度及压实参数，具体确定计划分层数、压路机走行速度、碾压遍数，并绘制分层施工图，在施工中认真控制，随时调整。当原地面高低不平时，从最低处分层填筑，由两边向中心填筑。为保证路肩部位压实效果，路基两侧边坡各超填0.3~0.4m，路基压实合格后刷坡整平。

　　填料的运输采用架子车，及自卸汽车二种方式。用不同填料填筑路堤时，各种填料不得混杂填筑，每一水平层的全宽采用同一种填料填筑。试验段选择填层厚度大于500mm，是为了尽量减少填层数量，施工中需采用重型机械压实。填筑至路床顶面最后一层的压实厚度不得小于100mm，在施工中做好调整。

　　3）摊铺平整

　　路基填筑区段完成一层卸土后，用T180推土机和PY160型平地机进行摊铺平整，使填铺面在纵向和横向上平顺均匀，在摊铺的同时，对路基进行初步压实，以保证压路机压到路肩时不致发生滑坡。

　　4）含水量控制

　　用细粒土填筑路基时，必须严格控制填料的含水量，要求其不超过最佳含水量2％或不低于最佳含量的3％。当含水量太低时，在表层洒水并尽可能地搅拌，待提高含水量后碾压；当含水量超过规定时，先翻松晾晒，待降低含水量后再摊铺碾压，填层厚度可适当减薄。在洒水或晾晒时，前后的施工单元可交叉施工。

　　5）机械碾压

　　路基的压实在填土层的松铺厚度、含水量及平整度符合要求后，采用重型压路机。碾压时遵循先轻后重，先慢后快原则，检测压实度等合格并经监理工程师批准后方可进行下一层的施工。

　　压实路线：直线和大半径曲线地段，先压两侧后压中间，小半径曲线地段由内侧向外侧，纵向进退式进行；横向接头，振动压路机一般重叠40~50cm，前后相邻两区段重叠2.0m。做到无漏压、无死角和确保碾压均匀。施工中正确规定行驶速度以提高压实效果，压路机最大行驶速度不超过4km／h。

　　6）检验签证

　　在填料质量、填筑厚度、填层面纵横方向平整均匀度等符合规定标准的基础上，进行压实度测定，没有达到标准地段，不予签证。

　　7）路基整形

　　路堤按设计标高填筑完成后，进行平整和测量。

　　8）边坡整形

　　细粒土边坡，依据路肩边线桩，用人工按设计坡率挂线刷去超填部分，进行整修拍实。整修后的边坡达到转折处棱线明显，直线处平直，曲线处圆滑。

　　（2）填石路基施工工艺

　　先进行填石路基试验段施工，确定压实遍数，并报请工程师批准后正式施工。

　　填石路堤的填筑采用分层填筑，分层压实方式。每层厚度不大于500mm，填筑石块采有较好的级配，最大块厚度不宜超过层厚的2／3。大块向下摆放平稳，紧密靠拢，所有缝隙填以小石块或石屑。填筑时安排好运行路线，由专人指挥卸碴，水平分层填筑，先低后高，先两侧后中央。

　　卸下的石质填料，用TY220B大型推土机整平使岩块之间无明显的高差。大石块要解体或清除，以保证碾压密实。整平做到均匀，个别不平处配合人工用细石块、石屑找平。

　　填筑压实采用重型振动压路机进行。分层洒水压实。碾压时先压两侧后压中央，行与行之间重叠0.4~0.5m，前后相邻区段重叠1~1.5m，在压实过程中，继续用小石块或石屑填缝，直到压实层顶面稳定、无下沉、石块紧密、表面平整为止，确保压实效果。

　　施工中应特别注意：填筑路床顶面以下500mm的范围内最大料径不超过100mm且有适当级配的砂石料。

　　（3）填筑土石混合料路基施工工艺

　　用土石混合料填筑路堤，当石料含量大于75%时，按照填石路基施工工艺进行控制；当石料含量为50%~75%时，采取分层填筑，松铺厚度不大于400mm（通过试验段确定）；当石料含量小于50%时，按照填土路基施工工艺进行控制。在路床面1.0m厚度内，采用土或级配砂石料进行填筑。

　　（4）结构物处的回填

　　结构物处的回填是影响施工质量的关键，施工中必须采取正确的施工措施和适宜的施工方法保证填筑质量。

　　台背填土顺线路方向长度：顶部为距翼墙尾端不小于台高加2m、底部距基础内缘不小于2m；涵洞填土长度每侧不小于2倍孔径长度。

　　1）填料。用于构造物的回填材料，不得含有草皮和其他的有机质土。一般采用渗水性土或半刚性材料填筑，用非渗水性土填筑时，必须经工程师批准后使用，并对填料性能进行改善处理，以提高强度和减少雨水的渗入。填料的最大粒径须小于50mm。

　　2）填筑。桥台背后填土与锥坡填土同时进行，涵洞缺口填土，采用在两侧对称均匀分层回填压实，涵顶填土厚度小于50~100cm时，不得通过重型车辆或机械；靠近构造物1.0m范围内不得有大型车辆或机械。回填土含水量保持均匀，每连续层压实厚度不得超过15cm，对称填土标高应基本相等，每层处在一个水平面上。

　　3）压实。为保证填土质量及减少工后沉降，在比较开阔部位尽量使用大型压实机械，在临近构造物内采用YZS500双滚筒手扶振动式压路机或多功能振动摇荡建筑夯等小型夯压机械分层夯压密实。

　　C、零填挖路基

　　（1）零填挖路床顶面以下0~30cm范围内，先翻松后再压实，压实度不小于95%。

　　（2）特殊路基土层上的零填挖路床，按图纸或监理工程师现场确定的厚度，进行换填、改善或翻拌晾晒，并分层压实至规定的压实度。

　　D、深挖高填路基（特设路基）

　　（1）深挖路堑施工

　　本合同段K119+900~K120+050（左）段最大挖深为39m，为深挖路堑，边坡采用挂网喷射砼加固。施工前详细复查设计所确定的深挖路堑地段的工程地质情况，并调查了解土石界限、工程等级、岩层风化厚度及破碎程度，岩层工程特征。

　　开挖前必须充分作好排水设施，设

置截水沟以排除路堑上方边坡地表水对边坡坡面的冲刷。

　　当路堑较深时，边坡横向分成几个台阶自上而下进行开挖，并及时进行边坡加固，之后再进行下一台阶的开挖、加固，如此逐级施工，确保施工安全。

　　1）土质高路堑

　　土质单边坡深挖路堑施工采用多层横向全宽挖掘法；土质双边坡深挖路堑施工采用分层纵挖法和通道纵挖法。路堑纵向长度较大；一侧边坡的土层厚度和高度不大时，采用分段分层纵挖法，每层先挖出一条通道，再开挖两侧，使各层有独立的出土通道和独立的排水设施。施工机械采用推土机配合，运土距离较远时，采用挖掘机配合自卸汽车作业。施工中严格掌握靠近边坡3m以内禁止采用爆破法。

　　2）石质高路堑

　　石质高路堑采用中、小爆破法施工。单边坡石质深路堑采用深粗炮眼、分层、多排、多药量、群炮、光面、微差爆破方法。原则是机械打眼，爆破后石碴大小适当，便于机械清除。最后一排炮眼靠近边坡时，采用光面爆破设计施工。双边坡石质深路堑施工首先采用纵向挖掘法在横断面中部每层开辟一条较宽的纵向通道，以便爆破后的石料运走，同时作为两侧未施工石方的临空面，然后横断面两侧按单边坡石质路堑的施工方法作业。

　　施工中，对边坡上的松石、危石及时进行清理，以确保施工安全；对于边坡上突出或凹进尺寸大于100mm的部位，采取人工清凿或浆砌片石嵌补，以维持岩体的稳定。

　　靠近居民点、通行道路、高压线等处的石质路堑挖方，采用控制爆破及安全防护措施。

　　（2）高填路堤施工

　　K124+910~K125+030段路堤最大填高29m，填方高18~26m，原地面覆盖低液限粘土1~2m，下部基岩为灰岩，普遍发育有溶隙、溶洞，基本都充填粘土。设计填方顶部6m以下填石，在路堤底部及顶部分别铺设5层、3层土工格栅，土工格栅间距60cm。

　　1）施工要点

　　高填方路堤是路基施工中的重要环节，施工中需精心组织，精心施工，确保工程质量。

　　① 施工前，对原地面进行清理后进行碾压，压实度达到90%以上，并经工程师检查验收后，进行填土作业；K124+920及K125+000处钻探发现的溶洞采取爆开溶洞顶板，清除充填物，回填片石并进行压实的处理方法。

　　② 高填方路堤采用分层填筑、分层压实的方法施工。填筑时一定要按路堤高度和边坡度将该层的路堤宽度（包括加宽量）补足，以免影响压实质量。设计路基填料采用易风化泥质砂岩，施工中合理确定分层厚度，确保压实质量。

　　③ 高填路堤填筑过程中进行沉降观测，为预留沉降量提供依据，施工完成后，定期进行观测，以检验施工效果。

　　2）土工格栅施工工艺

　　① 土工格栅进货前按规定分批检验，对不合格品禁止使用。土工格栅铺设时采取平铺，并使强度大的受力方向垂直于线路方向。沿线路纵向两幅土工格栅搭接不小于0.3m，并用铁丝绑好。

　　② 填料分层厚度不超过0.3m，格栅的填料采取横向卸料，用推土机横推摊平。同一填层碾压的格栅应保持同一标高，填料碾压合格后方准车辆在填料面上通行。严格控制填料的含水量，当含水量超过最佳值的3％后应停止施工，进行晾晒或改良，达到标准后再填筑。

篇3：路基土石方工程施工总体安排

　　路基土石方工程施工总体安排

　　1、按照设计文件，首先进行中线和高程的复测，放出路堤及路堑边线，绘制出断面图，制定土方调配方案。

　　2、修建临时施工便道、便涵、便桥等。

　　3、填、挖土基。其中设置挡土墙地段填筑路基与砌筑挡土墙同期进行，保证挡土墙、路基的稳定性。

　　4、一般路基路段采用宕渣填筑，主线桥头路基采用级配砂砾进行填筑。

　　5、软土地基路段，严格控制填筑速率和保证足够的预压期，桥头及涵洞必须在预压期满后进行二次开挖施工。

　　6、路堑开挖采用"横向分层、纵向分段，两端同步、阶梯掘进"的方式施工，运碴通道与掘进工作面应妥善安排，做到运碴、排水、挖掘互不干扰，以确保开挖顺利进行。

　　7、填宕渣路堤，宕渣摊铺时，应分层填筑，粗细颗粒应分布均匀，避免出现粗粒集中堆积，松铺厚度一般为30cm-40cm或经试验确定。压实采用20t以上重型振动压路机分层碾压。

　　8、路基土石方挖填调配方案见《路基土石方调配图》。

　　9、依据本工程的特点和数量，安排2个路基土石方施工队，配置相应的施工机械（机械配置详见标件六投标书附表《表3 拟入本合同工程的主要施工机械表》），同时展开施工。土石方工程一队负责

　　本合同段的软基处理工程，土石方工程二队负责本合同段的土石方工程。施工主要采用机械化施工，并做好临时排水沟，施工安排上以确保质量工期为重点，尽量避免施工干扰。

　　本合同路基土石方工程计划20**年10月1日开工，20**年3月31日完工。

篇4：路基土石方施工方案(2)

　　路基土石方施工方案（二）

　　1 土工格栅施工方法

　　为防止填挖方结合部出现裂缝，在填挖方结合部50米范围内铺设土工格栅。

　　1.1铺设土工格栅时，要拉直平顺、紧贴下承层，重叠、缝合、锚固要符合要求。

　　1.2土工格栅强度最大方向垂直于线路方向，搭接长度为横向不小于50mm，纵向不小于100mm，搭接处用细铁丝绑扎牢固。借重力或插钉使筋材固定于地面，不得因填土而移动。

　　1.3填料高度不足1m时，机械不应在路幅内掉头。

　　2 填土路基的施工方法

　　2.1 填土路基试验段的施工方法

　　（1）对选取的填料按要求完成各项指定试验，应按《公路土工试验规定》规定的方法对土类进行颗粒分析、液限、化学分析和击实试验。

　　（2）选定土方路基试验段，对选定的试验段的地表清除腐植土后，进行填筑试验。

　　（3）填方试验段施工方法

　　①测量放线，抄平基底，按试验摊铺厚度在现场摊铺，并控制摊捕厚度。

　　②用推土机粗平后，现场抄平调整摊铺厚度，用平地机整平，并按设计作出路拱。

　　③用重型振动压路机碾压，先轻后重，先慢后快，先两侧后中央，相邻两次压实，要求轮迹相互重叠40~50cm，防止漏压或互不重叠，整个土层压实一遍后再重复碾压。路基边缘压实采用与路线成45°角碾压，既保证路基密实度，又确保操作安全。

　　用重型击实的试验办法，采用核子密度仪测定第六遍以后的路基压实度，做好详细记录，分清压实度达到90%、93%、95%的碾压遍数，确定填土路基施工的工艺参数。

　　2.2路基土方填筑的施工方法

　　在试验路段完成并报请监理工程师同意后，本标段的路基填土施工即可根据试验段确定的施工工艺参数组织施工。

　　（1）原地表处理：根据规范规定，清理后的地面及其基底压实度、地面横坡等均应符合规范要求，除特殊要求要保留的植被和保留物外，在公路用地范围内的所有树木，树根、灌木和垃圾均应予清除运走。原地面表土、草皮严格按图纸要求或监理要求的深度和范围清除。地表清理完毕后再进行基底压实，直至满足规范要求。原地面横坡陡于1：5的填方路堤和路基拓宽的填方路段，要将原地面及旧路边坡挖成台阶。

　　（2）填料应分层填筑，不得混填。路基的填筑厚度应不超过30cm，每层填料的铺设宽度，每侧均应较设计路基宽填30cm。

　　（3）碾压检测：根据试验段提供的资料，利用重型振动压路机，按标准碾压方法及检测方法进行碾压、检测。

　　（4）路基整修：路基填至设计标高后，用平地机修整出路拱，使路基表层平整度、坡度、宽度符合规定要求。

　　（5）边坡修整：放出路基边线桩，按设计规范要求，刷去超填部分，修整折点，修整后达到转折处棱线明显，直线平直，曲线圆顺。

　　路基填筑施工工艺详见《路堤填筑施工工艺框图》。

　　2.3 半挖半填路堤施工

　　（1）按基底处理方法做好基底处理，填挖交界处或自然坡陡于1：5时，应将原地面挖成台阶，台阶宽度应大于1米，并将顶部做成2%~4%的内倾斜坡。

　　（2）严禁从高处倒土石方，土石方松铺应从底层开始，根据路段地形情况分别采用水平分层填筑或纵向分层填筑，松铺厚度严格控制在30cm以内。

　　（3）采用重型振动压路机进行压实，并随时进行路基密实度检测，发现问题立即找出原因并进行整改。

　　（4）对因为填土宽度较小，不能使用重型压路机的地段，采用小型夯实设备，如液压振动夯进行夯实。

　　2.4 涵侧填筑

　　（1）挖基土应根据具体情况由试验确定其是否可用作回填料，不能作为回填料的必须远弃。

　　（2）涵侧填土必须分层对称均衡填筑，分层厚度以不大于15厘米为宜，并严格夯实。在压路机不能碾压到的边角处，必须采用液压振动夯等机具碾压。涵顶填土超过1米后，方许机械通过。

　　（3）涵侧填筑材料采用设计规定的渗水材料，回填时严格控制压实度，要求自上而下压实度均不得小于95%。

　　（4）涵背回填应在涵身混凝土（砌体）强度达到100%设计强度时，方可两侧对称进行。

　　3．路基开挖施工方法

　　3.1土质路基开挖

　　3.1.1采用机械开挖，机械开挖不到的边角采用人工开挖。边坡坡面人工整修。

　　3.1.2开挖前对整个挖方段测量放样，并埋设必要的护桩，以后每开挖3米左右重新测量一次，进行收坡，严防超挖和损伤边坡。

　　3.1.3机械开挖时预留20-30cm的边坡保护层，该保护层由人工开挖以保证边坡的坡率和平整度。有边坡防护地段在防护工程施工前开挖该保护层。

　　3.1.4路基开挖至设计标高0.3m时停止机械开挖，待边坡防护和堑底水沟施工完后与边坡土方、水沟土方一起施工，采用人工开挖，小型拖拉机运输。

　　3.2 石质路基开挖

　　3.2.1浅孔松动爆破

　　由于地形、地貌、开挖深度、断面形式和周围环境不同，故采用浅孔松动爆破的开挖方法施工。

　　（1）适用条件

　　对于石质软弱的软石，次坚石开挖深度在3-10m，数量集中的路段，且对建筑物影响不大，拟在线路中心两侧采用分台阶的浅孔爆破。如图2：

　　（2）布眼方法

　　采用垂直眼，以台阶形式向前推进，排列形式以多排矩形、长方形、梅花形排列。

　　（3）钻爆参数

　　钻孔直径 d=Ф38~42mm

　　最小抵抗线 w=1.0~1.2m

　　孔距a=1.0~1.2m

　　排距b=w=1.0~1.2m

　　孔深H=2~2.5m

　　单位耗药量K=0.3~0.4kg/m3（根据岩石类型通过试验确定）

　　每孔装药量 Q=K.w.a.H（前排）或Q=K.a.b.H（后排）

　　（4）装药结构

　　使用Ф32mm的乳胶炸药（或2#岩石硝铵炸药），采用连续装药或分层间隔装药，若采用分层装药，其上下层药量之比为6：4，堵塞长度一般为0.6~0.8m，中间间隔一般为0.3~0.4m。如图3《连续装药结构示意图及分层装药结构示意图》。

　　（5）起爆网路及联结

　　孔内采用非电毫秒延期雷管起爆系统起爆，电雷管或火雷管引爆，起爆网路采用1~15段非电

毫秒延期雷管孔内微差爆破，以簇联方法（一把抓）串并联起爆网路。

　　（6）警戒及安全措施

　　①按照爆破安全规程，安全距离为200米。

　　②对周围建筑物的保护，必须控制最大一次（最大一段）用药量，并对地震波安全距离进行检算。

　　R安全=Q（ ）1/a

　　式中：Q-最大一次用药量（最大一段用药量）kg

　　V-地震安全速度，cm/s

　　K、a-与地区有关的系数和衰减指数。

　　③个别飞石采用对爆破体用草袋或胶帘覆盖。

　　④加强对火工品的使用和管理。

　　3.2.2边坡浅孔光面爆破

　　（1）适用条件

　　当石方开挖接近边坡坡面3~4m时，应采用浅孔光面爆破。

　　（2）炮孔布置

　　沿边坡设计开挖线，打一排1：1的斜眼（光爆眼），炮孔间距根据岩石的性质现场确定。一般为E=0.8~1.0m（或间距0.4~0.5打一排眼，每隔一个装药，中间形成导向眼），再选定光爆层的厚度w（最小抵抗线），其光爆孔的密集系数用k值表示：即k=E/w。K值的大小，与爆破的平整、效果有很大关系，一般K＜1，通常k=0.8左右为最佳。根据w的确定再按规定要求钻眼。

　　（3）钻爆参数

　　光爆孔

　　钻孔直径d=Ф38~42mm。

　　孔距 E=0.8~1.0m（或0.4~0.5m中间留导向孔）

　　孔深 L为1：1的斜眼，根据台阶高度而定，一般炮眼深度2~2.5m炮眼的长度为（2~2.5）

　　单位耗药量： Q=K·E·L

　　一般K=0.4~0.5kg/m2

　　集中装药度： 一般为0.25~0.3kg/m

　　不偶合系数： 一般应大于2，但不能小于1.5，故采用Ф38~42mm的钻孔应采用Ф25mm的小药卷。

　　（4）装药结构

　　装药结构一般以三部分组成：孔口堵塞段，正常装药段和孔底加强段，一般为连续装药结构或分层装药结构，堵塞长度为炮孔长度的1/3~1/4。为克服底部阻力，也可在底部放置1~2卷Ф32mm的标准药卷，以增强其作用，具体见图4《光爆孔装药结构示意图》。

　　（5）起爆及联结

　　光爆孔应同时起爆，起爆顺序以主爆孔先爆，光爆层孔后爆，最后光爆孔同时同段起爆。如光爆孔使用导爆索起爆时效果更好。联结方法也是采用簇联（一把抓）。

　　（6）光爆层孔

　　光爆层孔是光爆孔内侧的炮孔（也称内圈炮孔）也是用1：1的斜眼，按光爆层的厚度w布一排炮孔，它在光爆孔前爆，其它各种参数与一般爆破参数相同。

　　3.2.3深孔松动爆破

　　（1）适用条件

　　当石方数量比较集中，且开挖深度大于10m以上，对装载、运输能发挥高效率的地段，宜采用深孔松动爆破。

　　（2）台阶要素、钻孔形式及布孔方法

　　根据开挖的深度来确定台阶的数量，也可一次到位，台阶要素见图5《台阶要素示意图》。

　　①台阶要素

　　H为台阶高度，W1为前排钻孔的底层抵抗线，L为钻孔深度，L1为装药长度，L2为堵塞长度，h为超深，a为台阶坡面角，b为排距，B为台阶上眉线至前排孔口的距离，W为炮孔的最小抵抗线。

　　②钻孔形式

　　深孔爆破一般采用垂直炮孔，在路基边坡处根据坡率采用倾斜孔。

　　③布孔方式

　　布孔方式采用多排孔布置，成方形、矩形、三角形（梅花形），最好以等边三角形布孔最为理想。

　　（3）深孔爆破参数

　　①孔径孔深

　　当采用液压潜孔钻机，孔径通常为Ф64、Ф80、Ф100mm等，孔深由台阶高度和超深确定。

　　②台阶高度和超深

　　根据铲运设备及潜孔钻机的选型，根据本标段实际情况，一般采用H=6~8米，也可以一次打到标高（10~15米）。

　　为克服台阶底盘岩石的夹制作用，使爆后不留根，底面形成平整的底部，一般h为钻孔直径的5~8倍。

　　③底盘抵抗线

　　一般经验公式为

　　W1≤H·tga+B

　　或W1=（0.7~0.9）H

　　④孔距和排距

　　a≤W1

　　b=a·sin60°=0.87a

　　⑤堵塞长度

　　为提高爆破效果和充分发挥炸药能量的利用率，合理确定堵塞长度是一重要因素。堵塞过长、过短，均对爆破效果不利，故一般堵塞长度为孔径的20~40倍。

　　⑥单位炸药耗用量

　　根据岩石的性能，炸药的种类，自由面条件，起爆方式和运输方式的要求，合理的单位炸药耗用量需通过试验，在实践中验证，一般深孔爆破参考数值：软石为k=0.3~0.4kg/m3、次坚石为k=0.4~0.5kg/m3。

　　⑦每孔装药量

　　Q=k·a·W1·h（第一排）

　　或Q=k·a·b·h（第二排及以后）

　　（4）微差爆破

　　深孔松动爆破宜采用孔内和孔外微差爆破。

　　①孔内微差，爆孔内根据爆破顺序分别采用1~15段非电毫秒延期雷管装药。利用簇联方法（一把抓）进行，火雷管或电雷管引爆，各种孔内微差爆破的起爆方法见图6《几种常用的起爆方法》。

　　②孔外微差，孔内全部采用导爆索装药结构，再根据设计爆破顺序，串联各排后按装1~15段非电毫秒延期雷管，采用簇联（一把抓）之法，再进行火雷管或电雷管引爆。

　　③装药结构、警戒、安全措施

　　对于装药结构、警戒、安全措施及对建筑物地震波的影响，与浅孔松动爆破相同。

　　④边坡光面爆破

　　对于边坡深孔光面爆破与浅孔光面爆破相同，在施工过程中，应进行边坡光面爆破设计，确保边坡的稳定性。

　　其施工工艺见路基石方爆破施工工艺框图。

篇5：路基土石方施工方案范例

　　路基土石方工程施工方案范例

　　一、施工准备

　　1、交接线路中桩，复核GPS点，进行路线贯通测量，内容包括导线、中线及高程的复测，水平点的复查与增设，横断面的测量与绘制等，然后送交监理工程师核查，核对无误后进行现场放样测量，放出路基中桩、边桩，并标注路基挖填高度，以及取土坑、借土场、弃土场等的具体位置，并提交监理工程师检查批准。

　　2、填料试验：取土场的填料取有代表性的土样进行试验，试验方法按《公路土工试验规程》（JTJ051-93）执行。试验项目如下：

　　（1）液限；

　　（2）塑限；

　　（3）颗粒大小分析试验；

　　（4）含水量试验；

　　（5）土的承载比试验（CBR）值；

　　（6）有机质含量试验；

　　（7）易溶盐含量试验。

　　把调查和试验结果以书面形式报告监理工程师备案。如所调查和试验的结果与图纸资料不符时，提出解决方案报监理工程师审批。

　　3、调查施工范围内的地质、水文、障碍物、文物古迹的详细情况。

　　4、调查沿线电缆、光缆及管线位置、埋深，按设计要求进行改移或埋设明显标志。

　　5、修建临时排水设施，做到永临结合，以保证施工场地处于良好的排水状态。

　　6、场地清理：施工前将路基用地范围内的树木，灌木、垃圾、有机物残渣及原地面以下10-20cm内的草皮和表土清除。对妨碍视线、影响行车的树木、灌木丛等进行砍伐或移植及清理。将树根全部挖除，清除的垃圾由装载机配备汽车运至指定堆放区，场地清除完后全面进行填前碾压，使密实度达到设计要求。

　　7、拆除工程：根据现场的实际情况、施工、交通需要，制定确实可行的拆除方案，经监理工程师批准后，按设计和规范要求进行拆除工作，拆除一些钢筋砼结构物、砖石砌体结构物、拦水坝、急流槽等。

　　8、规化作业程序、机械作业路线，做好土石方调配方案。

　　二、铺筑试验段

　　开工前，在熟悉设计文件的基础上，进行现场核对和施工调查，按照有关规定进行试验后，把试验结果以书面形式报告监理工程师，待监理工程师审批后，按照监理工程师给定的各种土质参数如：松铺系数，压实厚度等，根据不同的地质条件，分别选择有代表性的路段，铺筑面积不小于20m×20m作为试验段，试验时记录：压实设备的类型、最佳组合方式；碾压遍数及碾压速度、工序；每层材料的含水量等。绘制填料厚度、含水量、压实方法、压实遍数与设计指标相关的规律曲线，确定施工最佳参数。在现场试验时直到该种填料达到规定的压实度，各种质量检查达到标准为止。将试验结果报监理工程师批准后，确定标准化施工工艺以指导施工。施工过程中如填料、压实机械发生变化时，重新做试验，取得准确参数。

　　三、施工方法

　　（一）施工原则

　　施工时，按照《公路路基施工技术规范》（JTJ033-95）组织安排。

　　1、路基施工，集中力量连续快速施工，分段完成；

　　2、冬季施工时，不安排路基填筑施工，雨季尽量不进行路基填筑施工。

　　3、作好截防排水措施，填筑面横向设置3%左右流水坡度，雨前碾压，路堤两侧做好排水沟及坡面防护；

　　4、对施工用水、生活用水严格管理，防止地表水渗入和冲刷边坡。

　　（二）路堤填筑

　　1、填土路基

　　施工中采取横断面全宽、纵向分层填筑方法施工。填料采用挖掘机配合自卸汽车运输，推土机、平地机进行摊铺，分层填筑，振动压路机碾压。按"四区段、八流程"作业法组织各项作业均衡进行，合理安排施工顺序、工序进度和关键工序的作业循环，做到挖、装、运、卸、压实等工序紧密衔接连续作业，尽量避免施工干扰，做到路基施工的正规化、标准化。

　　详见《路基填筑施工工艺框图》

　　（1）填方路基按路基平行线分层控制填土标高，分层进行平行摊铺，保证路基压实度。每层填料铺设的宽度每侧超出路堤设计宽度的30cm，以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。不同土质的填料分层填筑，且尽量减少层数，每种填料层总厚不得小于50cm，路堤填筑至路床顶面最后一层的压实层厚度不小于10cm。

　　（2）路基填土高度小80cm（包括零填）时，对于原地清理与挖除之后的土质基底，将表面翻松深30cm，然后整平压实，其压实度不小于95%。路基填土高度（不包括路面厚度）大于80cm时，路堤基底整平处理并在填筑前进行碾压，其压实度不小于90%。

　　（3）地面自然横坡或纵坡陡于1：5时，将原地面挖成台阶，台阶宽度不小于1m，用小型夯实机具加以夯实。台阶顶作2%的内倾斜坡，且台阶保持无水。

　　（4）加宽旧路堤时，沿旧路堤边坡挖成内倾2%、高1m、宽2m的台阶。所用填料与旧路堤相同或选用透水性较好的材料。

　　（5）路基填筑分几个作业段施工时，两个相邻段交接处不在同一时间填筑，则先填段按1：1坡度分层留台阶；如两段同时施工，则分层相互交叠衔接，其搭接长度不小于2m。

　　（6）用透水性较小的土填筑路堤时，将含水量控制在最佳含水量±2%范围内，当填筑路堤下层时，其顶部做成4%的双向横坡，填筑上层时，不覆盖在由透水性较好的土质所填筑的下层边坡上。

　　（7）路基填土要求洒水至最佳含水量碾压，对路基填土的土质严格按设计要求取用，对土质不满足CBR值要求的进行换填，在指定的取土场取土进行路基填筑。

　　（8）填方高度小于8米时边坡率为1：1.5，大于8米时，每8米设2米宽的护坡道，边坡率为1：1.5。

　　（9）雨季填筑路堤时，保证随挖、随运、随填、随压，每层填土表面筑成2~3%的横坡，并在雨前和收工前将铺填的松土碾压密实。

　　（10）零填顶面以下0-30cm范围内的压密度，不小于95%。如果不符合要求，翻松再压实，使压实度达到规定的要求。

　　（11）旧路改造主要利用旧路路段，填方段根据旧路基填土及病害和程度不同采用不同的工程措施，密实度及CBR值达不到要求的段落，将旧路基按要求部分挖除，并换填CBR值满足要求的填料；有层间水的挖方段落，底基层以下换填60cm砂砾垫层并设盲沟；土质不良地段，将旧路基全部挖除，然后填筑满足CBR值的填料。

　　2、填石路堤

　　（1）修筑填石路堤，将石块逐层水平填筑，分层厚度不大于50cm。石块最大粒径不得超过压实厚度的2/3，大面向下摆放平稳，紧密靠拢，所有缝隙填以小石块或石屑，在填筑的同时，边坡用硬质石料码砌，厚度不小于1m，在路床顶面以下50

cm的范围内铺填有适当级配的砂石料，最大粒径不超过10cm。超粒径石料应进行破碎使填料颗粒符合要求。

　　（2）填石路堤使用振动压路机分层洒水压实，压实时继续用小石块或石屑填缝，直到压实层顶面稳定，不再下沉（无轮迹）、石块紧密、表面平整为止。

　　（3）施工中压实度由现场试验确定的压实遍数控制。

　　3、路堤填筑时的注意事项：

　　（1）河沟路堤填土，连同护道在内一并分层填筑，可能受水浸淹部分的填料，应选用水稳性好的土料。

　　（2）路堤修筑范围内，原地面的坑、洞、墓穴等，用原地的土或砂性土回填，并按规定进行压实。

　　（3）路堤基底原状土的强度不符合要求时，进行换填。

　　（4）路基施工中为防止雨水冲刷边坡，在路基两侧20m左右做临时泄水槽，槽底铺塑料布，路肩做挡土埝，以利于雨水排出。

　　4、结构物处的回填施工

　　（1）进行结构物处回填施工时，配备专职质检人员，增加自检频率，确保工程质量。

　　（2）结构物处的回填，回填时圬工强度的具体要求及回填时间，按《公路桥涵施工规范》（JTJ041-89）有关规定执行。

　　（3）回填材料选用透水性材料如砂砾、碎石、矿渣等，或半刚性材料等，填料的最大粒径不超过5cm。台背采用砂砾掺灰填筑，石灰剂量需根据试验数据确定，其压实度不小于JTJ051-93重型压实标准确定的最大干容重的95%。

　　（4）涵背填土顺线路方向长度，顶部距翼墙尾端不小于台高加2m，底部距基础内缘不小于2m，涵洞填土长度每侧不小于2倍孔径。

　　（5）结构物处的填土分层填筑：每层松铺厚度不超过15cm。结构物处的压实度从填方基底或涵洞顶部至路床顶面均为95%。

　　（6）当工作面较大时用重型机械按规范操作碾压，局部区域辅助小型夯实机具进行压实。结构物处回填土分层压实后随机抽检压实度，压实度不低于《技术规范》中规定值95%。

　　（7）台背回填时，派专人负责，使用专门的机具挂牌划线施工，每层填筑进行照相，并附检测资料存档。

　　（三）路堑开挖

　　1、土方开挖：

　　（1）施工前按图恢复中线，复测断面、测设出开挖边线，并鉴定即有边坡是否稳定，如不稳定，采取必要的加固防护措施。

　　（2）做好堑顶截排水，并随时注意检查。临时排水设施与永久性排水设施相结合。

　　（3）土方开挖以机械为主，分段进行。每段自上而下分层开挖，并及时用人工配合挖掘机整刷边坡，对不便机械施工的地段采用人力开挖。

　　（4）开挖过程中，派专人仔细调查开挖坡面稳定情况，发现问题及时加固处理，同时做好地下设备的调查和勘察工作。

　　（5）土方地段的路床顶面标高，考虑因压实而产生的下沉量，其值由实验确定。路床顶面以下30cm的压实度不小于95%。

　　（6）加强测量控制，边坡随开挖随成型，保持边坡平顺。

　　（7）冬季施工时，开工未挖完的土质路堑、基坑时，将开挖面表层翻松30-40cm，耙平作为保温层防冻；已开挖完的，表层预覆松土或草袋上覆松土，待继续施工时再清除。土方开挖完毕，立即施工上部结构，防止基底冻结；如有工艺间歇，按冬季防护办法处理。冻土的一次松碎量，应根据挖去能力和气候条件确定，连续挖掘清除，随挖随运，避免重新冻结。基坑回填作好土质保温，防止地基周边和基坑四周的土受冻。

　　（8）雨季开挖土路堑时，分层进行开挖，每层底面设大于1%的纵坡，挖方边坡沿边坡预留30cm厚，待雨后再整修到设计边坡线，开挖路堑在距基顶面30cm时停止开挖，待雨季后再挖到设计标高。

　　（9）土方开挖时，对地下管线、缆线、文物古迹和其他构造物做好妥善保护。

　　（10）在居民区附近开挖土方时，采取有效措施保证居民及施工人员的安全，并为附近居民的生活提供有效的临时便道或便桥。

　　2、石方开挖

　　依据设计图纸，根据取土场距离既有线及居民区位置的远近，石方开挖采用两种方法。

　　（1）取土场距离既有线和居民区较远时，石方爆破作业以小型及台阶法松动爆破为主，边坡地段预留2-3米采用光面爆破。石方路堑的路床顶面标高必须符合设计图纸要求，高出部分辅以人工凿平。超挖部分按监理工程师批准的填料，回填并碾压密实稳固。

　　①爆破施工

　　a、开凿作业面，清除地表杂物和覆盖土层。

　　b、布孔：根据设计要求放出开挖轮廓线和各炮孔孔位，并予以编号，插木牌逐孔写明孔深、孔径、倾斜角方向及大小。

　　c、钻孔：钻孔是爆破质量好环的重要一环，严格按爆破设计的位置、方向、角度进行钻孔，先慢后快。钻孔过程中，必须仔细操作，严防卡钻、欠钻、漏钻和错钻。装药前必须检查孔位、深度、倾角是否符合设计要求，孔内有无堵塞、孔壁是否有石块以及孔内有无积水。如发现孔位和深度不符合设计要求时，进行补孔或透孔。严禁少打眼，多装药。清除孔口周围的碎石、杂物，对于孔口岩石破碎不稳固段，进行维护，避免孔口形成喇叭状。钻孔结束后封盖孔口或设立标志。

　　d、装药：严格按设计的炸药品种、规格及数量进行装药。

　　e、炮孔堵塞：炮孔堵塞长度大于最小抵抗线，堵塞材料采用2/3砂和1/3粘土堵塞。

　　f、爆破网路敷设：网路敷设前检验起爆器材的质量、数量、段别并编号、分类，严格按设计敷设网路敷设，严格遵守《爆破安全规程》中有关起爆方法的规定，网路经检查确认完好，起爆点设在安全地带。

　　g、起爆：网路检测无误，防护工程检查无误，各方警戒正常情况下在规定时间，指挥员即可命令起爆。起爆采用非电起爆。

　　h、安全检查爆破完成间隔规定时间后，安全检查无误，即可进行机械施工。

　　i、总结分析：爆破后对爆破效果进行全面检查，综合评定各项技术指标是否合理，进一步确认已暴露岩石结构，产状、地质构造、岩石物理力学性质，综合分析岩石单位耗药量，作好爆破记录，聘请有经验的爆破专家进行分析、总结，对下一循环爆破作业进行优化。

　　②保证安全、质量的技术措施

　　a、用塑料导爆管非电起爆技术，起爆系统不受雷电干扰，安全可靠。

　　b、采用微差爆破技术，改善破碎质量和控制爆破振动，在环境复杂的地段，为了确保附近的建筑设施不受振动的影响，采用孔内、孔外相合的微差起爆形式，做到孔与孔、排与排之间都有一定的时间间隔，最大限度地降低爆破振动，使爆区附近的建筑设施振动速度控制在国家爆破规定安全范围内。

　　c、采用先进的爆破技术，对于石质坚硬，整体较好的岩石进行爆破时，应用宽距离爆破技术，通过增大孔距、减小排距，充分利用炸药能量，在单

孔爆破面积和单位耗药量不变的情况下，可以改善破碎质量。

　　d、为了确保边坡的稳定和平整度，除坚持采用光面爆破外，根据实际情况，适当增大边坡保持层。在石质较差地段，进行深孔爆破时，要减小梯段高度，实行微差爆破，尽量减少爆破药量和分段药量，以免扰动山体。

　　e、从开始装药，即设置安全警戒，防止非作业人员进入现场。网路连接后，工作人员逐渐撤离，警戒员、防护人员在指定地点就位，实行区段临时封闭，防止人、车等进入施爆区。

　　（2）当取土场距离既有线和居民区较近时，爆破断面临近既有线，安全施工要求高，难度大。为确保既有线行车安全，施工中采取浅孔松动爆破和双层排架防护。

　　①爆破施工方法

　　a、双层防护排架搭设

　　施工作业时在临近既有线一侧，按要求选择适当位置钻孔埋设φ32地锚，锚杆长度为1.5米，埋设深度为1米，间距为2米。排架立管套住地锚杆，纵向管距1米，前、后排管距40厘米，排架横管间距2.0米，内侧挂竹排，同时设剪刀撑、水平支撑杆。水平支撑杆设锚杆与边坡锚固，锚杆长1.3米，埋设深为1米，间、排距为4米×4米，拉筋为φ12钢丝绳。

　　开挖作业面的形成及爆破方法：将开挖断面分成若干个梯形三角台阶，纵向从两端向中间控爆，横向台阶的工作面一般与线路方向形成60-70度夹角，以使最小抵抗线方向背离既有线方向。根据边坡设计要求，光爆地段采取间隔装药、微差爆破等方法进行施工。

　　b、炮位覆盖措施

　　炮孔覆盖：购置废旧车胎编制柔性炮被覆盖于炮位上。这种覆盖材料有较高的强度、弹性和韧性，不易折断，并有一定的重量，不易被爆炸气浪抛起，而且这种材料可反复使用、易修补、经济实惠。要求胶皮炮被厚度不得小于1厘米，编织要严实，四面用钢丝扎紧加固。

　　土袋覆盖加压：在柔性炮被上方加压土袋，并对有可能出现危险滚石的地段加设钢丝绳网或布鲁克网防护，钢丝绳网或布鲁克网四周设锚杆拉紧。以防止滚石危及既有线行车安全。土袋均采用工地废弃水泥编织袋装土，严禁装石子，以免飞石伤人。

　　炮孔阻塞：炮孔阻塞长度应大于或等于最小抵抗线，阻塞材料采用沙土堵塞。

　　c、布孔形式

　　孔眼布置采用浅眼、深孔、预裂及多排微差挤压爆破四种方法布置炮孔。

　　d、爆破方法

　　采用边坡纵向台阶与横向台阶形成约70度夹角的三角槽式爆破方法。其方法为先在开挖路堑横向从上至下形成若干个梯形台阶并与边坡光爆面形成一个约70度的三角形溜槽，竖直角应大于60度，台阶宽度高度均为2米，台阶布孔方式为双排布孔。靠既有线一侧采用预留防护墙微差爆破的方法，防护墙高为1.5米左右，厚度为2米左右，微差分段为：前排1段，后排3段，单排炮孔使用同段；设计边坡一侧为了达到光爆效果前排为5段，后排为7段，此台阶为纵向台阶，在起爆时可与横向台阶同时起爆。在台阶形成过程中纵向台阶不应过长，纵向台阶的尾部一定要超过垂直既有线方向横向台阶的头部防护。爆破后的爆碴顺三角溜槽清至底部，用小型运输车人工装卸弃除。设计边坡随工作面向前推进而形成，外边防护墙也随工作面向前推进逐渐消失，防护排架也随工作面向前推进逐渐拆迁重搭。

　　e、爆破工作程序

　　每一轮爆破施工前，先由技术负责人编制施工设计，并在现场作好对各工序施工负责人的交底工作。各工序施工负责人在施工中严格按此设计操作，每一道工序完毕后应履行签字手续，做到责任到人。现场技术负责每一道工序的监控工作。

　　在钻孔与装药施工中，发现与设计不相符，工序负责人可与现场负责人及现场技术负责人讨论，确定最佳施工方案，并在爆破工作记录表的变更说明中注明。

　　装药工序施工前，由现场负责人对炮孔进行抽查，并认真填写"炮孔检查记录表"，如符合要求，方可进行装药，否则严禁装药。

　　当各工序都进行完毕后，由现场负责人、技术负责人、安全负责人及相关旁站人员作最后检查，确认可以施爆后，履行签字手续。

　　现场负责人向防护人员发出开始警戒指令，并鸣笛，对人员进行清场。由现场负责人向防护人员询问情况，确认安全后，由现场负责人向起爆员发出"起爆"指令（注意：起爆网路与起爆器此时方能进行连接），同时鸣笛并向防护人员发出起爆指令。

　　起爆后，由技术负责人与安全负责人到现场进行检查，确认安全后，由现场负责人向两端防护人员发出解除警戒命令。如出现险情，现场负责人应立即组织抢险工作，在相关旁站人员确认安全后，方可由现场负责人向防护人员发出解除警戒命令。同时，由现场负责人组织出碴施工。

　　现场负责人组织技术负责人、安全负责人、各工序负责人及相关旁站人员参加在现场讨论会，对此次爆破的效果进行分析，总结经验，并作爆破工作记录。

　　技术负责人进行现场勘察，进行下一轮爆破的施工准备工作。

　　f、控爆施工注意事项

　　严格控制爆碴的破碎程序：要求爆破后的岩石达到"碎而不抛"、"松动而不散"或"预裂无飞"的效果。

　　严格控制爆破松动范围：要求施工放样要准确无误，爆破后的断面尺寸与设计尺寸相符。光爆地段在爆破作业过程中光爆效果要满足设计要求，爆破后的边坡平顺而稳定，半孔率不小于90%。

　　严格控制爆破四害：爆破地震波、空气冲击波、噪声和飞石。

　　控制滚石：该控爆段山体上部存在危石，在施爆前，必须对其进行加固或处理，确认安全后方可进行爆破施工。

　　控制飞石：爆破飞石是炸药爆炸后的多余能量对石头产生作用的结果。为控制爆破飞石，在施工中主要采用取优孔径、孔深、孔数、孔距、排距和炸药单耗，采用合适的装药方法和起爆方式，提高炮孔的阻塞质量，以达到每个炮孔所产生的爆破能量与炮孔周围介质所需能量相等，达到松动而无剩余能量造成飞石。

　　加大装药的分散合理性：将炸药理进行分散化和微量化处理，采取"密布孔，浅打眼，少装药"的方法将总装药量"化整为零"，合理地、微量地分布在多孔之中，以达到降低爆破地震波、空气冲击波、噪音和飞石的危害。

　　选择最优抵抗线方向：在最小抵抗线方向，爆破地震强度最小，反方向最大，侧向居中。然而，在最小抵抗线方向上，又是碎块飞散的主导方向。为了综合减震和控制飞石，应使被保护的构造物或边坡居于最小抵抗线两侧位置，分四个控爆作业面若干个台阶沿山体两端向中间推进。

　　②施工安全防护措施

　　a、防护排架在搭设过程中要设专职质检员亲临现场指导施工，并设专职安全员解决搭设过程中可能会出现的安全问题。当排架分段搭设完毕后要经技术负责人检查评定验收后方可投入使用。

　　b、防护排架任何一个断面的高度保证高出爆破作业面至少3米。

　　c、堑坡顶部爆破边坡坡面形成后，按间距约5米设置揽风绳，揽风绳采用钢

丝绳制作，并用φ32钢筋锚固于边坡坡面上。

　　d、在爆破施工现场按规定选择适当位置设置爆破标志牌。

　　e、炮位覆盖柔性炮被，上另压一层土袋，并对有可能出现滚石的地段加设钢丝绳网或布鲁克网防护。

　　f、为防止出现意外事故，爆破作业现场准备抢险接触网杆、钢钎、大铁锤等必备材料并在起爆之前组织足够的抢险人员待命。

　　g、为防止爆破作业过程中意外险情影响车辆运行安全，在施工爆破作业现场设防护人员，防护员配备一面红色信号旗，信号旗要求用塑料胶带粘接，在出现特殊意外险情时拦停车辆。

　　3、弃方

　　（1）运至指定的弃土场进行弃土，并按要求确定合理的堆放形式和坡脚加固处理方案，以及排水系统的布置方式。

　　（2）做到弃土堆堆置整齐、美观、稳定、排水顺畅，对其周围的建筑物、排水及其它任何设施不产生干扰和损坏。

　　（3）弃方时，采取行之有效的措施使运输和堆放对环境皆不造成污染。

　　4、边沟的开挖

　　（1）边沟开挖的位置、断面尺寸和沟底纵坡必须符合设计图纸要求，按照从下游出口向上游的顺序进行开挖。

　　（2）在超高路段，边沟沟底纵坡与曲线前后沟底衔接良好，保证曲线内侧没有积水和外溢。

　　（3）路堑与路堤连接处，边沟要缓顺引向路堤两侧的自然沟，保证路基附近不产生积水。

　　5、填挖过渡段施工

　　全线填方与挖方交界处全部铺设50×15.3m2的土工格栅，规格为25.4×25.4mm，经向及纬向抗拉强度50KN/M2，土工格栅铺在土基与砂垫层之间。

　　（1）施工方法

　　①施工时先平整场地，清除基底，铺设砂垫层，含泥量小于3%。确保地面平整及地下水顺利流出堤外。

　　②沿路堤底部横向满铺土工格栅。铺设时注意铺设方向和搭接宽度，满足规范要求。土工格栅每层应包裹填料，其长度不小于1.0m.

　　③格栅铺完后，及时填筑填料，避免阳光长时间直接曝晒，一般不大于48h。从沟部开始向中间填土，碾压机械、工程车辆不直接走行在格栅上。每层的垂直位置，严格按设计图纸铺设，误差不超过规范碾压层厚的1/2，填土按1m每周的速度上升，当孔隙承压力达到临界值时，停止填土。

　　（2）注意事项

　　①使格栅最大强度方向与最大受力方向一致。

　　②避免浪费。

　　③格栅的切割量与缝接量严格控制。

　　④沟内曲线处铺设布局要合理。

　　（四）路基整修

　　1、按设计图纸要求检查路基的中线位置、宽度、纵坡、横坡、边坡及相应的标高。

　　2、土质路基用机械刮土补土，人工配合机械碾压的方法整修成型，深路堑边坡整修按设计要求的坡度自上而下进行刷坡，严禁在边坡上以土贴补。

　　3、在整修需加固的坡面时，预留出加固位置，对填土不足或边坡受雨水冲刷形成小冲沟的地段，采取边坡挖台阶，分层填补，仔细夯实的方法处理。

　　4、填土路基两侧超填的宽度予以切除，边坡缺土时，要挖成台阶，分层填补夯实。

　　5、挂线进行边沟整修，路基整修完毕后，堆于路基范围的废弃土料弃置指定的弃土场。