底盘的设计与分析实习报告

　　底盘的设计与分析

　　本章的目的是:

　　介绍了车辆结构上的载荷;

　　介绍了不同类型的车辆结构及其用途;

　　如何使用计算机对这些载荷简便的进行分析;

　　完善的车辆结构设计需求的建议;

　　给出一个突出车辆结构工序简单分析的例子;

　　6.1负载情况介绍

　　本章中考虑荷载施加在正常运行的轿车或者轻型商用车的底盘或车身结构上。即，由于车辆在不平的地面上和司机执行各种动作而导致的载荷。

　　需要考虑五个基本的负载情况：

　　1.弯曲情况

　　弯曲，即在垂直平面加载，*-z平面由于部件的重量沿车架分部，从而导致了Y轴弯曲，见图6.1(a)。

　　2.扭转情况

　　车身的每个轴承受施加在轴中心向上和向下的载荷的情况，这些负载导致车辆的纵向轴产生扭转动作或扭矩，见图6.1(b)。

　　3.弯曲与扭转的组合情况

　　在实际中，扭转是不可能脱离于因为重力而产生的弯曲单独存在的。因此，这两种情况必须一起考虑才能代表真实的情况。见图6.1(c)。

　　4.横向载荷

　　发生这种情况，车辆行驶转过一个角或者紧靠路缘滑动时，即载荷沿Y轴，见图6.1(d)。

　　5.首尾加载

　　在加速和制动时纵向力产生(沿*轴)。牵引和制动力是质量乘以加速度(减速度)产生的惯性力在轮胎和地面的接触点上的反应。见图6.1(e)。

　　最重要的情况，即，1(弯曲)，2(扭转)和3(弯曲和扭转)这些来确定一个令人满意的结构(帕罗斯基，1964)。横向载荷和纵向载荷情况需要注意设计时悬架安装点的结构，作为一个整体不太明显的结构。其他局部加载条件如车门关闭一声引起的荷载，安全带负荷等，在这项工作中不考虑。

　　6.1.1弯曲情况

　　弯曲的条件取决于车辆的主要部件的重量和有效载荷。首先考虑的是车辆处于静止状态时的载荷分布。轴的应力通过力和组件的重量取矩来解决(即静力学方程)该结构可以被视为一个大致对称二维梁作为车辆的纵向轴。一个典型的中型客车荷载分布如图6.2所示。

　　图6.2检查显示的是车辆的主要部件的典型列表。分布载荷以车辆(包括内饰细节)的每单位长度重量进行估算。悬挂质量由车轮，刹车盘/鼓和悬架组成，当然不包括它们不在结构上施加的载荷。

　　利用载荷图(图6.2)，可以以正常的方式创建弯矩图和剪力图。图6.3和图6.4表示了这些图以计算机电子表格的方式创建。从这些图中的值可以确定车底盘或侧框的应力条件。

　　动态加载必须考虑车在不平的路面上行驶情况，例如，车辆可能在一个高速状态下通过拱桥时，车轮离开了地面。车辆能返回地面的是由于悬架系统的缓冲造成的，但不可避免的导致在静态条件下增加了一个相当大的载荷。由汽车制造商的经验表明，道路上行走的车辆静载荷应被因素2.5至3.0增加。越野或越野车辆可以参照因素4设计(沃夫，1964)。

　　6.1.2扭转情况

　　纯扭转的情况可以被简单的认为应用在一个轴和反应在其他轴上。纯扭转状况不能单独存在因为总是存在重力作用的垂直载荷，就如同简介中提到的。然而，这是为了简单的计算纯扭转情况下的假设。

　　最大扭矩是基于负荷较轻的轴上的载荷，并且它的值是车轮在轻负荷轴的负载乘以轮距。到下边的章节(6.1.3)会做进一步解释。车轮荷载如图6.1(b)。

　　扭转力矩：

　　(6.1)前方和后方的轨道和分别可能会略有不同。对于现代轿车来说，即使满载情况下，后轴载荷通常小于。在这种情况下，为后轴载荷，对于满载情况下的将小于相同满载条件的前轴载荷。

　　但在这种情况下，公路车辆的动态因素通常是1.3(罗斯基，1964)。卡车通常可以行驶公路1.5，越野车可以使用因素1.8。

　　6.1.3弯曲与扭转的组合

　　如果弯曲和扭转的静载荷一起组合加载条件如图6.1(c)所示。这代表了如果一个轻负荷轴的车轮冲击一个足够的高度会导致那个轴上的另一个轮子离开地面。(罗斯基，1964)建议，最大有200毫米的冲撞高度的大多数车辆都应有一个独立悬架来缓和到200毫米或更小。作者认为，200毫米的冲击高度将会使同一轴上的另一个车轮脱离地面。这种情况下，所有较轻轴上的负载都被施加到一个车轮上。

　　如果将这个原理应用在图6.2中的车辆，假设前轮轮距=1450毫米，和后轮轮距=1400毫米。

　　(轻载)后轴上右车轮上的负载的总轴重=6184N，车身上的扭矩为4328N-m和为5971N。

　　前轴车轮上的荷载为：

　　右车轮：

　　(6.2)左车轮：

　　(6.3)如果左前轮已经脱离，代替的是右后轮同样的情况也会发生。即左后轮的负荷将在右前轮之前减少到零。

　　6.1.4横向载荷

　　转弯时，横向载荷在车轮与地面接触处，被离心力所平衡，其中M是车辆的质量。V是速度，r为圆角半径(参见图6.1(d))。

　　最坏的情况可能发生在车轮内部转动降到零，即车辆即将侧翻。在这种情况下，主体结构在*-Y平面弯曲。接近翻转的条件在图6.5中表示出其取决于车辆重心和轨道的高度。在这种情况下，离心力和重量的合理通过外部车轮接触面(A)。

　　因此，横向加速度=

　　(6.4)因此在重心的侧向力

　　前轮的侧向力

　　(6.5)后轮

　　(6.6)该结构可以被认为是一个简支梁在*-Y平面通过重心受横向载荷。更精确的模型将考虑分部载荷以一个类似的方式描述在6.1.1节中的*-Z的平面弯曲。正常行驶条件下没有这种状况因为从方程6.4，现代汽车的H(以路面为基准的

　　重心高度)通常是0.51米和1.45米的轨道。

　　横向加速度

　　即，横向加速度是重力加速度的1.42倍。这并不会发生在当传统道路轮胎侧向力极限侧向加速度约为0.75g。

　　特殊情况下，路边的碰撞可能会导致高负载和侧翻。高的横向载荷在*-Y平面造成的弯曲并不重要，车辆的宽度(或梁)容易提供足够的弯曲强度和刚度。悬架安装支架必须，并且被设计成能承受高冲击载荷。出于安全的原因，这些高的横向冲击载荷通常被认为是队车轮的两倍的静态垂直载荷。

　　6.1.5纵向载荷

　　当车辆加速或减速时，产生质量乘以加速度的惯性力。当车辆的重心是路面以上的惯性力提供了一种负载从一个轴到另一轴上。当加速时，重量从前轴传递到后轴，刹车或减速状态反。为了得到完整的力作用于车身的的视图，需要得到所有组件的重心高度。这些往往是未知的，因此沿车辆的一块弯矩不得而知的。一个简化的模型，考虑产生在车辆重心的一个惯性力提供了关于在轴位牵引力和制动力的局部加载的有用信息。

　　图6.6展示出由于牵引和制动产生的(a)前轮驱动加速度，(b)后轮驱动加速度和(c)制动。

　　(a)前轮驱动，反映在驱动轮为：

　　(6.7)(b)后轮驱动，反映在驱动轮为：

　　(6.8)(C)制动的情况下，轴的反应：

　　(6.9)图6.6荷载传递加速度引起的(a)前轮驱动;(b)后轮驱动;(c)制动(减速)

　　(6.10)限制的牵引和制动力被轮胎和路面的附着系数所控制。这些在路面上的牵引和制动力通过悬架系统施加到附加弯矩到车辆结构上。同样地，惯性力通过车架的重心由施加一个附加弯矩。纽科姆和斯布尔(1966)提出制动比例和轴载荷传递的更多信息细节。

　　6.1.6对称加载

　　这种加载条件如图6.7(a)所示，当发生一个轮胎撞击一个凸起的对象或者掉进一个凹坑里，它们都有一个凸起的边缘。由此产生的载荷垂直和纵向的应用在车辆的一角。这种情况导致了在汽车结构上非常复杂的加载。施加在轮子上的力和通过悬架施加在结构上的力的大小取决于车辆的速度，悬架刚度，车轮质量，车体质量，等等。作为冲击力只适用于很短的时间内可以嘉定车轮继续以稳定的速度。因此，冲击力通过轮胎中心作用。水平分量然后将是，垂直分量。的角度大约是。

　　假设轮胎不过分偏离。注意，水平分量会增加相对垂直的小半径的车轮。

　　考虑到在自身上的垂直载荷额外导致轴向载荷，惯性力通过车辆重心，扭矩在车辆结构上(见图6.7(b))。同样的，考虑到水平载荷在自身上，从图6.7(c)看出，在垂直平面(*-Z)附加弯矩和一个在Z轴上施加到结构上的力矩。于是从结构的荷载看，该荷载可有4种载荷状态叠加分析。

　　6.1.7许用应力

　　在章节6.1.1到6.1.6讨论了导致应力发生在车辆结构上的载荷条件。非常重要的是，在最坏的负载条件下，应力造成的结构要保持在可接受的范围内。静态载荷系数因素为适当的应力需低于区服应力。例如，如果一个正在弯曲公路上行走的轿车，被认为是最大许用应力是有限范围如下：

　　这意味着即使在最糟糕的动态负载条件下的应力也不应超过67%的屈服应力。另外，对于最坏的负载条件，安全系数应为1.5。一个类似的准则应用于其他负载条件下。这个过程通常是满意的抗疲劳设计。但是，对疲劳的检查是非常必要的。特别是在应力集中发生的悬架安装点。

　　6.1.8抗弯刚度

　　前面的章节已经考虑载荷和应力，现在需要确定结构是否有足够强度。评价结构的刚度是同样重要的一个设计要求。事实上，很多的设计师考虑的是刚度比强度更为重要。很有可能设计的结构满足足够的强度但没有令人满意的足够的刚度。可接受的足够的刚度设计比足够的强度设计更重要。

　　对于客车，弯曲刚度是由对侧框门孔径的可偏转限度确定。如果发生过度变形，然后门关闭不满意，即即门闩锁的对准使门不能轻松的开启或者关闭。地板的局部刚度对于乘客的认可度是很重要的。如果地板在乘客的脚下发生偏转会使乘客产生不安全感。地板通常使用加筋性砧压成板增加局部面积从而减少变形板。这样反而也能减少地板振动。一个扁平的薄金属板将像一个鼓皮一样振动，频率取决于面板的大小，厚度，等边界约束条件。一些豪华的现代汽车使用由两个薄板夹蜂窝材料的夹层从而制造一个非常安静的车辆环境。需要在结构内部许多地方增加局部刚度，例如在门口，罩/盖，开机/行李箱盖铰链安

　　装点，悬挂连接点，座椅安装点和其他主要部件的安装点。这是通过增加加强板和支架本体部分在铰链点，门锁点，悬挂枢轴点，等。

　　可接受的变形(或刚度)可被结构中某些组件决定。门的锁存器可接受的偏差将由锁存器的设计特征决定。其他成分如地板的刚度由汽车制造商或者汽车发展过程中的经验决定。

　　6.1.9扭转刚度

　　具体标准可以评估可接受的扭转刚度，而对于其他标准是基于经验和发展的，在上一节中有描述。一个典型的中性轿车(汽车)完全组装可以达到8000到10000N-m/degree的扭转刚度(韦伯，1984)。即测量车辆的轮距。经验表明，这就是合格的道路客车。如果刚度低，司机的会感受到车辆前方与前翼结构要区域上下移动的摇晃。

　　实际问题当车辆停在不平的地面上车门未能正常关闭时，比如一个车轮在路边。类似的问题会发生在位于车辆角落的顶升点(允许更换车轮)。扭转强度也受背光玻璃和挡风玻璃影响。韦伯(1984)的研究表明玻璃降低了约40%的扭转刚度。因此，玻璃承受载荷和应力，因此如果过量会导致玻璃破裂。这些汽车，车辆的处理是非常重要的，如果扭转刚度较低，这对操控性能会产生不利影响。因此，应注意确保足够的扭转刚度。

　　6.2底盘类型介绍

　　目前，加载在车辆结构或底盘上的情况已经被考虑到。应当使用和研究各种类型的结构，并对其所施加的负荷的适用性进行设计评价。各种结构类型将被审查其在承受不同负载的有效性和如何开发客车结构。

　　6.2.1梯形框架

　　早期的汽车在包含乘客座位的车体上建立梯形框架结构。最早的设计没有车顶，所以车身无法经受风吹日晒，而后台的设计提供了这种保护性车顶，门，等。即便如此，车身队车辆结构也没有多大贡献。与底盘相比，这通常是由刚度很低的木头制成的。因此，刚度大(弯曲)的梯形框架几乎承受了所有的弯曲和扭转载荷。

　　梯形框架最大的有点是对多种车身形状与类型的适应性。它仍然广泛的使用在轻型商务车上。要平坦平台的车体，箱货车和油罐车可拆卸的容器都可以很轻易的连接到梯形框架。之所以叫梯形框架是因为它有类似一梯，两侧导轨和若干横梁。

　　多数以槽型截面侧轨和开火或闭合的截面梁设计(图6.8)。当区域/横截面积的二次矩课优化时深梁的导轨面就得到良好的弯曲强度和刚度。法兰有利于区域上大的第二矩和整个法兰面上可承受高应力的能力。所以，这是材料的有效利用(图6.9)。开放的通道部分提供了易于安装托架和部件的接入部分。连接到高强度法兰孔上的套圈(图6.10)。通道毒粉的另一个特点是剪切中心偏离套圈(洛克，1975)。确保支架连接到它们可以防止侧架的局部扭转如图6.10所示。不幸的是，扭转恒定很小，因此扭转刚度较低。

　　简单的外围框架，最简单的梯形框架如图6.11。横梁上的扭转是弯曲的侧架和横梁在侧框架上的扭转反应。所有的组件都扭转加载，由于其较低的扭转常亮姑具有较低的扭转刚度。如果开放部分由封闭的箱型截面替换，则扭转刚度会大大提高。这个在汽车上有体现，例如路虎。然而，当最大弯曲发生在所有组件的接头处(图6.11)，则接头的强度是非常重要的，支架的连接也变得更加复杂(图6.12)。

　　6.2.2十字框架

　　设计一个受扭转载荷的框架，该框架没有构件受扭力矩是可能的。十字框架如图6.13所示，由两个直梁和只受弯曲载荷的梁构成。

　　图6.9通道截面特性

　　面积的二次矩：

　　扭转常熟：

　　剪切中心偏移：

　　框架的扭转=扭转常数

　　这种类型的框架已经在接头中心有了良好的抗扭刚度来满足设计要求。应该指出的是，最大弯矩发生在接头处，因此接头的设计成为了关键。结合十字框架与梯形框架的特性有助于获得良好的弯曲和扭转性能。横梁的前端与后端不仅协助承载扭矩而且协助承受悬架安装点的侧向载荷，如图6.14。

　　6.2.3扭力管主干框架

　　图6.12中说明，一个封闭的箱型截面的抗扭刚度比开放结构有了很大的改进。莲花型底盘开发的属性在图6.15中示出。其中主要的骨架是封闭截面通过变速箱和传动装置之间运行的传动轴。八字梁的前部和后部延伸到悬架安装点，而其他的横向构件配合在悬架安装点一起抵抗侧向载荷。这种类型的结构中，骨架受弯曲和扭转载荷。从悬架上传来的横向载荷使八字梁弯曲，使横向构件受压缩或拉伸。

　　6.2.4空间框架

　　前三节所描述的框架基本都是二维的或者至少它们的深度比起长度和宽度要小很多。增加深度可以大大的提高框架的抗弯强度和刚度(如桁架式桥梁)。三维空间框架已被用于专用汽车例如体育赛车;例如图6.16所示。这种车辆设计的类型可用于G.R.P车体小批量生产。

　　这种类型的结构是确保所有的平面都是完全的三角形以使梁单元是拉伸或者拉伸。由于焊接接头的原因，部分弯曲和扭转约束将发生在接头处。但依靠这些约束可使结构不过于僵硬。考虑图6.17(a)和(b)的情况。图(a)中“开放式”矩形框架的刚度取决于构件的弯曲，而(b)中刚度由斜构件直接受拉伸或压缩提供。实际的开放结构的孔对于挡风玻璃，背光灯，舱门通道等是必要的，但会导致这种类型的结构剪切刚度较低。

　　6.2.5整体式结构

　　现代大量生产的轿车几乎完全是用钢板冲压点焊在一起形成一个整体结构生产的。这是一个一个结构的部件提供的构造性与功能。一个结构的深度如空间框架，可以提高刚度，在整体结构，其深度和顶板整个边框都有要利于汽车的弯曲和扭转刚度。一个典型的轿车整体结构如图6.18所示。

　　这样的结构式非常复杂的几何形状，详细的应力分布只能通过使用有限元方法确定(见6.4节)。该结构可被描述为一个“冗余结构”即某些部分可以删除，结构仍将保持效率较低或更大灵活性的载荷。结构的应力分布不仅是载荷的一个函数，也是多个组件的相对刚度。这个分析的细节超出了本章的范围(洛克，1975)整体结构有很多优点。它使弯曲和扭转更具刚性，它使使比使用底盘和车身时更低的重量，它可以降低生产成本，并为乘客提供安静的环境。

物业经理人网-www.Pmceo.com

篇2：建筑环境和能源应用工程专业认识实习报告

建筑环境与能源应用工程专业认识实习报告

一、实习目的：

认识实习是建筑环境与能源应用工程专业教学计划中必不可少的综合性实践环节，本课程的任务是通过认识实习对本专业的各个方面的知识有一个感性的认识，对专业设备从外观上有所了解，使同学们明确自己的专业范围，了解专业一些简单的设计、施工、维护管理、调试等方面的知识。

通过认识实习，使学生了解专业方面的知识，使同学们在以后的学习以至今后的就业对本专业的范围有所明确，通过现场管理体系和与工人，技术人员的接触，更进一步的了解自己的专业；同时要求学生在现场认真的参观学习，在参观中遇到不懂的问题，及时记录下来，在今后的专业基础课和专业课的学习中带着这些问题学习，使学习的目的和目标更加具有明确性。

二：实习内容：

锅炉

12月2号下午在老师的带领下我们班来到了景德镇一处供热车间。在这里我们看到了与我们专业密切相关的锅炉设备，通过对老师讲解与相关资料的查询，我对锅炉有如下认识。

锅炉设备及工作原理

锅炉系统由锅炉和管道及末端构成。锅炉的整体结构包括锅炉本体、辅助设备和安全装置。所谓的锅炉本体即为锅炉中的炉膛、锅筒、燃烧器、水冷壁过热器、省煤气、空气预热器、构架和炉墙等主要部件构成的核心部分

锅炉本体及工作原理

锅炉的本体中最主要的部件是炉膛和锅筒。炉膛又称燃烧室，是供燃料燃燃烧的空间。将固体燃料放在炉排上，进行火床燃烧的炉膛称为层燃炉，又称火床炉；将液体、气体或磨成粉状的固体燃料，喷入火室燃烧的炉膛称为室燃炉，又称火室炉；空气将煤粒托起使其呈沸腾状态燃烧，并适于燃烧劣质燃料的炉膛称为沸腾炉，又称流化床炉；利用空气流使煤粒高速旋转，并强烈火烧的圆筒形炉膛称为旋风炉。炉膛设计需要充分考虑使用燃料的特性。每台锅炉应尽量燃用原设计的燃料。燃用特性差别较大的燃料时锅炉运行的经济性和可靠性都可能降低。

锅筒是自然循环和多次强制循环锅炉中，接受省煤器来的给水、联接循环回路，并向过热器输送饱和蒸汽的圆筒形容器。锅筒简体由优质厚钢板制成，是锅炉中最重要的部件之一。锅筒的主要功能是储水，进行汽水分离，在运行中排除锅水中的盐水和泥渣，避免含有高浓度盐分和杂质的锅水随蒸汽进入过热器和汽轮机中。锅筒内部装置包括汽水分离和蒸汽清洗装置、给水分配管、排污和加药设备等。其中汽水分离装置的作用是将从水冷壁来的饱和蒸汽与水分离开来，并尽量减少蒸汽中携带的细小水滴。中、低压锅炉常用挡板和缝隙挡板作为粗分离元件；中压以上的锅炉除广泛采用多种型式的旋风分离器进行粗分离外，还用百页窗、钢丝网或均汽板等进行进一步分离。锅筒上还装有水位表、安全阀等监测和保护设施。锅炉烟气中所含粉尘(包括飞灰和炭黑)、硫和氮的氧化物都是污染大气的物质，未经净化时其排放指标可达到环境保护规定指标的几倍到数十倍。控制这些物质排放的措施有燃烧前处理、改进燃烧技术、除尘、脱硫和脱销等。借助高烟囱只能降低烟囱附近地区大气中污染物的浓度。锅炉产出的高压高温蒸汽或水通过管道传送给用户末端，并且为了防止能量的散失，会对管道做防护措施，然然后通过散热器散热来实现供暖。

在锅炉的运行过程中，煤燃烧生成高温烟气和煤渣。高温烟气通过蛇形管与水或水蒸气换热，有的锅炉还让它与进入炉膛的空气（氧化剂）换热。在换热时媒质两两均不接触。从的来说，有三个系统即水、煤、空气。循环用水需要除氧、软化、补水。

锅炉的辅助设备

1.煤粉制备系统，把原煤磨成粉，以利煤的充分燃烧，包括给煤机、磨煤机、排粉机、粗粉分离器和煤粉管道等；

2.送、引风系统，向锅炉供给燃烧需要的空气及将煤燃烧后的烟气排出锅炉，包括送风机、引风机和烟风道等；

3.给水系统，包括给水泵、阀门和管道等；

4.水处理系统（见锅炉水处理）；

5.灰渣清除系统，包括碎渣机、出渣机、除尘器等；

6.自动控制和监测系统（见锅炉自动控制、锅炉汽温调节

此外，为了保证锅炉正常成刚工作、安全运行，锅炉上还必须设置一些附件和仪器。如安全阀、压力表、温度表、水位警报器、排污阀、吹灰器等。并且还得有构成锅炉支撑结构的钢架。

本次认识实践我感触最深的就是要注重理论联系实际，平时总是口边说着理论联系实际，到了必要的时候呢又做不到，这是自己目前不可磨灭的缺点。这也充分说明了我之实践还是太少，这是今后我得加强之处。当然，通过实习我也加深了对我建筑环境与能源应用工程专业的认识，了解到了锅炉、

供热，通风等的设备组成，明白了锅炉、

供热，通风等的基本工作原理。我们建环学子所要做的工作就是尽可能的充分利用资源、尽可能的减少对环境的污染、尽可能的节约能源实现热量交换，满足人们的需求。

作为21世纪的建环当代大学生，我们要肩负起我们的使命，在学习前人的有关本专业的科技知识上要勇于创新，进一步改进当前技术从而使我们能够更有效的利用资源。

篇3：办公室行政助理实习报告

寒假实习报告

前言

毕业实习是每个大学生必须拥有的一段经历，它使我们在实践中了解社会，让我们学到了很多在课堂上学不到的知识，让我们在实际中体会理论，运用理论，受益匪浅，同时打开了视野，增长了见识，使我认识到将所学的知识具体应用到工作中去的重要性，为以后进一步走向社会打下坚实的基础，只有在实习期间尽快调整好自己的学习方式，调整心理，各方面都做好充分准备，去适应社会，才能被这个社会接纳，维持生存进而更好地发展自己。

实习时间：

20**年1月15日至20**年2月1日

实习地点：广东省惠州市大亚湾区

实习单位：惠州大亚湾区西区街道

实习内容和方法：

在居委会实习期间，我从事的是办公室文员工作，主要负责：接听、转接电话；接待来访人员；负责总经理办公室的清洁卫生；做好会议纪要；负责公司公文、信件、邮件、报刊杂志的分送等工作。

在做以上的工作的时候，我采用了看、问、学等方式，初步了解了公司文秘工作中的具体业务知识，拓展了所学的专业知识。我每次都是虚心向办公室的其他同事请教，学习，根据公司的规定，结合自己的理论基础、专业知识，争取有所创新，认真做好每一份工作。在实习完后，我不管是理论基础方面，还是实际工作能力方面，都有了很大的提升，为以后正式参加工作奠定了坚实的基础。

以下是我这段实习期间的工作内容：

1.

接听、转接电话；接待来访人员。

2.

负责办公室的文秘、信息、机要和保密工作，做好办公室档案收集、整理工作。

3.

负责传真件的收发工作。

4.

做好会议纪要。

5.

负责公司公文、信件、邮件、报刊杂志的分送。

6.做好公司宣传专栏的组稿。

7.

管理好员工人事档案材料,建立、完善员工人事档案的管理，严格借档手续。

一、

实习心得

（一）

工作要细致、认真、负责。

办公室的工作十分之细致和繁杂，这就需要我们一定要细致、认真。殊不知一个小小的粗心大意就可能会造成数据录入的错误或档案归档的错误，这对以后的工作便会造成极大地不便。例如若前面数据的错误直接会导致以后数据统计的错误，在查找以前档案的时候很可能会找不到等等。同时做办公室工作一定要有责任心，以负责人的态度来对待自己的工作。也许一个小小的数据录入错误，当时没有老师会发现，事后你觉察到了，但认为这只是一个小事一个小错误而已，所以错了也没有选择改正，但就因为你当时一个小错误而在以后花费了很长的时间才能将这个小错误改正，若当时你改正一下只不过需要几分钟的时间而已。在工作中我便遇到了这样的事情。同事将一个医生的先进个人评选表归档错了，当这位医生的先进个人评选表需要用时，我们找了半天也没有找到，因为时间紧迫又让这位医生给补办了一份，事后发现原来归档错误的缘故。这件事不仅对我们的工作带来了极大地不便，也严重影响了我办公室的声誉，给人落下了办事不利的话柄。这件事对我的触动很大，让我明白不管什么工作都要细心、踏实。

（二）要勤劳，任劳任怨。

去实习，由于我们不是正式职员，所以多数是把我们当学生看待。办公室老师在这个期间一般不会给我们什么重要的工作去做，可又不想让我们闲着，因此，他们会交给我们一些比较简单的工作。例如每天会让我们打扫卫生、给领导端茶倒水、在各个部门之间跑跑腿送送文件、去购置一些办公用品等等。事物非常杂，而且也不是很重要。在此我们不能泄气，也不能好高骛远，任何事情都是从小事开始做起的。把这些小事做好的同时，我们应该自己主动找一些事情来做，慢慢提升自己。

（三）要虚心学习，不耻下问

在工作过程中，我们肯定会碰到很多的问题，有很多是我们所不懂的，不懂的东西我们就要虚心向同事请教，当别人教我们知识的时候，我们也应该虚心地接受。刚开始老师交给了我一份文件扫描的工作，可由于扫描仪我不会用，于是我虚心像老师请教扫描仪的用法。老师耐心的给我演示了一遍，我认真的学完每一个步骤，以后在文件扫描的时候就变的得心应手、游刃有余。一般环境下老师或者一起工作的同事都是很乐意也很随和的教导你，这时自己一定要认真学完每一个步骤，不能老师教了一次了自己还没学会。同时，我们也不要怕犯错。每一个人都有犯错的时候，工作中第一次做错了不要紧，重要的是知错能改。

（一）

要确立明确的目标，并端正自己的态度

平时，我们不管做什么事，都要明确自己的目标，就像以后我们到了公司、政府部门工作，要想知道自己能否胜任这份工作，关键是看你自己对待工作的态度，态度对了，即使自己以前没学过的知识也可以在工作中逐渐的掌握。因此，要树立正确的目标，并且要有一个端正的态度，在实现目标的过程中一定要多看别人怎样做，多听别人怎样说，多想自己应该怎样做，然后自己亲自动手去多做。只有这样我们才能把事情做好。

（二）

工作过程中注重人际交往

在现代社会中人际交往能力是每一个人所不可或缺的一项能力素质。良好的人际关系是自己工作顺利进行的保障。我在办公室这几天虽然时间不长，但也很注意人际交往这一方面。我经常主动与办公室主任和其他的老师进行一些交流，主动打破陌生的工作环境和人际关系。没过几天我和这里的工作人员都已经很熟悉了，他们也乐意交给我一些事情让我去做。因此在这种和谐的人际关系中我工作的很顺利，心情也很舒畅，最后实习结束时，他们都说我给他们留下了很深的印象，希望下次来富阳玩的时候再来看看他们。听到这些的时候，我很感动，我知道我的真诚、努力得到了他们的认可。

三、工作中的不足之处

虽然在这里收获很多，但也有一些不足需要我在以后的实习和工作过程中需要改进。

（一）

写作能力仍需提高

作为一个文科生，尤其是行政管理专业这类与公文写作十分紧密的专业的学生，写作能力是最为基本也最为重要的能力。本科虽然学过公文写作，也在院学生会文讯部专门从事过文讯稿的写作等工作，但在文件写作这一方面感觉还是力不从心。学过的理论不能更好的应用于实际过程中。在实习过程中，主任让我起草一份会议所用的发言稿，由于自己时间尚短，经验尚浅，并且公文写作的能力也不是很高，所以一时间无从下手。虽然多次请教办公室老师发言稿的写法、内容，但初稿仍不是很满意，最后经过办公室老师几次修改才勉强合格。这件事情使我感觉到自己文字应用、文章写作能力还很差，仍需要进一步提高。因此我在以后的学习工作过程中，应该有意识的加强这一方面的训练，同时加强公文写作所需的格式、语言等的学习，巩固自己的文字写作功底、提升自己的文掌写作能力，以更适应现代社会的竞争环境。

（二）

计算机使用技能尚待加强

通过这次实习，让我认识到了计算机在办公室日常活动中应用的重要性。文件的写作、整理，数据的查询、录入等都与计算机密切相关。由于自己计算机接触不是很多，一些e*cel等办公软件运用都不熟练，一些表格的排版、设计、函数的运用等基本都不会。这便严重的影响了工作效率，一些办公软件较为复杂的运用都是自己临时摸索的，最后虽然也完成了任务，但我明显感觉到自己计算机能力的薄弱。因此在以后的学习生活中，我会多学习一些word、e*cel等办公软件的教程，熟练灵活的掌握各种办公软件，提升自己的工作效率，为在以后的工作中打下良好的计算机基础。

（三）理论与实践联系尚且不足

在上学期间，虽然学过公文写作方面的知识，可真的运用的时候就显得捉襟见肘、无从下手；虽然学习过一些会议的筹办、组织、注意事项等知识，但真正运用于会议筹办时有些内容还是不够清晰了解，有时候虽然心里知道该怎么避免问题的发生，但由于实践经验不足，致使问题还是不断地出现；虽然老师经常教导我们万事从小事做起，不要盲目自大、好高骛远，可真正在实际过程中自己还是会因为事情繁琐而心里有所抱怨。所有这些事情的道理自己也许很清楚很明白，但在实际操作的过程中往往事与愿违。说到底还是自己锻炼不够，经验不足，心智不够成熟。要想克服这些困难和问题，并不是靠学习书本的知识就可以解决的，关键还是在于自己以后的锻炼。所以在学习之余，我应该多参加一些社会实践，做一些与本专业相关的社会实习，多接触一些这方面的工作和事情，多给自己提供磨练心智、意志等机会，在锻炼中不断战胜自己的缺点，使自己的综合素质和能力得以提高。

二、

结语

时间过得好快，两个星期的实习时间很快就过去了，在这次实习中我学到了好多是在书本上、学校里、课堂上学不到的东西和知识。在这段实习日子里我非常开心，和同事、领导们相处得也很愉快，实习结束了我也要离开这里了，

要离开老师们了真有点舍不得，他们教会我很多东西，在这里给我留下了美好的回忆。通过实习我认识到了自己的不足但同时我也认识了我自己的长处，也知道了在以后学习的日子里我应该从哪方面学习，怎样提高自己的专业技能才会更有利于以后的就业。通过这次实习我的文字录入速度有了进一步的提高，而自动化办公设备也能熟练地使用，如：复印机、打印机、打孔机等，而整理档案方面也有了一定的提高，但计算机方面尚有欠缺有待进一步提高。如制表由于操作较少不是很熟练。对有些设备因没有操作过而不能够掌握。通过实习我对办公室工作的重要性有了更深一步的认识和了解。也认识到了我的专业知识和工作能力，计算机应用、文字表达能力和熟练使用各种自动化办公设备的技能需要提高，今后我会努力提高自身素质、加强世界观和对社会的认识，做一个合格的办公室职员。

总得来说在实习期间，虽然很辛苦，但是，在这艰苦的工作中，我却学到了不少东西，也受到了很大的启发。我明白，今后的工作还会遇到许多新的东西，这些东西会给我带来新的体验和新的体会。因此，我坚信：只要我用心去发掘，勇敢地去尝试，一定会能更大的收获和启发的。

此次的毕业实习为我深入社会，体验生活提供了难得的机会，让我在实际的社会活动中感受生活，了解在社会中生存所应该具备的各种能力。为以后自己的奠定了坚实的基础。

篇4：发展银行实习报告

　　20**社会实践广东银行实习报告

　　学号;20**10905140

　　学院：管理与经济学院工商151

　　摘要：本人在20**年暑期开始短暂的暑期实习。在广东发展银行昆明分行实习期间，在单位、老师的帮助、指导和教育下，我熟悉了广东发展银行昆明分行的主要经济业务活动，系统地学习并较为深刻地掌握了各方面的实务工作，对关于银行经营和管理的理论知识和各方面实际工作能力都得到了不错地锻炼和提高。也明白了理论与实践相结合的重要性。现在就将这次实习的具体情况及心得体会作一个系统的归总和小结。

　　1.关于广东发展银行

　　1.1关于广东发展银行

　　广东发展银行，简称广发行，是中华人民共和国的一家股份制银行。1988年9月成立，注册资本114.08亿元人民币，总部在中国广东省广州市农林下路83号。

　　广发行在中国大陆多个城市共设立了28家分行，业务范围为中华人民共和国《商业银行法》规定的所有银行业务。截止20**年12月末，广东发展银行总资产人民币5464亿元，本外币各项存款余额4204亿元，各项贷款余额3110亿元，资本充足率11.6%。

　　在1993年11月8日，广东发展银行在澳门开设分行，并作为中国商业银行在境外开设的首家银行，有一般的银行服务。

　　广东发展银行致力于为社会公众和中国经济发展提供优质金融服务。成立二十一年来，始终坚持严格规范，开拓进取，坚定不移地走

　　“特色经营”之路，严格按照现代商业银行的经营管理原则进行规范经营、稳健发展。面对中国银行业全面开放后的竞争与挑战，广东发展银行将继续发扬与时俱进、开拓创新的时代精神，推进各项业务稳健协调发展，努力建设成为管理先进、服务优良、信誉卓著、竞争有力的国内一流乃至国际先进的现代化商业银行。

　　1.2关于广东发展银行的历史

　　广东发展银行是经国务院和中华人民银行批准组建、于1988年9月成立的股份制商业银行，目前注册资本为人民币114.08

　　亿元，总部设在中国广州市。广发银行设立有40家分行、5家直属支行，另设有澳门分行和香港代表处，共500家营业网点，并与全球83个国家和地区的917家银行建立代理行关系，初步形成了城市化大商业银行的格局。根据英国《银行家》杂志对全球1000家大银行排定的位次，广东发展银行连续四年入选全球银行500强。

　　广东发展银行近期的工作指导方针是继续以发展为主题，以创利为目标，大胆进行金融创新和市场开拓，积极推进各项业务全面发展;以应对入世挑战为方向，加快调整与改革，全面提升我行管理水平和经营效益，以更好的效益回报股东，为把广东发展银行建设成为管理先进、服务优良、信誉卓著的现代商业银行而努力奋斗。

　　20**年7月28日，由12家全国性股份制商业银行联合发起的“商业银行网络金融联盟”在京签署商业银行账户互联互通合作协议，提出“平等、连接、开放、共赢”的联盟愿景“便民、惠民’的联盟目标。发起联盟的12家银行有中信银行、招商银行、浦发银行、光大银行、华夏银行、民生银行、广发银行、兴业银行、平安银行、恒丰银行、浙商银行、渤海银行，首任联席主席行为中信银行。

　　1.3关于广东发展银行的业务

　　商业银行业务是广东发展银行的传统主营业务，包括公司金融业务、个人金融业务及金融市场业务。

　　1)公司金融业务

　　公司金融业务为业务利润的主要来源。包括存款业务、贷款业务、金融机构业务、国际结算及贸易融资业务、其他公司金融业务。

　　2)产品服务创新

　　广东发展银行配合公司客户最新业务需求，组合和创新公司金融产品;加大与金融同业的产品合作，积极开展同业间公司信贷资产的转让业务。

　　3)个人金融业务

　　个人金融业务为广东发展银行战略发展重点之一，包括储蓄存款业务、个人贷款业务、个人中间业务、“真情理财”服务、私人银行业务、银行卡业务、渠道建设。

　　2.实习的目的

　　1)通过在广东发展银行实习进一步了解和巩固在学校期间所学的各门经济学、金融学课程的基本理论和基础知识，学会理论联系实际，增强自我解决实际问题的能力。

　　2)通过在广东发展银行的实习，达到学校的社会实践要求，并在单位指导老师的指导、帮助和教育下，熟悉广东发展银行的主要经济业务活动，较为系统地学习银行个人金融管理工作和日常业务的操作流程。

　　3)通过在广东发展银行的实习，学会如何更好的适应新的工作环境以及端正自我的学习及工作态度，为更好的走入社会打下坚定地基础。

　　3.实习过程

　　在这次实习过程中可以说真的是获益良多，大致上掌握了广东发展银行的各项业务，熟悉了银行日常业务的操作流程以及工作制度等等，从客观上对自己所学的有关银行方面的各项知识和理论有了更深一层的认识。在实习期间，我能够做到虚心学习，认真工作，认真地完成各项工作任务，并与同事建立了良好的关系，得到了行里员工的一致认可，也表现出了一名党员的先锋性作用。

　　实习的工作具体可以分为以下几个阶段：

　　1)在银行大堂和顾客接触，了解和满足他们的需求;

　　在银行大堂跟着大堂经理学习，大堂经理是连接客户、临柜柜员、客户经理的纽带,因此首先就得学习柜面相关知识,才能更好的解答客户问题,引导客户办理相关业务,维持大堂秩序,减轻柜员的工作量,提高整体服务效率。营业中的礼仪主要有四大内容：解答客户问题、营业中分流客户、维护大堂秩序、适当理财产品的营销以及网络银行的营销。在此段时间我学会了如何跟顾客进行沟通，如何使顾客对我们的服务感到满意，另外还有就是要尽心尽力地去帮助他们，例如是帮助他们填写单据或是教他们正确使用自动柜员机。真正的践行以人为本，体味全心全意为人民服务的快乐。

　　2)做一些打杂的小工作;

　　如回单管理、分类书信，打word文档和E*CEL表格，使用E*CEL公式计算，折对账单等等。虽然是些小工作，但也让我学习了很多。

　　储蓄种类繁多,人民币储蓄可分为以下几类：

　　①活期储蓄

　　②定期储蓄

　　③定活两便储蓄

　　④整存整取定期储蓄

　　⑤零存整取定期储蓄

　　3)营业窗口的实际操作

　　我所观察的营业处采用的是柜员制交易操作，即每一笔交易都是由营业员单人单独完成的，操作过程必须十分谨慎，注意操作流程的规范。当收到来自客户的现金时，必须将钞票“正反”两面过机鉴别并计数，确认无误后方可入柜，在相应的凭单上加盖“现金讫”，接着再进行数据的录入、打印单据等。而支付客户现金时，必须手工点钞与机器点钞两项步骤相结合，缺一不可。手工点钞的作用在于防止钞票粘合过机时无法完全分开。对于整捆的钞票拆封过机清点后方可支付。另外，在支付前必须询问一下客户“请问您支取多少”，再次核对金额。

　　4)点、捆钞技能的锻炼

　　“点钞”是银行柜员的基本技能之一。坐姿、手势及钞票的摆放角度，指法、手指间作用力度和双手的协调能力等等，这些都是要通过一番刻苦锻炼才能掌握的技能。“捆钞”中指法的运用是关键，一把钞票抓在手中，用拇指按于中间使其凹出弧状来，另一只手用捆钞带贴着外沿用力拉紧，绕两圈后反扣住原来的带也缠两圈，最后将整捆钞票压平，这样就可以牢牢地捆住一把钞票了

　　4.实习的心得与收获

　　虽然这只是一个假期的实习，虽然短暂但却又非常的充实，对我来说，是大学生涯中甚至是人生中很重要的一部分积累和经验，这在我以后的学习和生活中都会发挥着很重要的作用。而且这次的暑期实习无疑成为了我踏入社会的一个平台，为我今后踏入社会奠定了良好的基础。而尽快实现角色的转变,是作为一个大学毕业生刚步入社会时要面临的首要任务。对此，我们必须端正好自己的心理和态度。

　　这次实习过程中，让我得益最深的就是能够到营业部和电子银行部学习，因为这些都属于银行内部运营的机构。在这些机构中我学习到了平时书本没有详细介绍的知识。这使我对自己的专业有了更为详尽而深刻的了解，也是对这三年大学里所学知识的一个巩固与运用。特别要感谢的是我的同事们、领导，特别是党员给我的榜样作用。他们勤奋、努力而且乐于助人，给予我很多鼓励与帮助。

　　在这次实习过程中，我还体会到了实际的工作与书本上的知识是存在一定距离的，并且我需要进一步的学习。这样才能使我在银行的基础业务方面的知识，不紧紧局限于书本，而是有了一个比较全面和深刻地了解。这些最基本的业务往往是不能在书本上彻彻底底理解和学习的，所以基础实务尤其显得重要。

　　外我还体会到我们对待每一样工作都要有必不可少的责任心，做事情要谨慎小心，因为业务是复杂多样的，小小的错误就会给顾客和银行带来损失。还有就是要虚心，有什么不懂的要虚心请教。在这个实习过程中我也无时无刻地感受到了员工之间的团队精神、敬业精神、创新精神和奉献精神。

　　俗话说，千里之行始于足下，最基本的业务往往是不能在书本上彻底理解的，所以基础的实务尤其显得重要，特别是目前的就业形势下所反映的高级技工的工作机会要远远大于大学本科生，就是因为他们的动手能力要比本科生强。实习时，我收获的不只只是各方面的专业知识的提高，还有就是做人做事的道理。

篇5：大运汽车实习报告

　　大运汽车实习报告

　　目录：

　　1.实习目的与要求。

　　2.大运汽车集团简介。

　　3.实习行程与内容。

　　4.实习收获与体会。

　　一、实习目的与要求。

　　生产实习是机械专业学生的一门主要实践课程，是作为学生的我们将理论知识同生产实践相结合的有效途径，是为我们将来从事专业相关工作打下一个良好的基础。其次，生产实习能够培养我们的团队合作精神和意识，牢固树立群体意识，这就是个人智慧只有融入在集体之中才能最大限度的发挥作用，通过生产实习，巩固和加强所学知识，培养我们独立的工作能力，加强劳动观念，在实践中丰富头脑，增强实际操作能力。基本要求与实习准备：

　　1.明确实习目的和意义。

　　2.了解实习主要内容，实习场地情况。

　　3.明确相关要求及注意事项。

　　4.了解汽车构造及相关知识，课程内容。

　　5.了解汽车基本结构，熟悉零部件的基本功能和要求。

　　二、大运汽车集团简介。

　　山西大运村汽车制造有限公司始建于20**年，于20**年10月26号正式投产，位于山西省运城市空港新区。是一个集科研，开发，生产，销售，服务为一体的重型卡车企业，厂区面积占地1500亩，总监租面积30万平方米，总投资26亿人民币，拥有国内一流的冲压，焊装，涂装，总装四大工艺生产线。主要生产设备和检测试验设备都达到了国内先进水平，公司现有员工2000人，大专以上学历占40%，工程技术人员占30%，已经形成了整体素质较高的专业素质过硬的员工队伍。

　　大运重卡项目是以***为指导，紧紧围绕山西省委、省政府，“以转型发展为主线”，以实现山西经济社会跨越发展为目标的战略规划，顺势而生的重型运输卡车项目啊，是山西装备制造业调整和振兴计划的重要代表。大运卡车综合了国内外同类产品的设计达成，拥有驾驶室的等产品的自主设计产权和多项专利，严格以国际质量为标准。为品质管理目标，以高品位，大吨位，有价位为市场拓展点，先后开发在载货车、自卸车、牵引车，专用车四大系列三百余种车型。大运重卡项目采用规划，分期实施的建设方式，一期工程达产后将实现年产重卡15万辆，年产值150亿元，年利税15亿元以上目标，工程为其达产后可实现300亿元以上产值。大运汽车代表了当今重卡市场先进配置标准和人性化设计理念，大运重卡将不断加大市场营销力度和产品技术研发。在前进的征途中，大运将坚持以“建立具有敦厚理念及价值观的文化企业”，成为对社会贡献最有成就的企业为发展目标，以振兴民族汽车企业为己任，立志打造国际知名品牌，实现“风行天下，运行世界”的伟业!产品研发以人为本，技术先进、性能稳定、质量可靠、外观威猛，在经济性、安全性、舒适性方面具有十分明显的竞争优势。公司自投产以来，在国内市场迅速呈现出产销两旺的良好态势，并且在国际市场上开创了良好的局面，已成为中国重卡行业的新生力量。

　　三、实习行程及内容

　　在我们到达大运的第一天上午，厂里就组织我们进行安全教育，大运集团的工作人员给我们讲解了一些注意事项以及大运汽车的发展历程。人事部的老师给我们的详细分析了目前汽车市场、当今重卡的新技术和面临的挑战与难题。

　　第二天上午，在工厂人员的陪同下，参观了车身车间。在这里我们见到了从来没有见过的空压机，堆焊机，机械手，数控机床和大吨位冲压车床，工人们将板材置于模具中，进行冲压，然后进行点接，送入流水线。在流水线上分工很明确，每个工人都有自己的任务生产有条不紊的进行，而最有科技含量的要数机械手了，它的焊接精度在0.1mm以内。

　　然后其他的车间主要是一些特殊处理工序。比如前轴总成的涂装，电泳，喷涂，安全处理。每个工人在制定位置配合机械手，对轮转链上悬挂的前轴和转向臂进行涂装，工作人员告诉我们有些工序工人必须带上防毒面具进行，在喷涂过程中，工作人员要注意控制油漆粘稠度，保证每个工件上的油膜厚度。

　　下午我们参观了生产线，并和带队的师兄做了详细的了解，我深刻体会到了生产和装配的过程，大概了解了工业生产的流程和作业的工序，尤其是大运

　　重卡的技术特点。这些都是非常宝贵的经验，将对我们以后工作有很大的帮助。

　　在此之前，我们的带队老师再次强调了我们在实习期间应当要注意的事项，说得非常详细，同学们听的也非常认真。大运重卡技术特点：通过吸收国内外同类型产品先进的设计技术，进行深度优化整合，拥有驾驶室等项目的自主知识产权和多项专利。产品具有美观大方、性能稳定、质量可靠、性价比高的整体特点，突出优点如下：

　　1.驾驶室方面：

　　大运汽车欧式驾驶室采用欧式驾驶室风格，轿车化设计理念，全金属骨架鸟巢式结构，坚固耐用，有效保证驾驶员及乘坐人员的人身安全;表面涂装采用阴极电泳底漆加双涂层面漆，极大地提高了金属表面的抗腐蚀能力，色彩靓丽饱满;驾驶室空间大、舒适性好，配置宽大卧铺，充分满足人居需求;

　　采用航空式中控台，具有极佳的视觉效果，并且操纵极为方便;

　　大运重卡驾驶室特点外观前脸采取欧洲流行的“V”字型结构，整体流线型设计，造型美观大方;驾驶室支承采用四点悬浮式设计，减少了颠簸与振动，大大提高了乘座的舒适性;上下、前后可调的吸能式转向机管柱系统，满足不同驾驶员操作需求及人身安全;驾驶室内饰采用GFP材料，具有抗变形能力好与吸水率低等优点;外表面覆盖采用印花无纺布，颜色清新、淡雅、视觉柔和;多处通风口设计使内饰件内部通风性好，防止霉变。采用叉臂式电动玻璃升降器，操作方便，可靠性高;配置中央门锁，驾驶员可方便控制任一侧门锁开启。采用国内先进的轿车式滑槽钥匙，降低了车门的互开率。

　　2.动力方面：

　　大运重卡动力配置多功率省油开关保证发动机在不同载荷工况下，始终工作在最经济油耗区。

　　可装配前置全功率取力器、侧取力器、低取力器和后取力器，便于客户改装。

　　3.底盘方面：钢板弹簧特殊的淬火工艺保证悬架系统具有卓越的承载能力;端部压槽和逐片端部去应力梯形截面设计，减少了整架簧的内应力，使板簧浑然一体，减少了片与片之间的摩擦，从而使悬架系统工作柔和，起到良好的降噪、减震效果;加强的平衡轴支架及优化改进的结构，适应各种恶劣的路况，大幅度提高了整车的承载能力;设计合理的前后悬架的偏频值，使得整车的行驶平顺性得以提高，同时也带来了转向系统的性能提升，使得转向更加轻松、精准;加大的工字梁截面前桥，抗弯刚度大，承载能力增强，额定轴负荷达7.5t;

　　采用多速比轮边减速驱动冲焊桥或铸钢桥，满足不同动力匹配需求，承载能力超强;

　　采用先进工艺制造的传动轴，传动平稳、安全可靠，且在重量上也比同类型产品轻;

　　转向油路硬管均采用卡套式的液压接头，布置紧凑合理;钢管表面镀军绿色，增加整体美观性;大容量储气筒，确保制动效果更可靠;发动机空压机带有内卸阀，提高了空压机的寿命，降低了燃油消耗;

　　制动管路采用VOSS快插接头，装配时间短，外露体积小，密封可靠，制动灵敏度达到了同类型产品最高技术标准要求。

　　4.电器方面：组合仪表，功能齐全，布置合理，充分满足人机工程需求;背光可调：组合仪表背光为白色冷光源，根据需要五档循环调节背光亮度;

　　自检功能：行驶前对各种报警指示灯进行自检，保证了行驶的安全可靠性;

　　标配LCD显示、大屏幕多功能音响、高保真RADIO/MP3/USB车载收放机;

　　合理的扬声器布置，提高了驾驶室内的听觉效果;

　　新款超大水晶前大灯，美观透亮，提高夜间行驶安全性;

　　可选机械式空调和半自动空调。大运汽车代表了当今重卡市场先进配置标准和人性化设计理念，是广大用户首选的最佳产品。大运重卡将不断加大产品研发和市场营销力度，为用户提供更多优质新产品和专业专家级服务。

　　四、实习收获与体会。

　　为期一周的实习结束了，在这期间我们在大运集团有限公司进行参观实习，在老师和工厂技术人员的带领下看到了很多也学到了很多。让我对原先在课本上许多不很明白的东西在实践观察中有了新的领悟和认识。虽然生产工艺、生产流程也各不相同，但不管何种产品，从原料加工到制成产品都是遵循一定的生产原理，通过一些主要设备及工艺流程来完成的。因此，在专业实习过程中，首先要了解其生产原理，弄清生产的工艺流程和主要设备的构造及操作。其次，在专业人员指导下，通过实习过程见习产品的设计、生产及开发等环节，初步培养我们得知识运用能力。概括起来有以下几方面：

　　首先，在干一项工作时一定要勤劳，要踏踏实实的，我觉得这是最重要的。对一个工人，特别是一个刚参加工作的人，工人师傅们最忌讳的就是新手那种散漫的作风，那种自以为很了不起而不肯踏踏实实工作的人。工作间隙休息一下本无可厚非，但要散漫成风肯定会招致别人的反感。无论在什么时候，勤劳都不失为一种令人称赞的品质。有时候一些细微的东西可以让老板更赏识你，也比较容易受到他人的赞赏，有付出就真的有回报的。

　　其次，要有耐心和持久的热情。在工厂里干的许多工作需要大量重复性的劳动，这就需要有足够的耐心和持久的热情，这样才能快乐的工作，在工作时也不会感到累，还会为别人也创造一个轻松愉悦的氛围。想想工人师傅十几年如一日的这么干过来，我真的受到很多启发，那就是干工作是需要耐心和持久的热情的。在车间里，没有足够的耐心，心浮气躁，是很容易犯过失的。

　　还有，要处理好人际关系，而且是要尽量处理好和所有人的关系。在工厂的这段时间我感触很深的一点就是在这个工厂里，好像每个人都有自己的工作搭档，在工作的时候是一起的。有时有的人工作很忙，就会有别人主动来帮忙，而有的人就是再忙，别人的工作干完了也是不会帮他的。我想一定是某些师傅的人际交往出了问题。我们是不大可能独自一人生活工作的，必须有和他人的交往，这就需要我们处理好和别人的人际关系。人际关系处理的得当，自己工作顺心，大家欢声笑语打成一片，反之，人际关系处理的不好，人家不说出来，你还是会感到别人对你的些许冷淡，自己工作时肯定心里也不是个滋味。在工厂里，不光要做好自己的本职工作，还应该处理好和同事的关系，这会关系到自己每天的心情的。与人为善，每天只要付出一点点，甚至一个微笑就够了，但回报却是很多的。

　　当然这次实践也使我认识到自己有很多的缺点和不足，比如自己对专业课知识掌握的不牢靠，不知道如何回答工人师傅的提问等，所以那时总是觉得自己不知道机械设备的工作原理等等，虽然这些都是我范的一些错误，不过这些也都是我宝贵的经验，它们都将成为我以后参加工作和实习的教训，我要力争在我以后就业的时候不要再犯同样的错误。

　　短期的生产实习，一晃而过，在这其中，让我从中领悟到了很多的东西，而这些东西都将会让我终生受用。社会实践拉近了我与社会的距离，也让自己在社会实践中开拓了视野，增长了才干。这次社会实践的亲身体验让我有了深刻感触，这不仅是一次实践，还是一次人生经历，是一笔宝贵的财富。在今后我会参加更多的社会实践，磨练自己的同时让自己认识的更多，使自己对社会有一个更充分

　　机械与动力工程学院学生毕业实习报告(20**——20**学年1学期)

　　专业名称：

　　年级：12级

　　学号：

　　姓名：

　　评定成绩：

　　指导教师签名：*年*月*日