地铁施工突然涌水涌砂局部过量静水压力预防处理措施

　　地铁施工突然涌水、涌砂局部过量静水压力预防处理措施

　　本标段隧道穿过粉土、细砂层、中粗砂层地层中，透水性强，车站结构中上部位于粉细砂、中粗砂层，底板位于细中砂层，卵石砾石地层中，结构进入承压水层近5m，易发生涌水、涌砂局部过量静水压力现象，施工难度较大。

　　为此开挖前采用降水措施，由于粉细砂层特别是中粗砂层渗透系数大，固采用地面深井降水，施工中辅以洞内轻型井点降水措施。施工时采用超前预注浆加固地层及掌子面喷射混凝土等施工方法，预防涌水、涌砂局部过量静水压力现象的发生。

　　如发生涌水、涌砂局部过量静水压力现象，采取如下措施处理：

　　1 在洞内储备足够的装土草袋、木料、型钢，一旦发现掌子面有事故征兆立即封堵支顶

　　2 准备足够的排水机具，一旦发生涌水、涌砂局部过量静水压力现象，立即强排，并喷射混凝土封闭掌子面，插打压浆管压浆堵水。

　　3 采用超短台阶法，人工开挖，减少对土体的扰动。开挖支护力求快速封闭成环，并有足够的钢度承受静水压力。

　　4 做好地质超前预报，在开挖工作面上钻探测孔，一旦发现涌水、涌砂局部过量静水压力现象，提前做好预防。

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篇2：地铁施工围护结构引起突发事件预防处理措施

　　地铁施工围护结构引起的突发事件的预防处理措施

　　在周边水、土压力作用下，基坑围护结构可能发生破坏，针对本工程设计、施工特点，我们认为车站围护结构可能存在以下两种情况：

　　1 基坑开挖引起涌土或坑底隆起失稳

　　基坑涌土或基底隆起失稳主要是因为基坑内外水位差较大，桩未进入不透水层或嵌固深度不足，坑内降水引起土体失稳。对此，采用以下处理措施。

　　1）立即停止基坑内降水或挖土。

　　2）对基底实施注浆加固。

　　3）必要时可进行基坑堆料反压。

　　2 基坑围护结构向基坑侧产生较大位移。

　　出现这种情况主要是因为明挖基坑未能分层开挖、分层支护或一次开挖高度过大。对此，采用如下处理措施：

　　1）停止开挖。

　　2）尽快回填超挖土方或堆土反压。

　　3）调整分层开挖的高度，每层开挖后立即进行喷锚与支撑作业，封闭并加固基坑周边土体。

篇3：地铁施工突发交通事故预防处理措施

　　地铁施工突发交通事故的预防处理措施

　　某东路站位于某西街与某宫路两条主要交通干道的交汇处，地面交通繁忙，而且施工期间交通疏解及场地围挡变化频繁，因此，可能出现突发交通事故。为尽量避免交通事故的发生并减少相应的损失，拟采取如下预防处理措施：

　　1 成立交通疏导小组，设专人配备专用设备（反光服、制服、口哨、指挥棒等）协助交警管理施工期间地面车辆、行人的交通疏导。

　　2 在道路转角和分叉处设置醒目的交通标志及栏杆，防止车辆、行人随意穿行。

　　3 工地设应急事故医务室，配置常用医疗器械，并与附近医院建立协作关系，遇有交通伤亡事故，积极配合当事人迅速撤离现场接受治疗，并尽快恢复正常交通。

篇4：地铁施工管线保护预防处理措施

　　地铁施工管线保护预防处理措施

　　1 施工前详细查明站区范围内所有地下管线的具体位置、状态并做好标记。

　　2 积极协助相关主管部门进行管线拆除、迁移工作。

　　3 对于需要临时悬吊的管线，编制详细的施工方案并报管线主管部门审批。

　　4 开挖期间若遇不明地下管线，应立即停止施工，并迅速查明管线属性报相关部门进行处理。

　　5 车站工程完工后，积极协助相关主管部门进行管线二次迁移或恢复工作。

篇5：地铁施工期间突发事件预防和处理措施

　　地铁施工期间突发事件的预防和处理措施

　　停电事故的预防处理措施

　　1 加强对本标段电线线路的检查和保护，对老化的电线线路及时更换，确保不因施工线路问题导致停电。

　　2 在工地上配置备用发电机，一旦由于不可抗力原因导致停电，立即启动备用发电机临时供电。

　　边坡失稳的预防处理措施

　　1 边坡开挖后，及时施做锚喷支护或土钉墙支护。

　　2 边坡顶车辆限载限速通行。

　　3 布设边坡顶变形监测点，定期观测地层变形值，若位移超过限值，停止基坑内施工并立即采取注浆加固措施。

　　楼房建筑变形超限的预防处理措施

　　1 在周边高大建筑或特殊建筑物上布设位移监测点，定期观测建筑物倾斜下沉及裂缝情况。

　　2 若建筑物位移变形超过限值，立即汇同相关主管部门协商处理，必要时停止施工，待建筑物变形稳定后再复工。