高速公路路基工程施工方案方法

　　2、将路基范围内的树根用挖掘机全部挖除，在坑穴四周挖台阶，分层填筑夯实。基底草皮、耕植土、杂物等全部清理到路基之外、清表厚度为30cm。全面进行填前碾压，使路基填前密实度达到设计要求。

　　3、当原地面的坡度不陡于1:5时，采用将原地面挖松(不超过30cm)、推平的方法使压实土逐渐达到平整；当原地面的坡度陡于1：5时，将原地面挖成台阶，台阶宽度应满足摊铺和压实设备操作的需要，且不得小于1m，台阶顶面做成2%-4%的内倾斜坡。

　　4、池塘路段采用排水清淤人工摆填片石处理。

　　5、因本合同段地下水埋深较浅，地基土含水量较大，填筑压实前应根据实际含水量情况采取翻晒，晾干等措施，降低含水量。若含水量较大，翻晒效果不好时，根据实际情况掺入4%-6%的生石灰拌合后再压实填筑，使其达到设计要求。

　　6、路基基底清除的土将予保留，以用于路基边坡绿化及中央分隔带绿化等工程。

　　（二）、取土场取土

　　本合同全线均为填方路段，所有填方均需从取土场集中取土解决，而本工程所处地区整体地下水位偏高，取土场的土料含水量高，根本无法直接用于路基填方，故取土时，须采取措施降低土料的含水量。

　　根据实际地形及取土场的大小，布置挖建降水沟，抽水降低取土场的含水量，然后用挖掘机挖土，在取土场内堆积成堆，淋水，以加速土料的晾晒。土质分层时则应按土质分类堆放。待土料含水量达到设计要求后，用自卸汽车将土料运往施工路段进行填筑。

　　运土前，对取土场的土料进行CBR值与塑性指数测定，留足塑性指数12-20的土进行二灰土施工，并根据CBR值的大小填筑路基不同的部位。

　　（三）、路基防水、排水

　　由于本工程地下水位高，路基有效施工期短，施工时需做好路基的防水排水工作。

　　1、每层路基填筑压实层应有2%-4%的排水横坡，确保在施工过程中雨水能及时的排走。

　　2、施工前在路基两侧设计排水沟位置处挖建临时边沟，降低地表水及在设计排水沟未建成前做为路基排水之用。

　　三、结构物台背回填

　　结构物台背的回填主要是指桥台背后缺口、涵洞两侧缺口等结构物与路基之间的遗留部分处的回填。这些部分是路基的关键部位，填筑不好会产生路基不均匀沉降、滑坡、裂缝、桥头跳车等，直接影响到路基整体质量。

　　1、回填材料采用设计图纸规定的10%石灰土。对于台背填料，应顺着路线方向回填，自地面的台身后面起2米，沿45度填至路面底基层底部。

　　2、石灰土采用稳定土路拌机集中拌合，自卸汽车运输，平地机摊铺整平，振动压路机压实，压实不到的部位用平板振动夯压实。稳定土路拌机设在稳定土拌和站。

　　3、填筑前，先在回填处用墨线划出每层填筑水平线，保证每层压实厚度控制在10cm左右。与路基连接处应刷去虚土，长度不小于1.5m，然后按1∶1的坡度清坡，开挖宽度不小于1m的内倾台阶并夯实，然后进行分层回填作业。填筑时人工配合机械平整，冲击夯配合振动压路机压实。

　　4、施工时，应注意以下几点：

　　(1)施工机械距离构造物边缘不得少于安全距离，以利安全。

　　(2)填筑时，圆管涵两侧及顶部应铺设不小于50cm厚粘性土作保护层，且两侧必须分层对称进行。待其顶部填土厚度大于50cm后，才可通行机械。

　　(3)为减少桥头跳车，构造物(圆管涵、布置在沟内的箱涵以及进行了粉喷桩处理的桥头除外)的台后，均要在清表后进行强夯处理，强夯范围应不小于路基高度的3倍（箱型构造物包括箱身下面），采用100KN的重锤，10米落距。对于强夯处理不到的箱涵边角部位，则进行填片石或砂砾处理。

　　(4)台后路基的填筑应早于其它路段进行，以减少路基沉降变形。

　　四、特殊路基处理

　　1、石灰土垫层

　　本合同沿线土质主要为粉质粘土，普遍存在地基承载力不足现象，故对于填土高度≥6米的路段，均需在地基底部作40cm厚的石灰土垫层处理。另外，沟渠密集、压大沟路段排水清淤，路基填筑土分层填平与周围地表一起压实后，在地表上也需作40cm厚的石灰土处理。

　　石灰土垫层分两层填筑压实，掺灰量为6%。石灰土垫层采用路拌机路拌法施工，施工时需注意如下几点：

　　(1)石灰土垫层施工前必须对下卧层地基进行检验，如发现局部软弱土坑应挖除，用素土或灰土填平夯实。

　　(2)灰土应拌和均匀，控制好含水量，如土料水分过多或过少则应进行晾晒或洒水，使灰土基本上接近最佳含水量。

　　(3)掌握好分层松铺厚度，按采用的压实机具现场试验来确定。

　　(4)灰土垫层铺设完毕后，要防止日晒雨淋，及时铺筑上层。

　　(5)两侧挖建临时边沟，以防灰土垫层积水。

　　2、填土预压

　　路基预压处理主要是保证路堤地基在永久性荷载作用下的长期稳定，尽量减少路基的工后沉降和不均匀沉降。

　　(1)根据招标文件要求，对于填土高度超过5米的路段均填2米厚的土进行预压，使路基充分压缩固结，直至消除路堤设计荷载长期作用所产生的沉降为止。

　　(2)预压期均不小于180天。

　　(3)用于预压的土方应分层填筑并压实,每层土方的松铺厚度不大于20cm。

　　(4)预压路堤顶面应设一定的横坡使排水顺畅。

　　(5)预压时间按预压曲线计算，沉降应小于2mm/月。

　　(6)超载预压土方必须在开工后十个月内加载完毕。

　　(7)预压期内，不准在预压路堤上填筑任何工程，且应进行沉降观测。在每次观测后应及时整理、汇总测量结果，并报监理工程师。

　　(8)路堤沉降变形达到设计预期值后，经监理工程师批准，方允许铺筑路面。

　　3、砂砾垫层

　　根据招标文件要求，为了保证路基处于干燥状态及减少盐渍土对路基的损害，拟对填土高度≤2.5米的低填路段和填土高度≤3.0米的盐渍土路段采取在路基底部填筑50cm后铺设30cm厚的砂砾垫层，再在其上铺设一层复合土工膜处理。然后按照一般路段再分层填筑路基。

　　(1)砂砾垫层铺筑前平整场地，清除杂草及淤泥，排水晾干表土并压实。

　　(2)计算好砂砾用量后，装车，运至施工路段。用平地机将砂砾均匀地摊铺在预定的宽度上，表面应力求平整，且有规定的路拱。

　　(3)砂砾垫层分两层摊铺。松铺厚度应符合预计要求，必要时进行减补料。

　　(4)平地机整平整形后，用振动压路机碾压，压路机后轮压完全宽即为一遍。碾压一直进行到要求的压实度为止

　　(5)在砂砾垫层上铺设一层复合土工膜。复合土工膜采用两布一膜，铺到路堤坡脚下。复合土工膜铺设时应拉直平顺、紧贴砂砾垫层。复合土工膜的膜厚、纵向极限抗拉强度、单位质量应满足设计要求。

　　4、粉喷桩

　　结构物与台后路基的不均匀沉降是导致桥头跳车的主要原因，为减少不均匀沉降，对桥头填土高度≥5米的大中桥、分离立交桥头均作粉喷桩处理。

　　一、材料要求

　　施工前根据施工进度，按设计要求配足R32.5号水泥。

　　1、水泥应具有出厂质量保证单，确保在有效期内使用，并按"规范"抽检频率抽检合格。

　　2、严禁使用过期、受潮、结块变硬的劣质水泥。水泥应分批提供有关强度等级、安全性等试验报告。

　　二、施工机械

　　1、钻机：钻头直径为500mm，能完成12m桩长的基架，单轴并具有正向钻进反转提升的功能，提升力大，并能实现匀速提升和钻进。安装电子计量装置，能够全过程记录每米水泥的用量情况。

　　2、钻头：通过钻头叶片的搅拌作用，使粉土混合，钻头在反转提升时，对桩中土体有压密作用。

　　3、粉体发送器：粉体发送器定时、定料发送粉喷材料，是关键设备。粉体的定量输出，由控制转鼓的转速实现，粉体的掺入量根据施工前室内试验确定，施工时通过控制钻机提升速度和钻速实现。根据装在灰罐下部的电子秤和装在旋转龙头上的计量仪的工作，控制压缩机，保证了粉喷桩的质量。

　　4、空气压缩机：根据地质条件和加固深度来选择空气压缩机的型号。

　　三、施工工艺

　　1、施工准备

　　(1)项目部组织技术人员对设计图纸进行复核，对发现的问题及时汇总并按程序予以解决。

　　(2)根据详细的地质资料、土工实验报告、粉喷桩加载试验报告及设计院提供的每米水泥掺入量参考值，施工前做好加固室内试验，根据设计要求的无侧限抗压强度，按7天龄期的试验成果求出合适的掺入比。

　　(3)依据粉喷桩桩位布置图，做好现场平面桩位布置，安排好施工小组的作业流程。

　　(4)场内布设电力线路，现场用电一律自备发电机。

　　(5)工地用水：采用预制厂井水。

　　(6)为了确保粉喷桩加固达到预期效果，在工程桩正式施工前必须进行工艺性试验，以掌握该场地的成桩试验及各种操作技术参数。工艺性试桩不小于5根。

　　2、测量、放样、定位

　　按照设计平面图及粉喷桩桩位坐标进行测量放线，用全站仪、钢尺定出每排桩位轴线和逐桩中心，并用白灰和木桩作醒目标记，以免损坏，测量人员填写放样记录，报监理工程师审查。粉喷桩呈三角形排列。

　　3、钻机对中

　　对每排桩横向按顺序编号，钻机施钻，不得遗漏，配套检查进场钻机、空压机和喷灰系统，对水泥电子秤和深度标尺及空压机压力表进行标定，合格后方能使用。移动钻机，使钻头正对准桩中心，偏差不得大于50mm。用水平尺检查钻机底座水平；用锤球校正钻架的垂直度，使其偏差在1.50%以内。

　　4、下钻钻进

　　启动主电动机，根据施工要求，以Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ档逐级加速的顺序，正转预搅下沉。钻至接近设计深度时，应低速慢转，且钻机应原位转动1-2min。为保持钻杆中间送风通道的干燥，从预搅下沉开始直至喷粉为止，应在钻杆内连续送压缩空气。

　　5、提升、喷粉、搅拌

　　在确定加固料已喷到孔底时，各钻机依据下沉工作时单位时间喷粉量，按照每延米喷入水泥的要求确定的搅拌机提升速度提升，并须经现场技术负责人及监理工程师签字认可。钻头必须严格按照监理工程师签认后的速度提升，以满足设计喷粉量和保证桩的质量。当提升至设计停灰标高时，关闭水泥发送装置，用压缩空气吹尽输送管道内的余灰。

　　提升、粉喷过程中，必须严格按照以下措施工作，以确保粉喷桩体强度和均匀性。

　　(1)施工时应有专人负责成桩记录，详细记录每根桩位置、编号、喷粉深度。停灰面标高、钻进速度和提升速度及喷粉量。原始记录应详细、完善。发现问题及时纠正或采取补救措施；

　　(2)发送水泥时不允许发生断灰现象，派专人组织运送。在进灰口设置网筛，以防水泥硬块堵塞输灰管道；水泥使用前，须抽样检查，试验合格并报监理工程师批准后方能使用。

　　(3)严格控制喷灰量和提升速度，以保证桩体内每一深度都得到充分拌和。每延米平均水泥用量与设计值误差不得大于±5kg；

　　(4)施工中检验钻架的垂直度和平台的平整度，确保成桩质量。

　　6、复搅

　　根据设计要求，本工程所有的粉喷桩均进行全程复搅，搅拌机反向旋转，按喷粉要求的速度提升钻头，并将钻头缓缓地提出地面。为了加强桩身上部强度，在桩上部5米内需重复搅拌一次。

　　7、桩头处理

　　钻机移走后，应将桩头用水泥土回填夯实。为促进桩体凝固，提高强度，在桩位处洒水养生，不能扰动桩周围土。桩位施工完成至少14天后方可进行下一道工序。

　　8、质量保证措施

　　(1)每根桩开钻后必须连续施工，严格控制喷灰时间和停止时间，不得间断。严禁在水泥灰尚未达到喷灰口的情况下提升钻杆，以确保粉喷桩的有效长度和成桩质量。在每个桩位开始钻进时，应使用慢档，以免钻机振动摇晃，进一定深度后改中档操作。开始喷粉前，贮灰罐内的贮灰量应不小于一根桩的用灰量加50kg，否则不得进行喷粉作业。

　　(2)发现喷粉量不足时，应整桩复打，喷粉中断时，复打重叠孔段应大于1m。

　　(3)及时复核桩位，以防止桩位偏移。

　　(4)对使用的钻头直径定期检查，其磨损量不得大于1cm。

　　5、抛投片石

　　施工前首先对这些路段排水清淤，然后进行换填处理。施工的基本次序为：围堰→排水清淤→抛投50cm厚片石→压实验收→10cm碎石找平→2×20cm厚6%石灰土→路基填筑，对于坡脚伸入池塘内路堤还需作40cm厚浆砌片石防护处理。

　　(1)排水采用草袋围堰，抽水机抽水，之后，用挖掘机挖除淤泥，自卸汽车将淤泥运至指定地点。

　　(2)根据池塘底地形条件，坡度缓时人工手摆片石，坡度陡时则应挖台阶，台阶底宽不小于1米，横坡向内侧倾斜4%。

　　(3)片石应用振动压路机振动压实。

　　(4)石灰土分两层压实，掺灰量为6%。

　　(5)浆砌片石护坡沿纵向每长12-15米留2cm宽的伸缩缝，缝内填塞沥青麻筋。

　　五、排水工程

　　本合同段排水工程主要为排水沟（10

　　路基施工前，要先做好排水沟，路堤横坡等排水防渗设施，确保各施工层表面在施工中无积水。临时排水设施与永久性排水设施相结合，流水不排入农田、耕地，不得污染自然水源，不得引起淤泥和冲刷。

　　1、排水沟的位置、坡比根据图纸结合实际地形系统设置。人工开挖沟槽、夯击密实。根据设计要求，铺设10cm砂砾垫层，在其上筑砌8cm水泥混凝土板，之后进行砂浆抹面处理。水泥混凝土板在预制厂集中预制。

　　2、进行边沟施工时，沟底纵坡应与曲线前后沟底纵坡平顺衔接，曲线内侧不得有积水或外溢现象发生。

　　3、急流槽的砌筑应使自然水流与涵洞进、出口之间形成一个过渡段，基础应嵌入地面以下。且路缘石开口及流水进入路堤边坡急流槽的过渡段应连接圆顺。

　　4、排水管施工时，人工按设计位置布线，人工开挖。管槽开挖时应严格控制坡比不小于0.3%。

　　六、防护工程

　　本合同段主要防护工程为：种草、浆砌片石护坡、预制混凝土块护坡，三维植被网护坡。

　　1、植草路段坡面换填20cm耕植土。植草在春秋或初夏进行。施工时，边坡平整，植草等工序均应按相应规范进行。

　　2、浆砌片石砌体错缝分段砌筑、座浆饱满，空隙用砂浆及碎石填塞紧密，表面做勾缝处理，勾缝为平缝。施工时采用人工配合机械按设计及规范进行施工。

　　3、预制块护坡施工时，先清理施工现场、修整边坡，使砌筑地带的标高和边坡与图纸要求一致，然后按图纸设计进行施工放样，浅挖基坑，并进行人工夯实。经检验砌筑地带的标高和边坡与图纸要求一致后，即可进行砼扳的砌筑，要求整齐、美观，符合设计线形，坡面平整、顺直。

　　4、三维植被网防护

　　本合同填土高度≥3.0m＜5.0m的路段均采用三维植被网防护。

　　(1)清理坡面，使坡面平整，无松散现象。

　　(2)铺三维植被网前，路基边坡必须覆盖25cm厚的种植土（利用清基土方），且保持坡面平整密实。

　　(3)铺网：按照从坡顶到坡脚的程序进行铺设三维植被网，应保持网面正且与坡面紧贴，不允许悬空、歪斜或皱褶。相邻植被网要搭接，搭接宽度为15cm。

　　(4)用U型锚钉固定植被网，锚钉呈梅花型布置，沿三维植被网四周固定。锚钉间距沿路线方向为1.35米，垂直坡面走向为1.5米。

　　(5)用喷播机将适合生长且掺加了配料的种子喷射到三维植被网上。植被最好在春秋两季施工，且应经常洒水养生，直至草开始均匀生长。

篇2：公路工程路基施工方案

　　公路工程路基施工方案

　　路基施工队的工作内容包括清理场地，开挖表土，河塘清淤回填，软基处理，路堤填筑，路基整修，排水，防护与加固和临时便道修建与维护工程等。路基土方工程以采用机械化作业为主，为加快施工进度，根据该地区气候特点，路基填筑必须抓住少雨、干旱季节，集中土方工程施工机械，重点进行路基土方施工。

　　（1）施工放样

　　测量工作严格执行《工程测量规范》和《公路路基施工技术规范》中有关测量放样方面的规定。

　　放样原则为根据施工顺序逐层控制；放样方法为采用全站仪极坐标法放样与校核，直线路段穿线法，曲线路段切线支距法或偏角法放样与校核；高程用水准仪测放。

　　①路基边坡线放样：根据设计图纸各桩号横断面中土路肩的设计标高与设计坡度，实测各断面坡角的地面高程，计算路基断面宽度和两侧坡角坐标，用全站仪极坐标法测放路基边线。

　　②底基层的放样：设站导线点，用全站仪极坐标法放样主要里程中桩（百米桩、曲线主点等）以及各施工层设计横断面边桩，再用经纬仪（T2型），直线路段穿线法、曲线路段偏角法放样各里程中桩以及断面边桩；用水准仪测放每层标高。

　　③边沟及附属设施的放样：设站导线点，全站仪极坐标法放样各构造物主要轴线位置，设置龙门板桩，再用龙门桩放样细部位置，水准仪控制各层标高。

　　（2）清理场地

　　采用挖掘机、推土机、装载机、自卸汽车等，配合部分人力，按技术规范书的要求，清理公路用地范围内和取土场的地表杂物，耕植土、树根、建筑垃圾及淤泥等，并集中堆放备用或运至指定地点。

　　场地清理后，即可测绘填挖断面图，进行路基、桥位施工放样，以利下道工序的施工。

　　（3）软土地基处理施工方案

　　本工程软基处理的形式为：水泥深层搅拌桩加等载预压及土工织物加筋的方法进行处理。

　　①水泥深层搅拌桩施工：

　　本工程共有186.19m路基需要采用水泥搅拌桩结合等载预压进行软土地基处理，设计桩径为0.5m，水泥采用425#普通硅酸盐水泥，水泥喷入量为60kg/m，并在水泥中掺入4%的磨细无杂质生石灰粉。平面均以正三角形布置，共计35705m。根据现场情况，从搅拌桩开始到堆载结束，计划工期为7个月，拟投入5台JB-2型钻机，该钻机可以钻进200~250m/天.台。

　　场地清理后，在平整后的原地面进行桩位放样、标识，水泥搅拌桩机依桩位标识定位。施工时，将按照图纸、技术规范书及监理工程师规定的施工程序及质量要求进行作业，严格控制钻进深度、钻进速度、喷灰量、复搅深度及倾斜度，采取各种有效措施，保证施工质量。

　　大面积施工之前按规范规定必须试桩5根以上，以确定桩长及各种施工工艺技术控制标准。

　　水泥搅拌桩施工时要注意以下几点：

　　a.为保证水泥搅拌桩施工垂直度，应将钻机平面调平以使钻杆导向与地面垂直，使垂直偏差小于1.5%，深度误差控制在5cm以内。

　　b.认真做好施工记录，施工时应严格控制喷喷浆时间和停浆时间，喷浆时间误差控制在＜5s，每根桩开钻后应连续作业，不得中断喷浆，以确保喷浆的连续性。严禁在尚未喷浆的情况下进行钻杆提升作业，当钻头提升到地面下不足25cm时，停止喷浆。

　　c.施工中发现喷浆量不足，应按设计图纸及监理工程师要求整根桩复搅复喷，补足剩余部分剂量。

　　d.在成桩过程中发生意外事故（如提升过快、送灰道路堵塞、断电等）影响桩身质量时，应在12小时内采用补喷措施，补喷重叠长度不得小于1m，否则应重新打设，新桩距报废桩的距离不得大于设计桩距的15%，并填报在施工记录内备查。

　　e.随施工进展应随时复核桩位位置，以防由于人为机械震动等因素造成桩位发生偏移。

　　f.钻杆钻进下沉时，不应冲水下沉，当遇到较硬土层下沉困难时需报请监理工程师批准后，方可适量冲水。凡经冲水下沉的桩体，应考虑冲水成桩对桩身强度的影响。

　　g.钻头直径的磨损量不得大于1cm。

　　h.施工机械应配有可以控制桩身每米喷浆量的计算机控制设备，并能用电脑打印出每根桩每米的喷浆量记录，以便使桩身每米喷浆量在施工过程中得到保证。

　　②等载预压

　　在采用水泥搅拌桩进行软基处理的路段，在桩体完工一个月后开始进行填土。填土严格按相应规范要求控制填筑速率，控制标准为：在路堤中心线地面沉降速率≤1.0cm/昼夜，坡脚水平位移≤0.5cm/昼夜。在设计要求的断面处设置沉降和稳定观测装置。以每10~12天填筑厚度不超过30cm进行施工控制。在预压期间发现路基标高降至设计标高以下时，应进行补填。使工后沉降满足设计要求。

　　预压的路堤顶面设一定的横坡使排水通畅。

　　（4）路基填筑

　　路堤填筑前，需依据工程师批准的填方工程断面图，进行坡顶和坡脚线的放样，设置边坡样板，转移中线里程桩，并挖设坡脚线外的临时排水沟，以及斜坡面上的搭接平台。此外，还需按规范对各料源取样试验，确定各种材料的粒径和强度，保证宕渣的最大粒径≤10cm，含泥量≤8%。如果路床填料的最小强度值达不到设计要求时，可掺入石灰或水泥进行处理。施工工艺上报监理批准，然后进行回填与压实度试验，以确定现场施工的工艺参数，如填料的松铺系数和碾压方式等。所有的材料均在料源处轧碎至符合规范和设计文件规定和要求，严禁在现场用人工破小。

　　路堤填筑时采取水平分层法填筑，自每段路基的最低处向上逐层填筑，填料由自卸汽车运往回填区域的格子内（测量工提供），根据填筑清宕渣的厚度不同分层压实。每一层的分层厚度应不大于30cm，采用自行式压路机进行直线式进退运行方式碾压，保证路面底面以下0-80cm重型压实度≥95%，其余按重型压实度≥90%控制。换填宕渣的厚度按下列原则控制：当路线中心填高≤60cm时，换填宕渣的厚度为1.2m；60cm≤路线中心填高≤80cm时，换填宕渣的厚度为1.0m；80cm≤路线中心填高≤105cm时，换填宕渣的厚度为0.8m。在换填宕渣前应严格控制开挖标高避免超挖而破坏硬壳层，挖槽底应满足85%的压实度。当槽底过于湿软无法压实时，可采用掺水泥（剂量4%）翻拌压实，厚度不小于20cm。宕渣推铺时，粗细颗粒应均匀分布，避免出现粗粒集中堆积。当石块含量较多时，其间隙用土或石销铺撒填充。在路基两侧超宽30cm，外侧1m范围内，宜用较细材料填筑，禁止用大颗粒集中坡侧，最后按坡率削坡，以保证边坡稳定。

　　碾压后的路堤，经试验确定其压实度，符合规范和设计要求，并经工程师批准后，方可进行其上层的填筑。此外，车辆反复行驶或降雨对已压实过的路基所造成的损坏、松散等，也应按规范要求重新碾压至规定的密实度，进行复检，以保证质量。

　　路基填筑施工前，先取50m全幅路

　　施工每层都要恢复中线桩（以免中线移位）和测量标高，每20m设一个断面，每断面测左、中、右三点，填土厚度用标高指示桩或土墩控制，保证填土均匀平整及压实度。

　　软土地基路堤填筑及压载施工时，按规范要求设置沉降观测板，对填土路堤进行沉降及变形观测，并按设计和规范规定的加载方式进行分级填筑，同时，应按设计和规范规定的日沉降量标准严格控制加载速度。压载过程中及时补土，以达到规范要求。

　　考虑到分层填筑、加载速度的要求和最大填筑段的土方量，以及现场交通状况，我们将配备3台挖掘机、2台装载机、10台自卸车、2台推土机、2台振动压路机、3台光三轮压路机，进行本工程的路堤施工。

　　路基工程施工时，应随时进行修整，填方路基段每层土填筑完毕后，用人工修整，将边坡浮土拍压击实，去除块径较大的宕渣，待路堤全部填筑完毕并预压沉降结束后，再按技术规范的要求，安排机械和人工，削除超填宽度的边坡，同时开展防护及环保工程的施工。

　　施工前先对整修工程的排水系统进行统一规划与安排，确保施工期间与完工后的排水畅通。施工期间临时排水系统和设施与永久性排水设施相结合，保证排水体系的完善。

　　开挖中随时设置简易排水边沟与排水沟，保持开挖面的排水通畅，保证施工进度与工程质量。地下水丰富的路段，设置渗沟以保证路基干燥。

　　在路基施工前，首先应进行临时排水工程的施工，包括临时边沟、盲沟等。开挖纵向边沟，低洼处修筑土埂，排除地表积水，降低地下水位；拦截施工场地流水对周围环境的污染。正式的边沟排水系统，应安排在路堤填筑与预压沉降结束后，随同路基整修一同施工。

　　排水沟基槽用反铲挖掘机开挖，全站仪精确测定边线桩标，水准仪分段进行标高放样。

　　（5）路基防护工程施工方案与施工方法

　　本合同段路基边坡填方防护工程主要是植草皮防护。防护工程主要采用人工施工，部分采用机械开挖土方。

　　路堤路段护坡一般待路堤基本预压完工后施工。对于浸水或近河路堤的浆砌片石护坡抓住有利季节（旱季）及时施工，以保证路堤的稳定性，先砌片石加固带，且尽量短施工期，避免洪水季节不必要的损失。

篇3：高速公路路基土石方工程施工方案

　　高速公路路基土石方工程施工方案

　　1、工程概况

　　本合同段路基土石方主要工程量为：路基挖方745543m3、路基填方606821 m3、土工织物266419m2、抛填片石6206 m3。其中包含：

　　（1）挖除非适应性材料56805 m3；

　　（2）换填及零填挖处理2处：LK120+590~LK120+810段，长220m，换填砂砾石（片石）4620m3、K120+620~K120+690段，长70m，换填砂砾石（片石）1435m3，两段共计清除淤泥6055 m3；

　　（3）特设路基2处：K119+900~K120+050左段，为挂网喷射砼边坡路堑；K124+910~K125+030段高填路基，溶洞挖除充填物及回填各151 m3，铺设土工隔栅54400m2。

　　2、总体安排

　　针对本合同段路基土石方工程量大的特点，安排素质好、施工力量强的专业施工队伍，选配性能精良的设备机具，采用先进的施工方法及施工工艺，确保本合同段路基土石方工程按期完成，确保工程竣工达到优良工程的质量目标。

　　依据本工程的特点和数量，安排2个土方施工队，配置相应的施工机械（机械配置详见辅助资料表《表I主要施工机械表》），同时展开施工。施工主要采用机械化施工，考虑到桥涵及防护等情况，适时安排路基附属工程的施工，施工安排上以确保质量工期为重点，尽量避免施工干扰。路基施工时取土与弃土，做到严禁随处开挖与丢弃，以免破坏当地的植被状况及生态环境。

　　本合同路基土石方工程计划20**年2月1日开工，20**年2月29日完工, 施工部署上，总体考虑路堤填筑施工紧前安排，以便有足够的沉降稳定时间；填挖土地段避开雨季，确保达到规范的要求和实现质量目标。在此原则下，高填方地段尽早开工；水田地段路基填筑尽早开工。以各工序环节的流畅连接，实现各施工单元的平行流水作业，进而确保实现各施工区段以及整个合同段的进度计划和质量目标。路基土石方调配方案见《雷崇高速公路C8合同段土石方挖填调配图》。

　　3、施工方法

　　本合同段路基土石方工程，全部按照标准化作业方式组织施工。施工工艺采用国家级、省部级和我局、处开发的工法中成熟的常规技术和先进的新技术，以确保工程优质、高效地完成。其中，路堤土石方填筑按"四区段，八流程" ，采用水平分层填筑法。路堑土方开挖采用横挖法或纵向分层开挖方法施工。石方开挖采用爆破施工。

　　4、施工工艺

　　A、路基挖方

　　在路堑开挖前，做好现场伐树除根等清理工作和堑顶截水、地表排水工作。移挖作填段，将表层土单独掘弃，或按不同的土层分层挖掘，以满足路基填筑的需要。路堑的开挖方法根据路堑深度，纵向长短和现场施工条件具体确定。

　　（1）土方路堑开挖

　　较短的路堑采用横挖法。当挖深较小时采用单层横向全宽挖掘法；当挖深较大时，采用自上而下分层横向全宽挖掘法。土质路堑的开挖因地制宜采用人工或机械作业。人工开挖时，可在不同高度设几个台阶，台阶高度为1.5~2.0m，并设单独的运土通道及临时排水沟。机械开挖且弃土（或移挖作填）运距较远时，采用挖掘机配合自卸汽车进行。机械开挖路堑边坡配合挖掘机或人工分层修刮平整，以保证边坡的平整与稳定。

　　较长路堑采用分层（或通道纵挖法）机械化施工。采用分层纵挖法的路堑长度较短（＜100m）且地面坡度较陡时采用推土机作业；长度较长（＞100m）采用挖掘机配合自卸汽车进行作业，并配备推土机配合作业。

　　1）施工前仔细调查自然状态下山岭稳定性质，分析施工期间的边坡稳定性，发现问题及时加固处理，同时做好地下设备的调查和勘察工作。

　　2）施工前切实做好地表排水工程，排出的水不得危及附近建筑物、道路和农田。

　　3）加强测量控制，边坡随开挖随成型，保持边坡平顺，早做边坡防护。

　　4）雨季未完工工程要做好施工中临时排水处理。

　　5）路堑基床施工，开挖接近堑底时，鉴别核对地质，然后按基床设计断面测量放样，开挖修整，或按设计采取压实、换填等措施。

　　（2）石方路堑开挖

　　石方根据岩石的类别，风化程度和发育程度等确定其开挖方式。对于软石和强风化岩石，能用机械直接开挖的采用机械开挖，不能采用机械直接开挖的石方，采用爆破施工。本合同段石方开挖，采用中小炮爆破和光面爆破；风化较严重节理发育或岩层产状对边坡稳定不利的石方开挖，采用小型排炮微差爆破，小型排炮药室距设计坡线的水平距离不应小于炮孔间距的1／2。

　　当接近堑底标高时，严格控制钻孔深度和装药量，个别部位高出部分辅以人工找平，超挖部分按工程师批准的材料回填并碾压密实稳固。

　　爆破施工地段，在确定的爆破危险区，采取有效措施防止人、畜、建筑物和其它公共设施受到危害和损坏。在危险区边界设置警戒线等明显标志，在危险区入口和附近道路设置标志并派专人看守，以防止人员在爆破时进入危险区，确保爆破作业安全。

　　B、路基填筑

　　本合同段路基土石方填筑按四区段，八流程，采用分层填筑机械化循环流水作业。根据桥涵构造物，机械的生产能力及具体的地形情况划分施工作业区，现场由主管技术人员、队长、领工员具体确定，长度一般为200~300m 。每一作业区在路基横向上按50~60m划分若干个施工单元。每一施工单元内按四区段施工法进行土石填筑、平整、碾压、检验等工序的作业。每一工序完成后，完成该工序的机械转入下一单元进行同一施工，每一施工单元内不准进行交叉作业。

　　施工中合理组织机械，使之形成循环流水作业，尽量使循环中全部机械处于良好的工作状态。由于碾压工序是施工控制的关键,施工中合理配备压路机，并使工序的作业时间大致相等。

　　（1）填土路基施工工艺

　　1）基底处理

　　路基基底根据施工时的地面和土质的实际条件，按设计文件要求进行处理。

　　① 清除地表（原地面以下100~300mm内）草皮、树木、垃圾、农作物根系及表土，并掘除树根和拆除路基用地范围内的结构物。

　　② 填土高度小于1.5m时的路基，及土质路堑，根据其具体情况，对原地基土采取换填、掺拌石灰或其它稳定材料进行处治，换填处治后的压实度不小于95%。

　　③ 地面自然横坡或纵坡陡于1：5时，将原地面挖成台阶，台阶宽度不小于2.0m，台阶顶作成2%~4%的内倾坡度；砂类土上不挖台阶，将原地面以下200mm~300mm的表土进行翻松处理；对基岩面上较薄的覆盖层，先清除覆盖层再挖台阶。

　　④ 软土地基处理：本合同段的软土地基采用挖除换填和抛石挤淤的方法，片石尺寸大于300mm且不易风化。

　　a、按图纸或监理工程师的

　　b、抛石挤淤须按图纸或监理工程师的要求进行，当软土地层平坦时，从路基中间成等腰三角形向前抛填，渐次地向两侧抛填至全宽，使淤泥和软土向两侧挤出；当软土地层横坡陡于1：10时，自高侧向低侧抛投，并在低侧边部多抛填，使低侧边部约有2m的平台顶面，待片石抛出软土面或抛出水面后，用较小石块填塞垫平，用重型压路机压实。

　　2）分层填筑

　　路基填筑之前28天，依据技术标准，压实机械性能、填料土质类别，选择长度大于100m的路段，在路基全宽范围内，先作填土压实试验段，确定填层厚度（大于500mm）及压实参数，据以指导施工，并将不同填料的试验结果报经工程师批准后，作为施工控制的依据。

　　路基填筑采取横断面全宽，纵向水平分层填筑方式。填土时，根据填土高度及由试验段确定的分层厚度及压实参数，具体确定计划分层数、压路机走行速度、碾压遍数，并绘制分层施工图，在施工中认真控制，随时调整。当原地面高低不平时，从最低处分层填筑，由两边向中心填筑。为保证路肩部位压实效果，路基两侧边坡各超填0.3~0.4m，路基压实合格后刷坡整平。

　　填料的运输采用架子车，及自卸汽车二种方式。用不同填料填筑路堤时，各种填料不得混杂填筑，每一水平层的全宽采用同一种填料填筑。试验段选择填层厚度大于500mm，是为了尽量减少填层数量，施工中需采用重型机械压实。填筑至路床顶面最后一层的压实厚度不得小于100mm，在施工中做好调整。

　　3）摊铺平整

　　路基填筑区段完成一层卸土后，用T180推土机和PY160型平地机进行摊铺平整，使填铺面在纵向和横向上平顺均匀，在摊铺的同时，对路基进行初步压实，以保证压路机压到路肩时不致发生滑坡。

　　4）含水量控制

　　用细粒土填筑路基时，必须严格控制填料的含水量，要求其不超过最佳含水量2％或不低于最佳含量的3％。当含水量太低时，在表层洒水并尽可能地搅拌，待提高含水量后碾压；当含水量超过规定时，先翻松晾晒，待降低含水量后再摊铺碾压，填层厚度可适当减薄。在洒水或晾晒时，前后的施工单元可交叉施工。

　　5）机械碾压

　　路基的压实在填土层的松铺厚度、含水量及平整度符合要求后，采用重型压路机。碾压时遵循先轻后重，先慢后快原则，检测压实度等合格并经监理工程师批准后方可进行下一层的施工。

　　压实路线：直线和大半径曲线地段，先压两侧后压中间，小半径曲线地段由内侧向外侧，纵向进退式进行；横向接头，振动压路机一般重叠40~50cm，前后相邻两区段重叠2.0m。做到无漏压、无死角和确保碾压均匀。施工中正确规定行驶速度以提高压实效果，压路机最大行驶速度不超过4km／h。

　　6）检验签证

　　在填料质量、填筑厚度、填层面纵横方向平整均匀度等符合规定标准的基础上，进行压实度测定，没有达到标准地段，不予签证。

　　7）路基整形

　　路堤按设计标高填筑完成后，进行平整和测量。

　　8）边坡整形

　　细粒土边坡，依据路肩边线桩，用人工按设计坡率挂线刷去超填部分，进行整修拍实。整修后的边坡达到转折处棱线明显，直线处平直，曲线处圆滑。

　　（2）填石路基施工工艺

　　先进行填石路基试验段施工，确定压实遍数，并报请工程师批准后正式施工。

　　填石路堤的填筑采用分层填筑，分层压实方式。每层厚度不大于500mm，填筑石块采有较好的级配，最大块厚度不宜超过层厚的2／3。大块向下摆放平稳，紧密靠拢，所有缝隙填以小石块或石屑。填筑时安排好运行路线，由专人指挥卸碴，水平分层填筑，先低后高，先两侧后中央。

　　卸下的石质填料，用TY220B大型推土机整平使岩块之间无明显的高差。大石块要解体或清除，以保证碾压密实。整平做到均匀，个别不平处配合人工用细石块、石屑找平。

　　填筑压实采用重型振动压路机进行。分层洒水压实。碾压时先压两侧后压中央，行与行之间重叠0.4~0.5m，前后相邻区段重叠1~1.5m，在压实过程中，继续用小石块或石屑填缝，直到压实层顶面稳定、无下沉、石块紧密、表面平整为止，确保压实效果。

　　施工中应特别注意：填筑路床顶面以下500mm的范围内最大料径不超过100mm且有适当级配的砂石料。

　　（3）填筑土石混合料路基施工工艺

　　用土石混合料填筑路堤，当石料含量大于75%时，按照填石路基施工工艺进行控制；当石料含量为50%~75%时，采取分层填筑，松铺厚度不大于400mm（通过试验段确定）；当石料含量小于50%时，按照填土路基施工工艺进行控制。在路床面1.0m厚度内，采用土或级配砂石料进行填筑。

　　（4）结构物处的回填

　　结构物处的回填是影响施工质量的关键，施工中必须采取正确的施工措施和适宜的施工方法保证填筑质量。

　　台背填土顺线路方向长度：顶部为距翼墙尾端不小于台高加2m、底部距基础内缘不小于2m；涵洞填土长度每侧不小于2倍孔径长度。

　　1）填料。用于构造物的回填材料，不得含有草皮和其他的有机质土。一般采用渗水性土或半刚性材料填筑，用非渗水性土填筑时，必须经工程师批准后使用，并对填料性能进行改善处理，以提高强度和减少雨水的渗入。填料的最大粒径须小于50mm。

　　2）填筑。桥台背后填土与锥坡填土同时进行，涵洞缺口填土，采用在两侧对称均匀分层回填压实，涵顶填土厚度小于50~100cm时，不得通过重型车辆或机械；靠近构造物1.0m范围内不得有大型车辆或机械。回填土含水量保持均匀，每连续层压实厚度不得超过15cm，对称填土标高应基本相等，每层处在一个水平面上。

　　3）压实。为保证填土质量及减少工后沉降，在比较开阔部位尽量使用大型压实机械，在临近构造物内采用YZS500双滚筒手扶振动式压路机或多功能振动摇荡建筑夯等小型夯压机械分层夯压密实。

　　C、零填挖路基

　　（1）零填挖路床顶面以下0~30cm范围内，先翻松后再压实，压实度不小于95%。

　　（2）特殊路基土层上的零填挖路床，按图纸或监理工程师现场确定的厚度，进行换填、改善或翻拌晾晒，并分层压实至规定的压实度。

　　D、深挖高填路基（特设路基）

　　（1）深挖路堑施工

　　本合同段K119+900~K120+050（左）段最大挖深为39m，为深挖路堑，边坡采用挂网喷射砼加固。施工前详细复查设计所确定的深挖路堑地段的工程地质情况，并调查了解土石界限、工程等级、岩层风化厚度及破碎程度，岩层工程特征。

　　开挖前必须充分作好排水设施，设

　　当路堑较深时，边坡横向分成几个台阶自上而下进行开挖，并及时进行边坡加固，之后再进行下一台阶的开挖、加固，如此逐级施工，确保施工安全。

　　1）土质高路堑

　　土质单边坡深挖路堑施工采用多层横向全宽挖掘法；土质双边坡深挖路堑施工采用分层纵挖法和通道纵挖法。路堑纵向长度较大；一侧边坡的土层厚度和高度不大时，采用分段分层纵挖法，每层先挖出一条通道，再开挖两侧，使各层有独立的出土通道和独立的排水设施。施工机械采用推土机配合，运土距离较远时，采用挖掘机配合自卸汽车作业。施工中严格掌握靠近边坡3m以内禁止采用爆破法。

　　2）石质高路堑

　　石质高路堑采用中、小爆破法施工。单边坡石质深路堑采用深粗炮眼、分层、多排、多药量、群炮、光面、微差爆破方法。原则是机械打眼，爆破后石碴大小适当，便于机械清除。最后一排炮眼靠近边坡时，采用光面爆破设计施工。双边坡石质深路堑施工首先采用纵向挖掘法在横断面中部每层开辟一条较宽的纵向通道，以便爆破后的石料运走，同时作为两侧未施工石方的临空面，然后横断面两侧按单边坡石质路堑的施工方法作业。

　　施工中，对边坡上的松石、危石及时进行清理，以确保施工安全；对于边坡上突出或凹进尺寸大于100mm的部位，采取人工清凿或浆砌片石嵌补，以维持岩体的稳定。

　　靠近居民点、通行道路、高压线等处的石质路堑挖方，采用控制爆破及安全防护措施。

　　（2）高填路堤施工

　　K124+910~K125+030段路堤最大填高29m，填方高18~26m，原地面覆盖低液限粘土1~2m，下部基岩为灰岩，普遍发育有溶隙、溶洞，基本都充填粘土。设计填方顶部6m以下填石，在路堤底部及顶部分别铺设5层、3层土工格栅，土工格栅间距60cm。

　　1）施工要点

　　高填方路堤是路基施工中的重要环节，施工中需精心组织，精心施工，确保工程质量。

　　① 施工前，对原地面进行清理后进行碾压，压实度达到90%以上，并经工程师检查验收后，进行填土作业；K124+920及K125+000处钻探发现的溶洞采取爆开溶洞顶板，清除充填物，回填片石并进行压实的处理方法。

　　② 高填方路堤采用分层填筑、分层压实的方法施工。填筑时一定要按路堤高度和边坡度将该层的路堤宽度（包括加宽量）补足，以免影响压实质量。设计路基填料采用易风化泥质砂岩，施工中合理确定分层厚度，确保压实质量。

　　③ 高填路堤填筑过程中进行沉降观测，为预留沉降量提供依据，施工完成后，定期进行观测，以检验施工效果。

　　2）土工格栅施工工艺

　　① 土工格栅进货前按规定分批检验，对不合格品禁止使用。土工格栅铺设时采取平铺，并使强度大的受力方向垂直于线路方向。沿线路纵向两幅土工格栅搭接不小于0.3m，并用铁丝绑好。

　　② 填料分层厚度不超过0.3m，格栅的填料采取横向卸料，用推土机横推摊平。同一填层碾压的格栅应保持同一标高，填料碾压合格后方准车辆在填料面上通行。严格控制填料的含水量，当含水量超过最佳值的3％后应停止施工，进行晾晒或改良，达到标准后再填筑。

篇4：高速公路路基防护支挡工程施工方案(挂网喷射砼施工)

　　高速公路路基防护及支挡工程施工方案（挂网喷射砼施工）

　　本路段路基防护及支挡工程包括：护坡、护面墙；挡土墙；喷射砼及喷浆边坡防护；护肩、护脚等，在此只对挂网喷射砼施工作以说明：

　　挂网喷射砼施工包括修整边坡坡面；制作安装排水设施；第一次喷射砼；布置锚杆孔位；锚杆成孔、安装、注浆；安放钢筋网；第二次喷射砼；养生等主要工序。

　　其施工要点为：

　　1、一般要求

　　（1）在边坡进行喷射砼前，须做好各项准备工作：

　　1）清理防护岩面杂物，清除浮石及松动的岩石；

　　2）用高压水冲洗坡面，并使岩面保持一定湿度。

　　（2）在岩面上确定锚杆孔位，进行钻孔，孔深及孔径符合图纸要求。钻孔完毕，将孔内岩粉吹干净。

　　（3）安装锚杆，同时向钻孔内注浆。

　　（4）埋设控制砼喷射厚度的标志，铺设钢筋网。钢筋网与锚杆焊接牢固，且控制钢筋网与岩面的距离满足图纸要求。

　　2、喷射砼

　　（1）施工前，将喷射砼实施性施组设计报请监理工程师批准，并进行试喷、调整回弹量、确定砼的配合比及施工操作程序，经监理工程师认可后方可大面积施工。

　　（2）喷射砼的混合料须符合下列规定：水泥与集料的质量比宜为1：4~1：4.5；砂率宜为45%~55%；水灰比宜为0.40~0.45；速凝剂的掺量通过试验确定。

　　（3）混合料随拌随用（不掺速凝剂时，存放时间不超过2小时；掺速凝剂时，存放时间不超过20分钟）。混合料在运输、存放过程中，严防雨淋、滴水及大块石等杂物混入，在装入喷射机前过筛。喷射砼的回弹物，不能收集起来放入下批配料中，以免影响喷射砼的质量。

　　（4）以下情况下应暂停施工：

　　1）雨天冲刷新喷面上的水泥，造成砼脱落；

　　2）气温低于+5℃；

　　3）大风妨碍喷射手进行工作。

　　3、锚杆

　　（1）施工中严格按照如下顺序进行：清理边坡、设置锚杆孔、清孔、注浆、放入锚杆、安装端头垫板、进行其它坡面施工。

　　（2）注浆用砂浆配合比：水泥：砂宜为1：1~1：2；水灰比宜为0.38~0.45。

　　（3）注浆时，注浆管插至距孔底50~100mm，随砂浆的注入缓慢均匀拔出；杆体插入后如无砂浆溢出，及时补注。

　　（4）杆体插入孔内长度不小于设计规定的95%，锚固安装后，不得随意敲击，3天内不得悬挂重物。

　　（5）选取有代表性段落进行锚杆抗拔试验，通过试验修正施工参数，指导大面积施工。

篇5：路基土石方工程施工总体安排

　　路基土石方工程施工总体安排

　　1、按照设计文件，首先进行中线和高程的复测，放出路堤及路堑边线，绘制出断面图，制定土方调配方案。

　　2、修建临时施工便道、便涵、便桥等。

　　3、填、挖土基。其中设置挡土墙地段填筑路基与砌筑挡土墙同期进行，保证挡土墙、路基的稳定性。

　　4、一般路基路段采用宕渣填筑，主线桥头路基采用级配砂砾进行填筑。

　　5、软土地基路段，严格控制填筑速率和保证足够的预压期，桥头及涵洞必须在预压期满后进行二次开挖施工。

　　6、路堑开挖采用"横向分层、纵向分段，两端同步、阶梯掘进"的方式施工，运碴通道与掘进工作面应妥善安排，做到运碴、排水、挖掘互不干扰，以确保开挖顺利进行。

　　7、填宕渣路堤，宕渣摊铺时，应分层填筑，粗细颗粒应分布均匀，避免出现粗粒集中堆积，松铺厚度一般为30cm-40cm或经试验确定。压实采用20t以上重型振动压路机分层碾压。

　　8、路基土石方挖填调配方案见《路基土石方调配图》。

　　9、依据本工程的特点和数量，安排2个路基土石方施工队，配置相应的施工机械（机械配置详见标件六投标书附表《表3 拟入本合同工程的主要施工机械表》），同时展开施工。土石方工程一队负责

　　本合同段的软基处理工程，土石方工程二队负责本合同段的土石方工程。施工主要采用机械化施工，并做好临时排水沟，施工安排上以确保质量工期为重点，尽量避免施工干扰。

　　本合同路基土石方工程计划20**年10月1日开工，20**年3月31日完工。