施工场地交通导改方案

　　施工场地交通导改方案

　　一、交通现状

　　施工场地的位置处在西直门桥转向西二环的人行步道和机动车道中间的绿地内。

　　场地南边是从西直门内大街转向西二环的机动车道，该车道有人行道，也可通过该车道的进入西直门外大街。

　　场地东南侧是西直门内大街转向西二环的环形人行步道，步道两边有花墙。

　　场地西北侧临西直门内大街转向西二环的机动车道和西二环通向西直门内大街、外大街的机动车道。

　　场地的西南角上是西直门内大街、西直门外大街、西二环三条路连接道路的交叉地带。

　　二、施工现场及交通疏解

　　为满足施工需要，需将西直门内大街转向西二环的机动车道围绕的包括人行步道在内的场地征用。

　　施工场地进出场的大门设置在场地西南角，三条路交界的三角地带。

　　施工场地在施工时要在施工场地周围搭设临时围挡，这样人行步道会被临时围挡截断，给西二环的人流通行将受到影响。人群可通过西直门大街通往西二环的机动车道上的人行道去往西二环。

　　施工用的建筑材料及施工废渣的运输安排在晚上进行。晚上交通流量小，不会对交通有太大的影响。

　　三、交通导改安全保护措施

　　1、项目经理不结合施工现场实际情况，严格依照设计图纸提供的交通导改设计，编制详细周密的《交通导改方案》，并办理占用道路及绿地、临时封闭的相关报批手续。

　　3、施工现场按照国家标准设置各种标识、标志，夜间施工设置交通安全标志灯及交通专用闪光灯、指示牌。

　　4、施工区域采用钢制围挡板进行围挡隔离，减少对行人及社会车辆的影响。

　　5、沿现况路在车站施工范围两端50m外，设置车辆疏导标志牌，及地面标志，标明行车种类及险速提示，同时设置安全警示灯，提醒车辆行人注意。

　　6、合理组织安排施工工序，与交通导改发生矛盾的工序，避免在白天进行施工。

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篇2：植筋施工工艺方案

　　植筋施工工艺方案

　　植筋规范植筋规范植筋规范国家标准混凝土结构加固设计规范国家标准混凝土结构加固设计规范

　　<<植筋施工方案工艺>>

　　植筋是指在混凝土.墙体岩石等基材上钻孔,然后注入高强植筋胶,再插入钢筋或型材,胶固后将钢筋与基材粘接为一体,是加固补强行业较常用的一种建筑技术.

　　工艺流程:定位 →钻孔 → 清孔 → 钢材除锈 → 锚固胶配制 → 植筋 → 固化、保护 → 检验

　　1.定位

　　1.1.按设计要求标示钻孔位置、型号，若基材上存在受力钢筋，钻孔位置可适当调整，但均宜植在箍筋内侧（对梁、柱）或分布筋内侧（对板、剪力墙）。

　　2.钻孔

　　2.1.钻孔宜用电锤或风钻成孔，如遇钢筋宜调整孔位避开。如采用钻石钻孔机成孔，钻孔内碎屑应用洁净水冲洗干净，并晾晒至干燥。

　　2.2.钻孔孔径d+4∽8mm(小直径钢筋取低值，大直径钢筋取高值，d为钢筋、螺栓直径)。

　　2.3.当基材强度等级不低于C20，对HRB335（Ⅱ级）、HRB400、RRB400（Ⅲ级）级螺纹钢筋，Q235、Q345级螺栓和5.6级螺杆，钻孔孔深15d，锚固力一般即可大于钢材屈服值。对无螺纹（即光圆）钢筋或螺杆，钻孔深度宜再增加5d。

　　经过深固加固技术系统试验证明：小直径圆钢植筋，端头推荐采用带弯钩样式，锚固综合性能最好。此时钻孔孔径宜比端头尺寸大1∽2mm。

　　2.4.实际钻孔深度可参考15d的基准，根据实际所需锚固力大小，并考虑构造要求，现场拉拔试验或按照有关规范计算确定。

　　2.5. 当基材强度等级低于C20，或在素混凝土（或岩石）上植筋，应适当增加锚固深度。

　　2.6. 当实际所需锚固力较小时（如用螺栓固定器具、管线、支架等），可按螺栓长度确定钻孔深度，但深度不宜小于5d。

　　2.7.钻孔有效深度自构件表面坚实的混凝土算起。

　　2.8.钻孔不应设置于构件的保护层或装饰层内。

　　2.9.所用主要器具:电锤或风镐。

　　3.清孔

　　3.1.钻孔完毕，检查孔深、孔径合格后将孔内粉尘用压缩空气吹出，然后用毛刷将孔壁刷净，再次压缩空气吹孔，应反复进行3∽5次，直至孔内无灰尘碎屑，最后用棉布蘸丙酮拭净孔壁，将孔口临时封闭。若有废孔，清净后用植筋胶填实。

　　3.2.钻孔孔内应保持干燥。

　　3.3.所用主要器具:空压机、毛刷。

　　4.钢材除锈

　　4.1.钢材锚固长度范围的铁锈、油污应清除干净（新钢筋、螺栓的青色氧化外皮也应除去），并打磨出金属光泽，采用角磨机和钢丝轮片速度较快。

　　4.2.所用主要器具:角磨机、钢丝轮片。

　　5.锚固胶配制

　　5.1. 植筋胶为A、B两组份，配胶宜采用机械搅拌，搅拌器可由电锤和搅拌齿组成，搅拌齿可采用电锤钻头端部焊接十字形Φ14钢筋制成。少量可用细钢筋棍人工搅拌。

　　5.2.取洁净容器（塑料或金属盆，不得有油污、水、杂质）和称重衡器按配合比混合，并用搅拌器搅拌10分钟左右至A、B组份混合均匀为止。搅拌时最好沿同一方向搅拌,尽量避免混入空气形成气泡。

　　5.3.胶应现配现用，每次配胶量不宜大于5公斤。

　　5.3.所用主要器具:搅拌器、容器、衡器、腻刀、手套。

　　6.植筋

　　6.1垂直孔植筋将胶直接流、捣进孔中即可

　　6.2.水平孔植筋可用Φ6细钢筋配合托胶板（干净木板）往孔内捣胶，也可让施工人员戴好皮手套，将配好的胶成团塞、捣进孔内。

　　6.3.倒垂孔植筋请选用高触变型植筋胶，该胶不流淌，可成团塞、捣入孔。

　　6.4.钢筋、螺栓可采用旋转或手锤击打方式入孔，手锤击打时，一手应扶住钢筋或螺栓，以保证对中并避免回弹。若先将一较短电锤钻头端部焊接6mm厚小铁板，然后将电锤功能调为冲击状态，利用电锤的持续冲击力，可克服植筋胶的阻力，快速无回弹地将钢筋送至孔底。大量或大直径植筋推荐采用此方式。

　　6.5.锚固胶填充量应保证插入钢筋后周边有少许胶料溢出。

　　6.6.所用主要器具:手套、细钢筋、托胶板、手锤。

　　7.固化、保护

　　7.1.植筋胶有一个固化过程，曰平均气温25℃以上12小时内不得扰动钢筋，曰平均气温25℃以下24小时内不得扰动钢筋，若有较大扰动宜重新植。

　　7.2.植筋胶在常温、低温下均可良好固化，若固化温度25℃左右，2天即可承受设计荷载；若固化温度5℃左右，4天即可承受设计荷载，且锚固力随时间延长继续增长。

　　8.检验

　　植筋后3∽4天可www.pmceo.com随机抽检，检验可用千斤顶、锚具、反力架组成的系统作拉拔试验。一般加载至钢材的设计力值，检测结果直观、可靠。

　　9.注意事项

　　9.1.锚固构造措施要满足《混凝土结构加固设计规范GB50367-20**》的有关规定。

　　9.2.孔内尘屑是否清净、钢筋、螺栓是否除锈、胶配比是否准确、是否搅拌均匀、孔内胶是否密实决定了锚固效果的优劣。

　　9.3.结构胶添加了纳米防沉材料，但每次使用前检查包装桶内胶有无沉淀是良好的习惯，若有沉淀，用细棍重新搅拌均匀即可。

　　9.4.冬季气温低时，A组分偶有结晶变稠现象，只需对A胶水浴加热至50℃左右，待结晶消除搅匀即可，对胶性能无影响。

　　9.5.推荐的搅拌时间应予以保证，冬季施工并应再延长3分钟左右。A、B胶配胶工具不得混用。

　　9.6.施工场所平均温度低于0℃，可采用碘钨灯、电炉或水浴等增温方式对胶使用前预热至30∽50℃左右使用，应注意不得让水混入桶内。施工场所平均温度低于-5℃，建议对锚固部位也加温0℃以上，并维持24小时以上。

　　9.7.结构胶完全固化后为无毒级材料，但未固化前个别组分对皮肤、眼睛有刺激性，而且胶固化后也不易清除，所以施工人员应注意适当的劳动保护，如配备安全帽、工作服、手套等。人体直接接触后应用清水冲洗干净。

　　9.8.周围环境温度越高，每次配胶量越大，可操作时间越短。预估适用期内的每次配胶量，以避免不必要的浪费。

　　9.9.结构胶宜在阴凉干燥处密闭保存，保质期18个月。

　　9.10结构胶的性能在不断改进中，使用说明也可能随之变更，请以随货配备的为准。植筋工程的施工应由具过硬施工工艺技术的专业施工队伍完成，并应精心组织精心施工。

篇3：商场消防专篇施工方案

　　商场消防专篇施工方案

　　一、设计依据

　　1.1、《建筑设计防火规范》GBJ16-87

　　1.2、《民用建筑设计通则》JGJ37-87

　　1.3、《建筑灭火器配置设计规范》GBJ140-90

　　1.4、《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》GB50067-97

　　1.5、国家及地方有关部门的其他相关规范、规定。

　　二、工程概述

　　2.1、本工程为哈尔滨盟科普尔斯马特、百安居商场工程。

　　2.2、位于哈尔滨经济开民区嵩山路与长江路交汇处。

　　2.3、本工程总建筑面积：52800平方米；占地面积：25000平方米；建筑总高度：14.40米。

　　2.4、本工程地下一层为停车场，地上是普尔斯马特、百安居两家独立的大型连锁超市，普尔斯马特商场为一层及百安居商场为二层。

　　2.5、该工程耐火等级为一级，结构形式为框架结构。

　　三、总平面布局

　　3.1、本工程的总平面布局由设计单位已向消防部门报批，故不在本方案之中。

　　四、建筑部分

　　4.1、防火分区

　　4.1.1、地下一层车库建筑面积25000平方米，共划分七个防火分区，每个防火分区均不超4000平方米。各防火分区面积如下：

　　第一防火分区面积为：3665.72平方米；

　　第二防火分区面积为：3763.13平方米；

　　第三防火分区面积为：3948.83平方米；

　　第四防火分区面积为：3714.38平方米；

　　第五防火分区面积为：3719.98平方米；

　　第六防火分区面积为：3901.35平方米；

　　第七防火分区面积为：3927.34平方米；

　　4.1.2、地上一层：普尔斯马特商场分为二个防火分区，每个分区面积均为3980平方米。百安居商场分为二个防火分区，每个分区面积均为3850平方米。

　　4.1.3、地上二层：百安居商场分为二个防火分区，每个分区面积均为3850平方米。

　　4.1.4、防火分区采用200厚混凝土实体墙及特级防火卷帘分隔。

　　4.2、安全疏散

　　4.2.1、本工程F1层汽车疏散坡道的宽度为7.5米，满足规范要求；F1层每个防火分区的人员安全出口为2个，满足使用要求。

　　4.2.2、本工程（F1层）最远疏散点距疏散口距离小于60米，符合汽车库设计规范；本工程商场最远疏散点距疏散口距离小于40米，符合商场设计的相关规范。

　　4.2.3、地下室疏散楼梯宽度为（1.2米），满足使用要求。首层及二层疏散楼梯宽度为（2米），满足使用要求。

　　4.3、防火门的设置及等级

　　4.3.1、凡防火分区的门均为甲级防火门，设备用房均为甲级（1.2h）防火门。疏散楼梯为乙级防火门。防火门均向疏散方向开启。每门均随门附设自动闭门器。

　　五、 给水排水

　　5.1、设计依据

　　5.1.1、建设单位提供的任务书及各种设计文件。

　　5.1.2、《建筑给水排水设计规范》（GBJ15-88）

　　5.1.3、《自动喷水灭火系统设计规范》（GBJ84-85）

　　5.1.4、《水喷雾灭火系统设计规范》（GB50219-95）

　　5.2、设计范围

　　5.2.1、室内消火栓系统、闭式自动喷水系统、水喷雾系统。

　　5.2.2、室外消火栓系统由开发区市政统一规划、建造。

　　5.3、设计参数

　　5.3.1、室外消火栓系统用水量20升/秒，火灾延续时间2小时。

　　5.3.2、室内消火栓系统用水量15升/秒，火灾延续时间2小时。

　　5.3.3、自动喷水灭火系统用水量26升/秒，火灾延续时间1小时。

　　5.2.4、本工程消防喷淋系统贮水量为157立方米。

　　5.4、消防水源

　　5.4.1、室外消火栓由小区规范统一规划考虑。其室外消防给水管道布置成环状，室外消火栓间距小于120米，室外消火栓距房屋外墙大于5米，其型号规格为SA65/100-1.0型。

　　5.4.2、室内消火栓给水系统接入市政给水系统，甲方提供市政给水为常高压给水系统，管径DN300，压力1.6Mpa，发生火灾时完全可以保证供水量15升/秒，供水压力可以保证最不利点消火栓充实水柱不小于10米。

　　5.4.3、自动喷水灭火系统为临时高压给水系统，发生火灾时保证供水量26升/秒，供水压力可以保证最不利点处的喷头最低工作压力不小于0.05MPa.

　　5.5、室内消防给水系统

　　5.5.1、室内消火栓给水管网采用环状管网，底部环状发管道管径为DN100，立管为DN80，在顶层设置消防环管，保证消防用水的安全可靠。

　　5.5.2、室内消火栓管道采用焊接钢管焊接。室内消火栓布置间距为地下室汽车库不大于30米，商服不大于50米，着火时可以保证同层的相邻两个消火栓水枪充实水柱同时到达室内任何部分。

　　5.5.3、每个消火栓栓口处静水压力不大于80米水柱，出口处的动力压力不大50米水柱。

　　5.5.4、每个消火栓箱内设DN65室内消火栓1个，水龙带长25米，水枪喷嘴口径直径19毫米。

　　5.5.5、自动喷水灭火给水管网采用枝状管网。采用热镀锌钢管，丝扣连接。设有湿式报警阀、控制阀、警铃、系统检验装置和压力表等。每层均设有水流指示器。喷淋系统的工作压力由喷淋泵房给水系统来保证。设计选用2台喷淋泵（一主一备），型号为:

　　SLS100-200，Q=27.8L/s，H=50m，N=22Kw。

　　5.5.6、建筑物的火灾危险等级属于中危险Ⅱ级；设计喷水强度8升/分.平方米，作用面积200平方米，喷头最大水平间距为3.5米，每只喷头

　　六、消防防、排烟

　　6.1、设计依据

　　6.1.1、《建筑设计防火规范》（GBJ16-87）修订本。

　　6.1.2、《采暖通风设计规范》（GBJ19-87）

　　6.1.3、《汽车库、停车场设计防火规范》（GB50067-97）

　　基于以上规范的有关要求，本设计把每个防烟分区再划分为两个来分别设计，原因是：（1）、如按原分区面积计算则风机的风量大、体积大、风管道的尺寸也大。地下车库内的各种管道多，纵横交错，如管道尺寸再大将势必影响车库的使用标高。（2）、经过核算如按本图的设计方式施工，其工程造价将降低。

　　6.2、工程概况

　　6.2.1、机械排烟系统

　　6.2.1.1、地下一层汽车库防排烟设计

　　系统 风量 风机型号 数量 防烟分区数量 面积

　　6.2.2、普尔马斯特防排烟设计

　　系统 风量 风机型号 数量 防烟分区数量 面积

　　需要排烟的房间可开启外窗面积不小于该房间面积的2%。

　　采用自然排烟的防烟楼梯间前室，可开启外窗面积不小于2.00平方米。

　　6.2.３、百安居防排烟设计

　　6.2.３.１、一层防排烟设计

　　系统 风量 风机型号 数量 防烟分区数量 面积

　　6.2.3.2、二层防排烟设计

　　系统 风量 风机型号 数量 防烟分区数量 面积

　　6.3、通风排烟系统要求

　　地下车库的排烟系统与平时通风相结合，平时送、排风，火灾时排烟，排烟口平时关，火灾开启，排烟口均设手动和自动开启装置，并与排烟风机联动。

　　七、电气

　　7．1、设计依据

　　7．1．1、《火灾自动报警系统设计规范》GB50116-98。

　　7．1．2、《民用建筑电气设计规范》JGJ/T16-92。

　　7．1．3、《汽车库、停车场设计防火规范》GB50067-97。

　　7．1．4、《建筑设计防火规范》GBJ16-87修订本。

　　7．1．5、建筑、暖通、给排水等专业提供的设计资料。

　　基于以上规范的有关条文www.pmceo.com，合理选型设备及降低工程造价，充分考虑了本工程的使用特点，做如下设计：（1）、地下车库属大空间公用结构，因此选用子、母探头的报警方式，这样就可降低探头本身的造价，同时因地址码的减少而减少了回路数，报警及联动控制器的造价也将大幅度降低。（2）、仓买区内设计选用点式远红外探头取代常规使用的普通探头，地址码减少、回路数减少、管线量减少、造价降低。

　　7．2、消防电源

　　7．2．1、本工程的下列用电设备由消防电源供电，防排烟设备、火灾自动报警及联动控制设备、自动灭火设备、应急照明、火灾疏散标志、防火卷帘等，上述设备由消防电源系统供电，电压AC380/220V。

　　7．2．2、电动防火阀，电动排烟阀等设备由消防联动控制系统专用电源供电，电压DC24V。

　　7．2．3、消防电源的设置，本工程低压配电室及变压器室设在地下F1层，消防电源采用双回路供电，一路来自市电高压，另一路来自备发电设备，互为备用。

　　7．3、消防配电系统

　　7．3．1、本工程由AC380/220V供电的全部消防用电设备均取自地下室低压配电装置。

　　7．3．2、消防用电设备均由两路单独回路供电，并在线路末端实现自动切换，电源切换装置具有电气/机械联锁功能。

　　7．4、火灾自动报警

　　7．4．1、本工程下列部位选用感烟/感温探测器：变电所、风机房、楼梯间、汽车库、商场等。

　　7．4．2、各类探测器的保护面积及保护半径符合规范GB50116-98的规定。

　　7．4．3、每个防火分区的出口附近设手动报警按钮，从本防火分区内的任何位置到最近的一个手动报警按钮的步行距离不大于30米。

　　7．5、消防联动控制

　　7．5．1、在每只消火栓附近设有带独立地址的手动报警开关，当任一开关被敲击

篇4：钢结构吊装工程方案

　　钢结构吊装工程方案

　　第一章、概述

　　近年来钢结构建筑在我国得到了蓬勃的发展，体现了钢结构在建筑方面的综合效益，从一般钢结构发展到高层和超高层结构，大跨度空间钢结构—网壳、网架、桁架、悬索等，张力膜结构，我公司从轻钢结构开始，现已向高层及大跨度空间体系发展。

　　钢结构工程质量的好坏，除材料合格，制作精度高外，还要依靠合理的安装工艺，目前钢结构安装方法主要有：机械安装、土法安装、土机结合安装、顶升安装、提升安装、滑移安装三大类，钢结构从材料采购、制作、安装到成品，对不同的结构都有不同的要求，就安装方法而言，根据工程质量优良、安全生产、保证工期、成本低廉、文明施工方面因素结合各个工程的不同特点制定最佳安装工艺及吊装方法。

　　对本工程钢结构安装的主要构件有钢柱、屋面梁、吊车梁及支撑杆件、柱间支撑、水平支撑、檩条、墙梁等。

　　第二章、准备工作

　　第一节、构件的运输

　　(1)、在装卸、运输过程应尽量保护构件，避免构件在运输过程中受到损坏。

　　(2)、对一些次要构件如檩条、支撑、角隅撑等由于刚度较小、数量较多，在运输过程中应进行打包，严禁散装，造成发运的混乱。

　　(3)、运输的构件必须按照吊装要求程序进行发运，尽量考虑配套供应，确保现场顺利吊装。

　　⑷、构件应对称放置在运输车辆上，装卸车时应对称操作，确保车身和车上构件的固定。

　　(5)、次要构件和主要构件一起装车运输，不应在次要构件上堆放重型构件，造成构件的受压变形。

　　(6)、构件运输过程中应放置垫木，在用钢丝绳固定时应做好构件四角保护工作，防止构件变形和刻断钢丝绳，对不稳定构件应采用支架稳定。

　　第二节、构件的堆放

　　(1)、构件堆放场地应平整，场基坚实，无杂草，无积水。

　　(2)、构件堆放应使用垫木，垫木必须上下对齐，每堆构件堆放高度应视构件的情况分别掌握，一般和次要构件（支撑、檩条、墙梁等）不宜超过1m，重型和大型主要构件采用单层堆放，对平面刚度差的构件如桁架，一般采用竖立堆放，每堆一般为5榀组合，每榀之间应放垫木。

　　(3)、每堆构件与构件之间，应留出一定的距离（一般为2m）。

　　(4)、如现场场地允许，构件可按吊装顺序及安装位置，在保证起重机械及运输车辆行走通畅的情况下，按各种型号分别堆放于吊装位置附近。

　　(5)、构件编号宜放置在两端醒目处，以便于吊装时构件的查找。

　　第三节、定位轴线及水准点的复测

　　(1)、对基础施工单位或建设单位提供的定位轴线，应会同建设单位、监理单位、土建单位、基础施工单位及其他有关单位一起对定位轴线进行交接验线，做好记录，对定位轴线进行标记，并做好保护。

　　(2)、根据建设单位提供的水准点（二级以上），用水准仪进行闭合测量，并将水准点测设到附近建筑物不宜损坏的地方，也可测设到建筑物内部，但要保持视线畅通，同时应加以保护。

　　第四节、构件标注

　　吊装前对钢构件做好中心线，标高线的标注，对不对称的构件还应标注安装方向，对大型构件应标注出重心和吊点，标注可采用不同于构件涂装涂料颜色的油漆作标记，做到清楚、准确、醒目。如下图：

　　第五节、起重机械

　　本工程采用汽车式起重机

　　汽车式起重机的起重机构和回转台安装在载重汽车底盘或专用的汽车底盘上，底盘两侧设有四个支腿，以增加起重机的稳定性，箱形结构做成可伸缩的起重臂，能迅速方便地调节臂架长度，具有机动性能好，运行速度高的特点，但不能负荷行驶，对场地要求较高，主要用于构件的装卸及单层钢结构的吊装。

　　简易吊装机构

　　钢结构吊装中在现场条件允许的情况下一般采用起重机械吊装，但如受到场地条件及起重量等因素的制约，可根据现场实际情况通过计算选择桅杆起重装置、千斤顶、卷扬机、手提葫芦等简易吊装工具进行吊装。

　　第六节、吊装时对构件的保护

　　吊装时如不采用焊接吊耳，在构件本身用钢丝绳绑扎时对构件及钢丝绳进行保护：

　　(1)、在构件四角做包角（用半圆钢管内夹角钢）以防止钢丝绳刻断。

　　(2)、在绑扎点处为防止工字型或H形钢柱局部挤压破坏，可加一加强胫板，吊装格构柱，绑扎点处支撑杆。

　　第三章、吊装方法

　　第一节、钢柱的吊装

　　(1)、吊点的选择

　　吊点位置及吊点的数量，根据钢柱的形状、断面、长度、重量、吊机的起重性能等具体情况确定。

　　一般钢柱弹性较好，吊点采用一点起吊，吊耳放置在柱顶处，柱身垂直、易于对线校正，对线校正。由于通过柱的重心位置，受到起重臂的长度限制，吊点也可设置在柱的1/3处，吊点斜吊，由于钢柱倾斜，但对线校正比较困难。

　　对于长细钢柱，为防止钢柱变形，可采用二点或三点起吊。

　　(2)、起吊方法：

　　根据起重设备和现场条件确定，可用单机、二机、三机吊装等。

　　A、旋转法

　　钢柱运输到现场，起重机边起钩边回转边使柱子绕柱脚旋转而将钢柱吊起。(注：起吊时应在柱脚下面放置垫木，以防止与地面发生摩擦,

　　同时保证吊点、柱脚基础同在起重机吊杆回旋的圆弧上)

　　B、滑行法

　　单机或双机抬吊钢柱起重机只起钩，使钢柱柱脚滑行而将钢柱吊起方法，在钢柱与地面之间铺设滑行道。

　　C、递送法

　　双机或三机抬吊，为减少钢柱脚与地面的摩阻力，其中一台为副机，吊点选择在钢柱下面，起吊柱时配合主机起钩，随着主机的起吊，副机要行走或回转，在递送过程中，副机承担了一部分荷重，将钢柱脚递送到钢柱基础上面，副机摘钩，卸掉荷载，此刻主机满载，将钢柱就位。

　　第二节、钢梁的吊装

　　(1)、吊点的选择

　　钢梁在吊装前应前仔细计算钢梁的重心，并在构件上作出明确的标注，吊装时吊点的选择应保证吊钩与构件的中心线在同一铅垂线上。对于跨度大的梁，由于侧向刚度小，腹板宽厚比大的构件，防止构件扭曲和损坏，如果采用双机抬吊，必要时考虑在

两机大钩中间拉一跟钢丝绳，在起钩时两机距离固定，防止互相拉动。

　　(2)、屋面梁的吊装

　　屋面梁的特点是跨度大（即构件长）侧向刚度很小，为了确保质量、安全、提高生产效率，减少劳动强度，根据现场条件和起重设备能力，最大限度地扩大地面拼装工作量，将地面组装好的屋面量吊起就位，并与柱连接。可选用单机两点或三点起吊或用铁扁担以减小索具所产生的对梁的压力。具体如下图：

　　(3）、钢吊车梁的吊装

　　钢吊车梁吊装可才用专用吊耳或用钢丝绳绑扎吊装。

　　第四章、测量校正

　　1、柱基标高调整

　　根据钢柱的实际长度、柱底的平整度、钢牛腿顶部及柱顶距柱底部的距离，有吊车的工程重点是保证牛腿顶部标高值，来决定基础标高的调整数值。

　　具体做法如下：在钢柱安装前，在柱底板下的地脚螺栓上加一个调整螺栓，用水准仪将螺母上表面的标高调整到柱底板标高齐平，安装上钢柱后，根据钢柱牛腿面的标高或柱顶部与设计标高的差值，利用柱底板下的螺母来调整钢柱的标高，柱子地板下面的空隙用无收缩沙浆浆法二次灌浆填实，如下图：

　　2、纵横十字线的对准

　　在钢柱安装前，用经纬仪在基础上面将纵横十字线划出，同时在钢柱柱身的四个面标出钢柱的中心线。

　　在钢柱安装时，起重机不脱钩的情况下，慢慢下落钢柱，使钢柱三个面的中心线与基础上划出的纵横十字线对准，尽量做到线线相交，由于柱底板螺孔与预埋螺栓有一定的偏差，一般设计时考虑柱底板螺孔稍大（1mm左右），如果在设计考虑的范围内仍然调整不到位，可对柱底板进行绞刀扩孔，同时上面压盖板用电焊固定。

　　3、柱身垂直度的校正

　　在钢柱的纵横十字线的延长线上架设两台经纬仪，进行垂直度测量，通过调整钢柱底板下面的调整螺母来校正钢柱的垂直度，校正完毕后，松开缆风绳不受力，再进行复校调整，调整后将螺母拧紧。（注：调整螺母时，要保证其中一颗螺母不动）

　　4、钢吊车梁的校正

　　钢吊车梁的校正主要包括标高调整，纵横轴线（直线度、轨锯）和垂直度调整。

　　(1)、标高调整

　　当一跨即两排吊车梁全部吊装完毕后，用一台水准仪（精度在±3mm/Km）架在梁上或专门搭设的平台上，进行每梁两端高程的引测，将测量的数据加权平均，算出一个标准值（此标准值的标高符合允许偏差），根据这一标准值计算出各点所需要加的垫板厚度，在吊车梁端部设置千斤顶顶空，在梁的两端垫好垫板。

　　(2)、纵横十字线的校正

　　柱子安装完后，及时将柱间支撑安装好形成排架，首先要用经纬仪在柱子纵向侧端部从柱基控制轴线引到牛腿顶部，定出轴线距离吊车梁中心线的距离，在吊车顶面中心线拉一通长钢丝，逐根吊车梁端部调整到位，可用千斤顶或手拉葫芦进行轴线位移。

　　(3)、吊车梁垂直度校正

　　从吊车梁上翼缘挂锤球下来，测量线绳至梁腹板上下两处的水平距离，如下图，如a＝a’说明垂直，如a≠a’，则可用铁楔进行调整。

　　第五章、检查和验收

　　钢结构主要构件安装质量的检查和验收应严格按照《钢结构工程施工质量验收规范》（GB50221—20**）进行。

　　1、凡在施工中用到的原材料都必须严格的按照规范进行全数检查，检查的方法是检查质量证明文件、中文标志几检验报告等。

　　2、对钢构件的加工质量应检查项目为几何尺寸，连接板零件的位置，角度、螺栓孔的直径及位置，焊接质量外观，焊缝的坡口，磨擦面的质量，焊缝探伤报告及所有钢结构制作时的预检、自检文件等相关资料。

　　3、在钢结构吊装完成后，应对钢柱的轴线位移、垂直度，钢梁、钢桁架、吊车梁的水平度、跨中垂直度，侧向弯曲、轨距等进行仔细的检查验收，并做好详细的检查验收记录。

　　4、钢结构主体结构完成后，进行自检合格后，应有项目经理或技术总负责人提出，经监理单位，建设单同意，邀请监理单位、建设单位、设计单位、质监单位及有关部门领导进行主体结构中间验收。

　　5、钢结构工程质量验收标准

　　(1)、单层钢结构中柱子允许偏差及检验方法：

　　项目 允许偏差（mm） 检查方法

　　(2)、钢吊车梁安装允许偏差及检查方法：

　　项目 允许偏差（mm） 检查方法

　　第六章、安全技术要点

　　1、凡参加施工的全体人员都必须遵守安全生产“安全生产六大纪律”

　　“十个不准”的有关安全生产规程。

　　2、吊装作业人员都必须持有上岗证，有熟练的钢结构安装经验，起重人员持有特种人员上岗证，起重司机应熟悉起重机的性能、使用范围，操作步骤，同时应了解钢结构安装程序、安装方法，起重范围之内的信号指挥和挂钩工人应经过严格的挑选和培训，必须熟知本工程的安全操作规程，司机与指挥人员吊装前应相互熟悉指挥信号，包括手势、旗语、哨声等。

　　3、起重机械行走的路基几轨道应坚实平整、无积水。

　　4、起重机械要有可靠有效的超高限位器和力矩限位器，吊钩必须有保险装置。

　　5、应经常检查起www.pmceo.com重机械的各种部件是否完好，有变形、裂纹、腐蚀情况，焊缝、螺栓等是否固定可靠。吊装前应对起重机械进行试吊，并进行静荷载及动荷载试验，试吊合格后才能进行吊装作业，起重机械不得带病作业，不准超负荷吊装，不准在吊装中维修，遵守起重机械“十不吊”。

　　6、在使用过程中应经常检查钢丝绳的各种情况：

　　1）、磨损及断丝情况，锈蚀与润滑情况，根据钢丝绳程度及报废标准进行检查；

　　2）、钢丝绳不得扭劲几结扣，绳股不应凸出，各种使用情况安全系数不得小于标准；

　　3）、钢丝绳在滑轮与卷筒的位置正确，在卷筒上应固定可靠；

　　7、吊钩在使用前应检查：

　　1）、表面有无裂纹及刻痕；

　　2）、吊钩吊环自然磨损不得超过原断面直径的10%;

　　3）、钩胫是否有变形；

　　4）、是否存在各种变形和钢材疲劳裂纹；

　　8、检查绳卡、卡环、花篮螺丝、铁扁担等是否有变形、裂纹、磨损等异常情况；

　　9、检查周围环境及起重范围内有无障碍，起重臂、物体必须与架空电线的

　　距离符合以下规定；

　　输电线路电压

　　1KV以下 1—20KV 35—110KV 154KV 220KV

　　10、在吊装

作业时，吊物不允许在民房街巷和高压电线上空及施工现场办公设施上空旋转，如施工条件所限必须在上述范围吊物旋转，需对吊物经过的范围采取严密而妥善的防护措施。

　　11、吊起吊物离地面20—30cm时，应指挥停钩检查设备和吊物有无异常情况，有问题应及时解决后在起吊。

　　12、吊物起吊悬空后应注意以下几点：

　　(1)、出现不安全异常情况时，指挥人员应指挥危险部位人员撤离，而后指挥吊车下落吊物，排除险情后再起吊。

　　(2)、吊装过程中突然停电或发生机械故障，应指挥吊车将重物慢慢的落在地面或楼面是但的位置，不准长时间悬在空中。

　　13、使用手拉葫芦提升重物时，应以一人拉动为止，决不允许两人或多人一起拉动。

　　14、在使用多台千斤顶时，应尽量选择同种型号的千斤顶，各台千斤顶顶升的速度尽量保持一致。

篇5：碳纤维布加固施工方案

　　碳纤维布加固施工方案

　　一、工程概况

　　1． 工程名称：碳纤维加固工程 2． 建设单位：*** 3． 施工单位：**** 4． 工程加固说明：本工程采用UT70—30 东丽碳素纤维布，将抗拉强度极高的碳纤维用环氧树脂预浸成为复合增强片材（单向连续纤维片）；用环氧树脂粘结剂粘贴在要补强的结构上，形成一个新的复合体，使增强贴片与原有钢筋混凝土共同受力，增大结构的抗拉或抗剪能力，提高强度、刚度、抗裂性和结构的延性。

　　二、施工方案

　　1．胶粘剂的配置 ：

　　1）、将原材料按不同配合比称量准确，分别配置底涂胶料、整平胶料及粘结胶料。先将稀释剂加入聚合物主料内搅拌均匀，再将填料加入继续搅拌至均匀，最后加入固化剂，充分搅拌后即可使用。

　　2）、 配置胶料时应注意以下事项：底涂胶料每次配置量以1－2公斤为宜；整平胶料每次配置量以0.5－1公斤为宜；粘结胶料每次配置量以1－2公斤为宜。

　　3）、所有胶料要求于1小时内施工完毕。

　　2．基底处理

　　1)、混凝土表面如出现剥落、蜂窝、腐蚀等劣化现象的部位应予剔除，对于较大面积的劣质层，在剔除后应用聚合物水泥砂浆进行修复。

　　2)、裂缝部位，如有必要应先进行封闭处理。

　　3)、用混凝土角磨机、砂轮（砂纸）等工具，去除混凝土表面的浮浆、油污等杂质，构件基面的混凝土要打磨平整，尤其是表面的凸出部位要磨平，转角粘贴处要进行倒角处理并打磨成圆弧状（R³ 10mm）。

　　4)、用吹风机将混凝土表面清理干净并保持干燥。使用中国建科院研制生产EC高强度聚合物砂浆修补表面凹陷底部分。

　　3． 涂底胶

　　1）、按一定比例将主剂与固化剂先后置于容器中，用搅拌器搅拌均匀，根据现场实际气温决定用量，并严格控制使用时间。

　　2）、用滚桶刷或毛刷将胶均匀涂抹于混凝土构件表面，厚度不超过0.4mm，并不得漏刷或有流淌、气泡，等胶固化后（固化时间视现场气温而定，以手指触感干燥为宜，一般不小于2小时），再进行下一道工序。

　　4、用整平胶料找平

　　1）、混凝土表面凹陷部位应用刮刀嵌刮整平胶料修补填平，模板接头等出现高度差的部位应用整平胶料填补，尽量减少高差。

　　2）、转角的处理，应用整平胶料将其修补为光滑的圆弧，半径不小于10mm。

　　3）、整平胶料须固化后（固化时间视现场气温而定，以手指触感干燥为宜，一般不小于2小时），方可再进行下一道工序。

　　5、粘贴碳纤维布

　　1）、按设计要求的尺寸裁剪碳纤维布，除非特殊要求，碳纤维布长度应在3m以内。

　　2）、配置、搅拌粘贴胶料，然后用滚筒刷均匀涂抹于所粘贴部位，在搭接、拐角部位适当多涂抹一些。

　　3）、用特制光滑滚子在碳纤维布表面沿同一方向反复滚压至胶料渗出碳纤维布外表面，以去除气泡，使碳纤维布充分浸润胶料。多层粘贴应重复以上步骤，待纤维表面指触感干燥为宜，方可进行下一层碳纤维布的粘贴。

　　4）、在最外一层碳纤维布的外表面均匀涂抹一层粘贴胶料。

　　4.4、地面恢复：因原地面未配筋，所以用人工搅拌1:2水泥砂浆（掺5％107胶，为保持新旧砼接缝处结合好，掺用UEA膨胀剂）即可，地面面层用铁抹压光恢复。

　　6、质量保证措施：

　　1）、对于砼工程，应振捣密实，面层平整，砂浆拌制严格按照设计配比，杜绝偷工减料现象发生。

　　2）、碳纤维粘贴工程：碳纤维布沿纤维方向的搭接长度不得小于100mm。粘贴碳纤维布应尽量避开障碍物，如遇无法清除的障碍物而需截断时，在截断部位要予以适当处理，具体措施应视不同情况而定。

　　3）、碳纤维材料方面的可靠保证碳纤维片具有极佳的力学性能，是与它自身的材质属性、成片加工工艺密不可分的。

　　目前，国产碳纤维片与进口碳纤维片之间从质量、性能及生产工艺上，都存在着较大的差异，具体表现为：

　　（1）材料的匀质性：碳纤维束只有分布排列均匀，加工成片后才能起到整体均匀受力的作用；若才只得匀质性不好，则构件受力后导致纤维片局部受力不均，使碳纤维补强的效果不能充分发挥出来。因此，材料的匀质性问题，是目前国产碳纤维片提高质量所待解决的关键性问题。

　　（2）碳纤维片中预浸树脂的含量：我们用于结构补强的碳纤维片是含有预浸树脂的。其作用是使纤维之间相互约束、相互粘结成为共同受力的整体，但其含量过多、浸渍过厚，却无益于修复、补强。因为碳纤维补强混凝土结构是靠上www.pmceo.com涂及下涂环氧树脂对碳纤维片的反复渗透来完成的。如果纤维片中预浸树脂的含量过多，则粘贴碳纤维片时树脂的渗透效果就比较差，直接影响施工质量。目前国产材料在控制低预浸树脂含量方面与国外产品相比仍有较大差距。

　　（3）碳纤维的段丝率：由于纤维丝很细，只有7μm，极易出现段丝。因此，尽可能地减少纤维丝的断裂，确保纤维片的连续性与整体性，是确保最终补强效果的一个重要参数。这也是国产材料需要解决的一个大问题。国产原丝的杂质多，是导致碳纤维强度不高的主要原因之一。 国内外碳纤维中金属杂质含量比较 （引自[高科技纤维与应用]杂志20**年第2期） （单位：10－6）生产厂 Na K Ca Mg Fe 小 计 日本T300 10-15 1-15 10 2 1-5 24-27 日本T700 7.4 1.0 24.6 3.8 23.5 60.3 日本T800 10.1 3.5 18.5 3.4 35.5 国内甲厂 14 26 24 11 53 128 国内乙厂 95 22 105 17 101 340 （注：T300为文献值，其它为实测值）为确保碳纤维片修复补强混凝土结构的质量，本公司使用的碳纤维片是性能质量优异的日本东丽公司的产品。

　　7、安全施工及场容：

　　1）、裁剪及使用碳纤维布时应尽量远离电源，尤其是高压电线及输电线路。

　　2）、碳纤维布的配套用胶要远离火源，避免阳光直接照射。

　　3）、现场施工人员应穿工作服，同时还须佩戴口罩和手套，施工人员严禁在现场吸烟。

　　4）、配置及使用胶的场所必须保持良好的通风。

　　5）、施工所用砂、石子、水泥等材料堆码

整齐，施工完毕后，将施工所产生的垃圾及时清运出现场，作到工完场清。

　　8、工程验收：

　　1）、工程验收时必须有碳纤维及其配套胶料厂家所提供的材料检验证明。

　　2）、 每一道工序结束后均应按工艺要求进行检验，作好相关的验收记、施工结束后的现场验收以评定碳纤维布与混凝土之间的粘结质量为主，用小锤等工具轻轻敲击碳纤维布表面，以回声来判断粘结效果，如出录，如出现质量问题，应立即返工。

　　3）出现空鼓等粘贴不密实现象，应采取针管注胶的方法进行补救。若粘结面积小于90％，则判定为粘结无效，需重新施工。