笔架山隧道总体施工方案

　　笔架山隧道总体施工方案

　　（1）总体安排

　　1）笔架山隧道施工采用新奥法、机械化快速掘进施工方案。隧道开挖拱部采用光面爆破，边墙采用预裂爆破，以最大限度地保护周边岩体的完整性，同时减少超挖量，提高初期支护的承载能力。Ⅱ、Ⅲ类围岩段采用台阶法施工，局部破碎围岩段落配合挖掘机及风镐开挖；Ⅳ类围岩地段采用全断面法施工。

　　2）笔架山隧道左线施工长度为2501.56m，右线施工长度2530m，均采用无轨运输方式。洞碴路基填方利用，多余部分弃至洞外指定的弃碴场，弃碴场要先砌挡墙，后弃碴，并按设计及地方环保部门要求做好挡护工程，碴体预留排水盲沟。

　　3）为保证工程质量，喷射混凝土采用湿喷技术，二次衬砌采用全液压钢模衬砌台车全断面衬砌，Ⅱ、Ⅲ类围岩仰拱先行，及早闭合衬砌，增强衬砌结构的承载能力。

　　4）主洞开挖至横洞时，先挖好横洞洞门，并与主洞同时支护、衬砌，待主洞开挖超前一段距离后再进行横洞施工。

　　5）施工通风采用长距离软管通风新技术，分别于洞口外30m设置92-1型轴流通风机各一台，并配备足够的φ1200通风软管，进行压入式通风。

　　（2）机械设备配备

　　笔架山隧道是本合同段的控制工期工程，在设备选型、配套上把握"先进、适用、合理"的原则。详见下表。

　　主要施工机械设备、检测设备表

　　序号 名 称 规 格 产地 现状 数量(台) 设备来源

　　1 三臂电脑台车 ZLSGBC-CR 挪威 良好 1 自有

　　（3） 洞口平面布置

　　笔架山隧道施工所需的临时工程设施（拌合站、钢筋棚、空压机、通风机、发电机、库房、地材加工场地等）均设于洞口路基上，高压水池设于洞顶。

　　（4） 施工组织

　　1）工期安排：笔架山隧道计划开工日期为20**年2月1日，竣工日期为20**年9月30日。

　　各分部工程时间安排详见《笔架山隧道施工进度计划网络图》。

　　2）施工顺序

　　笔架山隧道进口段施工队伍进场后，马上投入抢修便道，平整场地，修建临时生产、生活房屋及施工需要的临时设施，安装调试施工机械设备，组织材料进场，进行职工开工前技术岗位培训，为进洞作好准备。

　　进洞前，先做好洞外改渠、涵洞及路基填筑工程，同时作好洞顶天沟，开辟施工场地，为正洞施工排水、出碴、通风提供条件。

　　施工顺序安排应把握洞口段及洞门施工，然后进行开挖进洞，及时施作明洞及洞门工程，保护好植被。

　　正洞施工按照先主洞后横洞的顺序进行，避免施工干扰。施工中仰拱先行，水沟、电缆沟紧跟衬砌，最后统一铺筑混凝土路面。

　　3）关键工序安排：笔架山隧道的关键工序为Ⅱ、Ⅲ类围岩及紧急停车带和不良地质地段的开挖衬砌施工。

　　4）劳动力安排：笔架山隧道左右线进、出口各设一个综合隧道施工队，每一施工队劳动力组织安排见下表。

　　笔架山隧道每一施工队劳动力安排表

　　人员及组别 人数（人） 工 作 内 容

　　管理人员 队长 1 施工现场、调度室、全面管理、组织

　　技术副队长 2 负责技术工作，主抓环保

　　安全员 3 安全、质量检查

　　其他人员 16 技术、测量、试验、计划、财务、物资等

　　掘进班 钻爆工 50 钻孔、装药、起爆、自进式锚杆施工

　　出碴工 24 装碴运碴、扒碴、机械排险

　　喷锚工 20 锚杆、喷砼、挂网、注浆

　　机修工 12 机械维修

　　钢筋工 20 格栅钢架加工、安装

　　杂工 24 扒碴、物料倒运、洞内掘进辅助工作

　　调度室 调度长 2 洞内、洞外各工序协调

　　调度员 3 洞内开挖、出碴、衬砌各工序协调

　　衬砌班 砼拌合工 4 拌合砼、拌合机械维修

　　砼输送工 10 运输砼、运输车保养维修、输送泵操作

　　砼工 50 台车移位、立端头模、捣固、接泵管等

　　防水工 20 安装透水管、引排水、铺设防水板

　　杂工 30 洞外物料倒运、衬砌辅助工作

　　保障班 电工 6 电气设备安装、维修

　　供风、水工 15 高压送风、供水、通风、管路维修

　　运输工 12 运料、砂、石、钢材、水泥等运输

　　合 计 330

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篇2：地铁区间隧道特殊地段施工方案

　　地铁区间隧道特殊地段施工方案

　　1、区间隧道下穿某河及某西桥段开挖及支护

　　1)某西桥及某河现状

　　① 某西桥位于某河3+053.28(=K15+347.50)处，设计荷载汽-20、挂-100。桥面宽48m，桥长44.58m(其中中跨15m，边跨各7.5m,桥头搭接各7.29)。桥台、桥墩基础均为200级素混凝土，桥台、桥墩为75号浆砌块石，桥墩42.5m高程以上部位采用法5号浆砌条石(料石)，中、边墩盖梁、撑梁为现浇250级钢筋混凝土。两面边跨为7.5m宽腹T梁，中跨为15m宽腹T梁，梁垫为300×200×28橡胶钢支座，梁端设φ32钢筋作为抗震钢筋。

　　② 某河宽15.0m，河底标高为37.948m，河底为现浇200号混凝土，厚度一般为15cm，公路桥区为18cm，用14号和18号两种槽钢冲筋，河道底板与挡墙基础相接触用1.5cm厚的沥青木板隔开，河道中线设有伸缩缝，每隔7.5m设一横缝，缝中夹1.5cm厚的沥青木板；挡墙基础用250号混凝土灌注，厚度为80cm，宽度为2.2m，挡墙迎水面用75号浆砌块石，挡墙顶部宽60cm，底部宽90cm；河流常水位：39.0m，最高水位39.69m；设计流量200m3/s，设计流速1.07m/s。

　　2)区间隧道下穿某河及某西桥基础的工程技术措施

　　区间隧道左、右线在K15+347~+400段长53m，下穿某西桥桥基础及某河，隧道开挖拱顶距桥梁主跨基础底面为2.9m，该段隧道初期支护、二次衬砌均进行了加强。

　　根据施工调查收集某西桥及某河资料，初步估算某西桥主跨基底压力为145KPa，边跨基底压力为93 KPa。区间隧道下穿某西桥及某河采用隧道内强支护系统通过，经过估算，施工过程中加强支护，确保桥梁基础局部沉降量控制在25mm以内。

　　3)区间隧道下穿某西桥及某河施工步骤，详见"区间隧道下穿某河及某西桥段施工方案示意图"。

　　(1)施工至该段前20天，联系城管部门进行某河断流，对桥基范围进行整体降水，合理布置降水井位，保证降水过程中桥基为整体均匀沉降，并布设沉降观测点，及时反馈信息。

　　(2)隧道采用短台阶法开挖，循环长度不大于0.5m。

　　(3)过桥基段区间左、右线分期施工，左线主体结构施工完毕后，方进行右线施工。与交通管理部门联系，施工左线时，桥梁上的汽车从右侧通行，施工右线时，桥梁上的汽车从左侧通行。

　　(4)下穿桥基段隧道大管棚施工过程中，管棚钻机工作室分别选于南侧人防段支护内与北侧某东路车站南端，施工拱部超前大管棚，拱部150度范围采用Φ108大管棚(管内设3根主筋为Φ22的钢筋笼)注浆加固，间插Φ42小导管注浆。大管棚环向间距400mm，每环长30m ，共设二环。Φ42小导管长3.5m ，1.5m一环，形成超前加强支护体系。

　　(5)开挖上半断面，初喷混凝土、架立拱部钢架，复喷混凝土。

　　(6)开挖下半断面，初喷混凝土、架立边墙钢架，复喷混凝土。

　　(7)铺设防水板、灌注二次衬砌。

　　(8)加强洞内外量测，量测方法详见"隧道下穿某河及某西桥段洞内外量测示意图"。

　　2、区间隧道下穿电缆沟工程技术措施

　　区间隧道左、右线在K14+610处与K14+534处，分别下穿两道电缆管沟，隧道开挖拱顶距电缆管沟底面为最小值为3.6m，该段隧道初期支护进行了加强。施工过程中，加强洞内外量测。详见"隧道下穿电缆沟施工方法示意图"。

篇3：高速公路隧道工程施工方案

　　高速公路隧道工程施工方案

　　1 施工原则

　　隧道施工根据整体施工组织考虑，进行双幅进出同时开挖。明洞按明挖法施工，暗洞按"新奥法"组织施工。对洞口段施工坚持"短进尺、少扰动、强支护、实回填、严治水、勤量测、早封闭"的原则，稳妥进洞。洞内开挖坚持光面爆破，控制超欠挖，减小对围岩的扰动，充分利用围岩自身的承载力。实时监控，调整方案，实现信息化施工。在施工过程中，做好岩石构造节理的产状与分布情况的调查。对因构造节理切割而形成的不稳定部分，在施工时加强支护措施，防止坍塌。

　　2 施工方案

　　(1)场地布置：隧道进出口都属陡峭山坡，场地狭小，便道施工难度很大，首先打通便道至进出口，做好施工广场，先开挖出口，然后修筑便道至进口段，进行场地布置，再开挖进口。保证隧道施工所需风、水、电以及材料供应的需求。

　　(2)进洞方案：坚持机械化施工，形成开挖(钻、爆、运)、支护(拌、锚、挂、喷)及衬砌(拌、运、灌)三条机械化作业。预留管棚钻机作业平台，在进洞前2m做套拱，打设超前长管棚，对洞口浅埋段进行加固，长管棚打设长度为30m。在长管棚的保护下采用微台阶法进洞。必要时拱部开挖采用环形留核心土，下部断面开挖采用拉中槽跳间挖马口，马口长度2.5～3.0m。进尺达到10m左右后，由洞内向外浇筑衬砌、施工明洞，完善洞外防护及排水体系。

　　(3)洞身开挖：

　　本隧道为分离式，根据围岩级别，按台阶分部法、台阶法和全断面法开挖，先左幅后右幅，左右幅相差30米左右，循环进尺和台阶长度根据方法不同进行调节，钻孔采用自制作业台架风枪打眼。上导坑直眼掏槽实施光面爆破开挖，下导坑采用预裂非扬弃松动爆破设计，满足保护中墙及初期支护的目的。仰拱开挖采用左右错开，先与墙拱衬砌施工，以维持正常的出渣运输。采用装载机配合自卸车出渣。

　　(4)初期支护：喷砼采用洞外强制式拌合机集中拌合，砼搅拌运输车运输，湿喷法施喷；锚杆采用自制锚杆作业台架，风枪钻孔，专用注浆泵注浆；型钢钢架在工厂热弯加工成型，洞内拴接成拱。

　　(5)防水板施工：洞外拼装成幅，洞内作业台架悬挂无钉孔法铺设。

　　(6)二次衬砌：采用电动液压自行衬砌钢模台车，台车模板长度为9m。砼集中拌和，砼输送泵灌注砼，插入式振捣棒配合台车上的附着式振捣器进行振捣。台车施工前预先灌注两侧墙底矮边墙，其顶面标高位于电缆沟底面。

　　(7)路面施工：自进口端后退法浇筑路面砼。震动梁振动，整平机整平。

　　(8)附属设施施工：消防设施基础浇注及涂刷。

　　(9)通风：由于隧道较短，采用管路压入式通风，选用大风量、中高风压的风机，风量2400m3/min；风管直径选用140cm，风机前50m用铁皮管，以防止风机起动时气锤效应对风管的冲击破坏，其余地段均采用高强、阻燃抗防静电软管，节长30m～50m，接头为拉链式。

篇4：高速公路隧道工程施工测量施工方案

　　高速公路隧道工程施工测量施工方案

　　隧道测量包括控制测量和施工测量，由于各自的用途、精度要求不同，采用的测量仪器和施工方法也不同。

　　1)控制测量

　　施工中，导线控制测量采用全站仪测设控制导线点，高程控制点采用自动安平水准仪测设，按如下方法进行。

　　①布设洞外控制导线点。

　　②据隧道长度、拟定的贯通里程、贯通误差要求，求算导线测距精度、测角精度以及水准测量精度。

　　③按求算的精度要求，提高一个精度等级，测量洞外导线长度、转角、水准点高程。

　　④认真进行内业，平差计算。

　　⑤按洞外控制测量结果布设洞口投点。

　　⑥将测设结果汇总，报监理审查。

　　⑦据洞口投点测设隧道中线及标高，指导洞身开挖，并定期复测。

　　⑧洞身开挖进展，布设洞内控制导线及水准点，按求算的精度要求，提高一个精度等级测设洞内导线长度、转角以及水准点标高，并定期复测。

　　⑨贯通后，将洞内导线继续延测，测定贯通误差，并按《施工规范》要求进行贯通误差调整。

　　2)洞内施工测量

　　洞内施工测量采用J2全站仪和DS3普通水准仪进行，洞内临时中线及标高测量由洞内控制点引测，洞内施工测量包括开挖和衬砌的测量。

　　①开挖时，采用激光导向仪测定断面圆心，用全站仪每20m设一临时中线点，控制隧道开挖方向，并校正激光导向仪。同时，用水平仪测定起拱线高程，控制隧道坡度。

　　②衬砌前，用全站仪、水准仪自洞内控制点引点重新设立中线点和高程点，用于校正衬砌台车，每10m一点，高程点设于起拱线部位。立模前要复核中线高程，保证桩点正确无误未受破坏。