共享单车研究报告(2)
共享单车研究报告
导语
共享单车以低成本、高便捷度解决了“最后一公里”的出行难题。除了自由度高、取用便捷、价格便宜的特点之外，共享单车亦具有极大的正面社会效应，减轻了政府主导公共自行车项目的财政负担，并有效倡导了绿色出行的生活方式。目前，主要共享单车项目均受到了政府的鼓励。
以摩拜与ofo为代表的共享单车正逐步改变着城市“最后一公里”的出行方式，提升便捷度的同时带来了极大的投资机会，共享单车产业链千亿价值有待挖掘。
共享单车是出行市场的“低端颠覆”，产业链千亿市场有待挖掘
目前我国共享单车需求量约1000万辆，蕴藏着281亿元的市场，加上上游的单车、车锁制造，以及下游的大数据、导流等增值服务领域，产业链价值可达近千亿规模。目前，共享单车的收入主要包括使用租金收入、押金形成资金沉淀收入，以及后期的广告收入以及大数据的出售收入等，未来随着盈利模式的不断成熟以及用户规模的不断扩大，共享单车前景无限。
共享单车
通过共享租赁模式解决“最后一公里”的出行难题，契合了政府“供给侧改革”的需求
共享单车以低成本、高便捷度解决了“最后一公里”的出行难题。除了自由度高、取用便捷、价格便宜的特点之外，共享单车亦具有极大的正面社会效应，减轻了政府主导公共自行车项目的财政负担，并有效倡导了绿色出行的生活方式。目前，主要共享单车项目均受到了政府的鼓励。
一级市场投资火热，各路资本竞逐共享单车，行业竞争日趋激烈
共享单车正处于大规模投放车辆和提升软硬件水准的阶段。目前共享单车领域已有已经有多达17家公司，除了ofo为20**年成立，摩拜为20**年成立之外，其他公司均为20**年成立的公司，各路玩家跑步进场。其中ofo和摩拜单车两家公司总共投放车辆超过20万辆，对一线大城市进行了覆盖。20**年5月至今ofo覆盖率月增幅达17.7%;摩拜单车覆盖率月增幅达到172.7%。同时，资本对于共享单车行业青睐有加，17家公司从VC、互联网公司及上市公司处总共融资超过25亿元。
一、共享单车横空出世，解决“最后一公里”出行难题
1.共享经济成为新潮流，单车共享应运而生
共享经济指以获得一定报酬为主要目的，基于陌生人且存在物品使用权暂时转移的一种新的经济模式。其本质是整合线下的闲散物品、劳动力、房屋等资源，使其通过共享实现经济价值。在Uber正式进入中国后，市场逐渐开始认识和接受“共享经济”。共享经济高效地打破限制，将所有权和使用权分离，极大地提高了经济效率。艾媒咨询数据显示，20**年开始，中国互联网共享经济行业飞速发展，增速达
118.5%。20**年共享经济行业规模更是突破2万亿，达23360亿元。目前用户使用较频繁的共享经济类app主要集中在出行共享、技能爱好共享、租赁共享、服务类共享等领域。而随着互联网媒介愈发成熟，共享经济的交易成本正在逐步降低，亦快速渗透到各个细分领域，而出行市场是被颠覆最为彻底的领域。作为共享经济中的大头，共享出行发起了共享经济在国内的开端，同时也是资本最集中、竞争最激烈、受关注度最高的行业。在20**年，我国有超过2.69亿人因为共享出行受益，以快车、专车为主体的共享出行行业正经历快速成长，巨大的共享出行市场已经形成。20**年共享单车横空出世，以摩拜单车和ofo为代表的龙头公司快速融资扩张，几乎复制了20**年专车市场的疯狂。
图3：专车市场成为20**
年一级市场的竞争焦点
图4：国内目前各共享经济类型占比共享单车是对出租车出行以及自有单车的一种“低端颠覆”，通过共享租赁模式解决“最后一公里”的出行难题。所谓低端颠覆，就是给现有产品，提供一个更简单、低价或更方便的替代品，去占领那些本不需要现有市场上高端产品的客户。共享单车很好地弥补了出租车以及专车出行价格高、自有单车出行停放不易并易被盗窃的缺憾，以低成本、高便捷度解决了“最后一公里”的出行难题。同时，共享单车亦具有极大的正面社会效应，契合了当前提出的“供给侧改革”要求：人民群众对出行便利化的需求同交通拥堵、环境污染等问题之间的矛盾日益突出，亟需从供给侧方面提出一个全新的解决方案。而共享单车的出现，恰恰符合官方的改革理念，既减轻了政府主导公共自行车项目的财政负担，并有效倡导了绿色出行的生活方式。2.
共享单车快速蜕变，抢占短途出行市场制高点2.1.
VS政府公共单车：快速认证、无桩优势尽显
共享单车源于政府公共单车车，却能有效弥补公共租车系统的短板。公共单车车运营可以分为三种模式：半市场化模式、服务外包模式和完全市场化模式。而我国目前的大多数公共自行车系统主要还是依赖于政府补贴，极少能依靠自身业务实现盈亏平衡。全国公共自行车系统运转情况最良好的杭州市公共自行车系统，服务点超过3500个，5年的车亭(棚)广告费收入约2亿元，广告营收增长率约为2%-3%，而运营成本的增速却高达10%，导致每年存在资金缺口数百万元。高居不下的人工成本和车辆损耗不断加重政府财政负担，诸如摩拜ofo等共享单车公司便应运而生，有效地为政府分担解决。政府公共自行车大多使用有桩系统，不便于取还，同时身份认证较共享单车更为复杂。在20**年，我国率先在北京和杭州启动公共自行车租赁系统。目前我国拥有世界最多的43万辆公共自行车，公共自行车在国内覆盖城市超过220个，能24小时运转的租赁服务占比超过70%，91%的城市采取的是超时收费制度，9%的城市采取的是诚信积分制度。注意到目前国内大多数政府单车使用者需要在规定时间里前往固定的租用点缴纳押金、办理登记，在使用后又需要车停放在固定的停车桩内。而共享单车仅需通过移动端身份识别认证，并采用无桩模式，即开即骑，即停即走，大大提高出行效率。深圳公共自行车投放有超过1.5万辆，覆盖南山区、福田区、大鹏新区等地，注册会员10万余名，深圳设有的“有桩单车”站点共计500个左右，需通过相关手续进行认证，较为复杂。
图8：我国各城市公共自行车数量排行(单位：辆)
2.2.VS共享私家车：短途价格优势巨大
相较共享私家车及共享巴士，共享单车在短途出行中具有极大优势。在出行方面的共享经济中，被频繁提及的三类分别是私家车共享、单车共享以及巴士共享。三类共享出行方式有着较大的差异，私家车共享自由度高，适用于任何情况，但价格也最高。单车共享则是着手解决“最后一公里出行”，价格最低，能起到连接地铁、公交等交通工具与人们生活工作场所的作用，同时也可作为在打车不便、交通状况糟糕时的一种有力补充;此外，单车共享还有另外两者不具备的健身与休闲的功能。共享巴士则是面向通勤上班族和学生族，适用于固定场所间的往返，自由度极低，价格适中。价格上涨、政策收紧使得私家车共享在短途出行市场中被共享单车赶超。自8月收购优步中国后，滴滴先后3次调价，涨价动作迅猛。以深圳市为例，滴滴顺风车价格上调，过去的一人搭车起步价(包含3公里里程)由10元调整为12元，涨幅达20%，此后每公里收费由1.3元上调至1.5元，上涨幅度超过15%。同时，由于不合规现象频出，政府对专车市场监管逐渐收紧，频频制定政策进行约束和规范。根据最新出台的政策，政府对网约车主户籍、牌照都进行了明确规定和限制，整顿了行业的同时，对专车车共享也造成了较大的冲击。而与此同时，共享单车使用环节中违规可能性较低、用户安全能得到充分保障，同时还符合国家“节能减排、绿色出行”的理念，对城市道路拥堵有一定的缓解作用，因此得到了政府提倡。目前随着短时间内私家车共享在供给端减少，其中的部分用户未来在有出行需求时将可能转化成为单车共享的用户。二、共享单车盈利模式加速探索，千亿市场呼之欲出
我们认为，共享单车整体市场规模有望达千亿。以上海为例，目前上海已激活滴滴司机有41万，以及5万辆出租车，再加上神州、易到等公司，单单上海一个城市的车辆出行供给超过50万辆。在目前阶段，共享单车市场仍处于用户习惯培养时期，全国一共1000万辆单车基本能够覆盖用户初期需求，而当用户习惯形成后，共享单车需求量将会更高。根据最新的人口普查数据，目前中国城镇人口共计2.2亿户。根据中国产业信息网的数据，城镇人口中每百户居民拥有65辆自行车，渗透率为65%。我们假设无自行车居民中，其中一半有使用共享单车出行的需求，其中每户居民平均两次，则每天将会有0.77亿次共享单车出行，若以单次使用1元计费，则每年共享单车的潜在市场将达281亿，如加上上游的单车、车锁制造，以及下游的大数据、导流等增值服务领域，产业链价值可达近千亿规模。1.共享单车产业链涉及面广
作为共享经济中诞生时间最短的共享出行方式，共享单车行业已经具备清晰而完整的产业链。产业链的上游是自行车制造、组装以及相关零配件的生产;中游是共享单车服务系统构建以及提供租车业务;而下游则是相关增值衍生服务，例如车辆定制、俱乐部会员，以及数据及流量的应用等。2.
共享单车盈利模式探索日趋明朗
尽管目前共享单车的收入基本仅仅来源于向C端客户直接收取的租车费用，但随着共享单车的规模继续发展、行业规则逐步确立，共享单车的盈利方式将十分多样化。2.1.随着共享单车市场规模的扩大，广告投放会成为重要盈利点
与传统公用自行车相比，由于没有固定存放站点，共享单车最基础的广告投放资源在单车车身。除此之外，手机APP广告是共享单车的重要广告资源，可以结合大数据服务提供基于位臵的精准广告推送。由于共享单车目前的车身设计本身承担着推广和彰显品牌特色的功能，车身广告暂时没有投放，APP内展示类广告和广告推送将成为共享单车的主要广告收入来源。2.2.大数据服务或成为后续吸金亮点
共享单车结合互联网的运营模式，将在运营过程中形成人们交通出行的大数据库。这些交通出行数据一方面可以用于政府构建交通大数据，应用于公共设施建设与公共服务;另一方面可以为广告商提供大数据服务精准投放广告，比如通过大数据分析用户使用单车的时间段和经常骑行的路线，结合LBS联合商户向用户提供附近的商业活动优惠;或者对用户进行画像，分析出年龄(实名验证时输入身份证时已获得)、活动区域、身份职业、消费能力等等信息。
TalkingData
移动数据研究中心的报告显示，从共享单车人群消费偏好指数中反映出，摩拜单车用户偏好金融、永安行用户偏好生活服务，OFO共享单车用户偏好化妆品。
图15：共享单车人群消费品类指数对比2.3.利用押金和车费储值形成资金沉淀，逐步引入金融服务
共享单车的资金沉淀主要来源于押金与车费储值，目前ofo和摩拜单车押金分别为99元和299
元，用户车费储值预计平均在100元以内。目前摩拜和ofo的注册用户数均已经达到百万量级，预计未来总用户数可达千万，那么将会预计带来数十亿的资金沉淀。利用押金和车费储值形成的资金沉淀可以进一步进入互联网金融服务。
2.4.共享单车可探索多样化增值服务
随着共享单车的推广和普及，未来共享单车品牌可以推出单车销售、单车定期出租、针对不同人群定制单车的服务。在拓展单车产品线的同时可以推广休闲运动为主的单车骑行文化，成立自行车骑行俱乐部以及赛事等。3.单辆车的盈利可观，回收期可控
根据共享单车运行至今的实际情况，我们对单车的盈利进行了情景分析，我们认为，在单车成本、单次使用费用以及押金收益率一定的背景下，主要影响单车盈利能力的指标主要包括日复用次数、维护成本、折旧费用、年使用天数以及耗损率等指标。对于固定指标，我们假设单车成本为1000
元/辆(摩拜单车和ofo的均值)，次均使用费率1元/次，押金(沉淀资金)收益率8%。对于可变指标，我们分别按照乐观、中性、悲观三种情形给出假设：
在三种情形下，我们假设每车每天分别使用6/4/3次(对比摩拜单车上海日均使用次数为5~6次)，每天的收入分别为6/4/3
元/辆，按三种情形下每年使用天数300/275/250天，则单车年收入1800/1100/750元;折旧期限分别为4/3/2.5年，年折旧费用为每年按使用
300/275/250天计算，则每年折旧费用250/333.3/400元;再假设每辆车运营成本(维修、调度等)分别为0.5/0.6/0.6元(北京ofo成本为0.2元/天(中国经营报数据))，则三种情形下年单车运营费用均约为150元;耗损率我们假设三种情形下分别为5%/7%/10%(ofo单车耗损率约为5%(中国经营报数据)，则年单车耗损成本50/70/100元;
再假设三种情形下每辆车能分别带来10/7/5位有效用户，每位用户的押金和预付租金为309元(押金299
元，预付租金10元)则年沉淀资金收益247.2/173.0/123.6元。按照以上假设，在乐观/中性/悲观三种情形下，单车年收益分别为1597.2/718.5/223.6元，对应盈利周期分别为0.6/1.4/4.5年，而根据中国经营报的数据，ofo的盈利周期不足半年，摩拜单车的盈利周期约为一年半，均符合我们的模型预测。按照共享单车市场最初阶段市场共100万辆车计算，即便在中性和悲观情形下，共享单车行业年盈利亦能达到7.2亿元和2.23亿元。随着用户习惯形成、投放车辆增加，共享单车行业利润规模将更加可观。
4.“逆行”传统单车行业，共享单车促转型
近年来，由于受到电动车、汽车、地铁等交通工具的挤压，私人自行车在城市交通中的地位不断下滑，传统自行车行业发展态势较为低迷。20**年国内自行车产量8026万辆，同比下降3.36%，其中规模以上自行车企业产量为5532.7万辆;电动自行车产量3257万辆，同比下8.28%
。众多传统自行车制造公司面临订单下降、库存积压的问题。与传统自行车制造商截然不同的是，共享单车的出现释放了用户的用车需求，呈现出爆发式增长。而共享单车在城市中迅速扩张也将为传统自行车制造企业带来新的挑战和机遇。
·共享单车的出现一定程度上会降低单车销量，对以通勤单车为主的国内自行车产商是一个巨大的挑战。·但另一方面，传统单车企业通过投资共享单车公司，也实现了从制造业转向服务业的重大突破。
共享单车刺激传统自行车制造业升级转型
由于共享单车公司并不设置生产线，因此共享单车的整车或零部件的生产、组装以及改造都必须与传统自行车企合作完成，这能为传统自行车企降低库存、拓宽销路，同时促进这些企业的转型。自行车制造业的转型可以从产品、销售模式、目标市场等多方面拓展。共享单车的出现对单车车型提出了新的要求，也将租赁这种新的盈利模式引入了自行车行业，而国内的自行车制造商也可将目标市场从基本通勤需求向休闲运动需求转型。目前，国内自行车领军企业CRONUS董事长邓永豪以1亿元领投小鸣单车A轮。近期，拥有76年历史的上海永久自行车(中路股份)也和优拜单车联手，计划从20**上半年开始在上海投放无桩共享单车。单车零配件企业将享受自行车智能化升级红利。共享单车相比于普通自行车对车辆硬件有着更高的要求。共享单车车身相对较硬朗，具有更强的防撞能力和防破坏能力，同时共享单车需要配备智能锁以防止车辆被盗。此外，一些共享单车还具有GPS功能以方便用户有用车需求时能快速找到周围车辆。升级后的车身、定位系统以及智能锁能更好地保护车辆，为共享单车公司降低损耗，也为单车零配件企业提供了新的机遇。上市公司信隆健康参与了摩拜单车的车把以及传动轴的设计与制造，大量的订单或显著提升了公司的经营业绩。
三、共享单车争鸣竞放，各路资本争先恐后
1.资本注入，共享单车融资忙
共享单车公司融资是20**年创投圈最火热的话题之一，从20**年第一家共享单车公司ofo成立开始，在不到两年的时间内，共享单车公司目前已有17家之多。在滴滴打车、Uber等共享出行公司在国内取得成功后，资本逐渐接受并欢迎“共享经济”这一新颖的商业模式。在本轮并不景气的“资本寒冬”中，多家共享单车公司却相继融资成功。截止目前，共享单车融资总额已经超过20亿元，融资公司超过10家。投资方包括红杉、高瓴、创新工场等著名投资机构，滴滴、小米、腾讯等互联网公司以及中路资本、一村资本这样的上市公司子公司。
2.行业巨头初现，整体竞争仍激烈
目前国内共享单车公司中，ofo、摩拜单车、小鸣单车、小蓝单车这四家公司成立时间较早、车辆投放较多、知名度较高，用户数量较多且活跃度高，是共享单车行业内当仁不让的“领头羊”。目前市场上常见的共享单车大多来自这四家公司，截止11月底，累计投放量最大的两家公司分别为ofo单车(16万辆)和摩拜单车(10万辆)。成立最早的ofo发源于北京大学，已经从最初依托高校针对学生市场，到如今开始在一二线城市里布局。而拥有受认可度最高的车形以及技术最先进、带GPS功能智能锁的摩拜单车从一开始着眼于一线城市办公、生活集中区域。
物业经理人网 www.pmceo.coM篇2：镇中心小学校艺术教育发展年度报告
南川区白沙镇中心小学校艺术教育发展年度报告
学校艺术教育是实施美育的最主要的途径和内容，它能够引导学生树立正确的审美观念，陶冶高尚的道德情操，培养深厚的民族情感，激发想象力与创新意义，促进学生的全面发展和健康成长。作为乡村小学，虽然条件有限，但为深入贯彻党的教育方针，落实教育规划纲要，我校还是较为重视艺术教育，现将我校艺术教育发展年度报告如下：
一、高度重视。一年来，我校对学校艺术教育高度重视，把艺术教育做为学校教育的主要内容来落实。在学校工作计划中对学校艺术教育都做出具体的安排，并狠抓落实。在抓好艺术教育的过程中，还注意艺术教育与德育、智育、体育的整合。通过艺术教育促进其它各育的发展。
二、因地制宜地做好学校艺术教育工作。
1、以课堂教学做为抓手，做好艺术教育的普及工作。学校严格按照上级下发的课程计划，把艺术教育落实到课表上，保证艺术教育课程的开足开齐。从常规备课开始，学校要求教师备课要面向全体学生抓普及，抓全面提高。通过艺术课教学，逐步培养了学生的初步的审美意识和能力，以及初步的艺术鉴赏能力。坚决杜绝了其它科目挤占、挪用艺术课程课时的现象。学校按照课程表不定期对各年级的音、美课进行巡课。
2、按照上级要求我们积极落实体育艺术“二加一“活动项目。即每位学生要有一项艺术特长。为了使每位学生具备一项艺术特长，我校在抓好课堂教学主渠道教育的同时，因地制宜的开展活动，丰富了学生的课余生活，为学生提供了展示的舞台和空间，
20**年5月31日至6月2日，我校开展了“六一”艺术节系列活动：文艺汇演、接收新队员，表彰少先队队员和书画展示等。
三、存在的不足及努力的方向。
专职艺术教师紧缺，兼职教师素质偏低一直困扰我校艺术教育的大幅提高。作为一所农村小学，我校还是比较重视学生的艺术教育，虽然我们的硬件条件还是不够，但我校还是可以根据自己的实际开展艺术教育。
今后我校将积极争取上级教育部门的大力支持，加强学校文化艺术环境建设，创造性的开展艺术活动相信经过全校师生的不懈努力，我校的艺术教育水平一定会迈向更高的台阶!
20**年11月25日
篇3：关于创办培训学校的申请报告
关于创办***培训学校的申请报告
**县政府：
为了响应科教兴国战略，进一步推动我县职业培训教育事业的快速发展。提高劳动者的职业技能，为加快地区经济贡献一份力量，使厨师行业实现更高质量就业，根据国家《民办教育促进法》、《民办教育促进法实施条例》和省市相关规定，我公司经深入调查、反复论证，并进行了充分准备的基础上。特申请开办—***培训学校。
现将有关情况报告如下：
举办者姓名：
学校名称：
学校地址：
办学宗旨：
培养目标：
1、继承发扬地区特色菜的精魄，弘扬中华传统美食文化，实现农业增效、农民增收，大力促进衡东社会经济发展。
2、满足市场对专业厨师的需求，促进供需平衡和厨师职业的就业。
随着我国国民经济的快速增长，居民收入的不断提高，餐饮业表现出越来越旺盛的发展势头，使得“厨师”已经成为十大高薪职业之一。厨师培训学校已经成为厨师行业中一个相对独立、技术密集、发展空间巨大、市场前景广阔的新兴行业。
办学规模：80人次/年
办学对象：18-60岁男女皆可
办学类型：培训学校
办学形式：短期面授
办学条件：中心占地200平方米，设有办公室两间，小教室3间，大教室5间，专业教师8名，均具有大专及以上学历，并取得厨师相关教师资格证。
内部管理机制：学校经批准设立后，实行校长负责制的管理体制。
办学经费筹措与管理使用：由举办者谭泽林投入办学启动资金100万元，后勤食宿配备齐全。学校实行独立财务会计制度，开设银行帐户并实行独立核算。
申请办学需提交的材料附后，请审核。
申请人：
20**年11月11日
一、永远不会被社会淘汰：即使实现了共产主义人们也还需要吃饭。
二、工作范围广阔：渗透在社会的各个领域和阶层，即使国务院也少不了厨师的身影。
三、发展空间巨大：菜品的创新、营养的搭配永远没有封顶。
四、愈老愈值钱：不象许多行业只能吃青春饭，青春一过生活无着落。
五、学习投资相对较低：许多行业学费高昂，参加工作后很长时间内就象在赚自己的钱，更有很多人因为高昂的学费望而却步。学习厨师投资则相对较低。
篇4：公路段扩建工程施工总结报告
国道213线凤坪坝至汶川县城段扩建工程施工总结报告
建设单位：汶川羌禹投资发展集团有限责任规定
设计单位：四川省交通运输厅公路规划勘察设计研究院
监理单位：成都久久公路工程监理有限公司
承包单位：重庆城建控股(集团)有限责任公司
20**年1月29日
国道213线凤坪坝至汶川县城段扩建工程施工总结报告
我公司在承建国道213线凤坪坝至汶川县城段扩建工程后，
在业主、监理的监督、指导下，我司严格按计划工期组织施工，由于本标段工程量增加、通车影响、天气影响等方面的原因，对我部施工总体安排及施工进度产生很大的影响，我司根据全面管理工作的基本原理和科学的管理程序，解决了实际问题，提高了管理水平，达到了预先制定的工期目标，于20**年11月30日完成全部的施工任务，现将本标段的施工执行情况总结如下：
一、工程概况
国道213线凤坪坝至汶川县城段扩建工程，于20**年11月6日开工，20**年11完工，本标段里程K0+700—K1+440全长0.67公里，本合同段设计技术标准为：
道路等级：公路一级;
设计速度：60km/h;
路基宽度：路宽8.5m，桥宽10m。
设计荷载：人群3.0KN/㎡;
设计洪水频率：大、中桥、小桥、涵洞及路基1/100。
合同段内地震烈度：地震动峰值加速度0.2g。
本合同段工程量：桥梁2座：357.59/2，混凝土挡土墙3084.5m3，混凝土护肩、护坡、路肩共486.5m3。路基填方4659m3，路面13400㎡，排水工程、交通安全，合同期限个月。工程合同造价为19814835元，
工程竣工造价为**元。(最终决算造价以竣工决算为准)。
二、机构组成
1、管理机构设置
根据合同要求组建项目经理部，设置项目经理1人，项目副经理、总工程师1人。下设工程科、财务科、机材科、质检科、安全环保科、试验室和综合办公室，七个职能部门，各科室设负责人1人，共计二十余人。
组织机构图
项目经理
项目副经理
项目总工
质检科
实验室
安全环保科
财务科蒋佳颖
综合办
唐利机材科
工程科
2、主要人员
1、项目经理
常驻工地全权代表本公司履行合同，主持项目全面工作。
2、总工程师
负责主持全面技术管理工作，协助项目经理工作。
3、项目副经理
3.1协助项目经理对进度、质量、安全、成本、文明施工进行监督管理。
3.2完成公司和项目经理临时交办的工作。
3.3、工程科
在总工程师领导下主管全面施工组织设计、工程内业、测量、施工现场技术、质量、安全、施工计划、统计报表、价款结算、中间验收、竣工资料整理等全合同施工技术管理的具体工作，设工程科长一名，专职工程师和专业技术人员5人。
5、
机材科
在经理领导下，主管全桥机具、设备、材料供应计划的编制和采购供应、机料会计业务、编制机料统计报表、设备管理、维修等工作。设机料科长1人，会计和采购人员各1人，业务人员2人。
6、综合办
在经理的领导下主管经理部和全线的行政文秘、对外联络、接待、后勤事务、行政会计、劳动人事、工会等工作，设主任1人，办事人员1人，小车司机1人。
7、财务科
在项目经理直接领导下主管本工程的财务会计工作。编制财务收支计划，组织资金供应，财务会计决算，分摊财务费用，成本分析核算，资金使用管理等工作。设科长、会计、出纳各1人。
8、质检科
在总工程师领导下，负责工程内部监理、中间工序验收、交工验收、中心试验室等质量检验工作。设科长1人，专业技术人员1人。
9、安全环保科
在分管副经理的领导下负责施工安全、治安保卫、环境保护、文明施工等工作，设科长1人，办事人员1人。
3、主要机械设备投入情况
投入本合同段工程的主要施工机械表
表05
序号机械名称规格型号新旧程度(%)
1推土机TY22090
2装载机ZL5095
3挖掘机CAT320L95
4挖掘机PC22095
5振动机压路机CA3085
6起重机QY1695
7架桥机DF50/160UI95
8洒水车SCZ514085
9混凝土输送泵
三、质量管理情况
(一)工程质量管理体系
1、组织机构
项目经理部的质量管理领导机构，由项目经理、项目总工、工程队、质检科、试验室等部门负责人组成质量管理领导小组，并制定出整个合同段工程质量的创优规划、质量方针和措施。
2、质量保证体系
2.1思想保证
通过教育宣传、总结、反馈、分析原因，制定措施，树立全员全过程质量意识，明确质量是企业生命的观点。
2.2组织保证
经理部、各级管理部门和施工队、生产班组分级管理，层层建立质量责任制，并由总工程师分管质检工作。
2.3技术保证
进行施工组织设计时，精心拟定好各主要工程项目的施工工艺和技术标准。层层进行技术交底，组织业务学习，进行上岗前的技术培训，建立健全测试手段，建立工地实验室，严格计量，做好标准化工作。
2.4创优保证
制定优质工程计划、措施，项目落实到人，进行工序控制，开展QC活动，执行三检制(自检、互检、专检)。
2.5经济责任保证
在执行分项工程经济承包中，优质优价，奖惩分明。各分项工程均制定工程质量奖惩办法，班组承包，质量拥有否决权。
2.6监理程序保证
工地施工全过程严格执行交通部《公路工程施工监理办法》,主动接受监理工程师的监督与管理,任何与施工承包合同有关的施工活动,经监理工程师批准后再进行。
(二)确保工程质量的措施
1、工艺控制措施
(1)单位工程开工前，认真编制施工组织设计，经监理工程师审批后，严格按照施工组织设计施工。
(2)主要分部、分项工程编制方案，科学地组织施工。
(3)在施工过程中，经常检查施工组织设计及施工方案落实情况，以确保施工生产正常进行。
2、工程材料控制措施
工程材料和铺助材料(包括构件、成品、半成品)，都将构成建筑工程的实体。保证工程材料按质、按量、按时的供应是提高和保证质量的前提。因此，对采购的原材料、构(配)件、半成品等材料，建立健全进场前检查验收和取样送检制度，杜绝不合格材料进入现场。
3、施工操作控制措施
施工操作者必须具有相应的操作技能，重点部位工程以及专业性很强的操作，操作者必须具有相应工种岗位的实践技能，做到考核合格、持证上岗。按照明确的质量责任制检查落实操作者的落实情况，各工序实行操作者挂牌制，促进操作者提高自我控制施工质量的意识。整个施工过程中，做到施工操作程序化、标准化、规范化，贯穿工前有交底，工中有检查、工后有验收的“一条龙”操作管理方法，确保施工质量。
4、施工中工程质量的自检情况
工程质量的自检是项目部的日常工作，也是主要工作。施工中严格把好路基填方和“三背一部”压实关和砂浆、混凝土计量关，实行施工全过程的自控检查，做到工前有技交底，工中有检查指导，工后有总结，开展自检、互检、交接检，每道工序完工自检合格后报请监理工程师复检。上道工序不合格不准下道工序施工，施工现场要做到有人施工就有人管理，有人监督，使各项工程的施工质量始终处于受控状态。
检测试验工作是保证质量不可缺少的重要手段，产品质量的优劣是通过试验检测确定，完善检验机构，建立现场试验室，并配备满足工程需要的各项试验检测仪器设备和检测人员，用试验数据指导施工。质检员在现场进行质量跟踪检查，加强对各道工序特别是关键部位或技术复杂部分的专职检查，严格把关，发现问题及时督促有关人员纠正。
5、各种试验情况:
自开工以来，项目部中心试验室及各施工队试验员或委托科研机构，对砂、石料、水泥、砂浆与砼配合比、土样标准试验和主要施工材料做了大量的试验、检验工作。共完成：石料抗压强度试验4组;粗集料筛分试验152组、粗集料压碎试验62组、粗集料针片状试验152组、粗集料含泥量试验2152组;细集料筛分试验105组、含泥量试验105组;水泥试验21组;土样标准试验4组;钢筋拉伸试验24组、钢筋冷弯试验14组;桥梁锚具试验10套、钢铰线试验9组、橡胶支座试验8组、金属波纹管试验3组、减水剂试验4组;千斤顶检验报告2组;无缝钢管检验报告2组;土工布检验报告3组;防水卷材检验报告1组;工字钢检验报告2组;砂浆配合比试验9组;混凝土配合比试验29组;砂浆取样5组、砼取样348组;构造物地基承载力试验15组、填方压实度施工取样63点。路面压实度施工取样27组，厚度36组，弯沉36组。
严格进行原材料试验和施工过程中试验控制，对施工所采用的各种原材料严格控制规格、质量，材料不合格不予开工，不合格原材料不予进场，及时、准确、严格地进行施工过程中的取样，坚持用试验数据指导施工。
6、工程质量问题的处理情况
我合同段施工中认真执行自检程序，发现问题及时处理，对凤平坝大桥2-2、2-3梁板质量不合格，进行了返工处理，重新预制，经实验室检验合格后再报请监理工程师签认，再安装。
7、工程安全总体评价
工程从开工到完工，没发生一起重大安全责任事故。切实做好各项安全工作，确保工程安全顺利完成，主要做好以下几方面工作：
①建立健全组织体系。在项目部内设立安保部，由项目部统一领导，制定各项安全措施，各工区设安保小组，并设专职安保员，专职负责安全工作。
②健全安全生产责任，加强安全生产教育，提高全员安全意识，做好安全操作规程，排除险情和应急措施的教育，遵守规章制度和岗位作业标准教育，以及行车安全教育。
③根据工程各分项施工的特点制定各项安全措施。如雨季防洪安全措施、梁板吊装安全措施等。
④建立检查落实制度。每月一次召开安全会议，定期和不定期开展检查，查违章、查隐患、查措施、查落实，做到超前控制。
8、对完工质量的评价
本合同段工程严格执行监理工程师制度，整个施工过程均在各级质量监督部门的监督指导下有序进行。工程试验由试验工程师组织专职试验员按设计及规范要求展开工作，所有试验结果均合格，符合设计及规范要求，合格率100%。自评工作均在施工过程中完成，由项目经理、项目总工牵头组织质检工程师、质检员及技术员，并会同监理工程师及现场监理员参加，对已完工的分项工程进行根据《公路工程质量检验评定标准》中的实测项目，本着严肃认真、实事求是的态度，进行了认真评定。自检评定情况如下：
(1)构造物
?路基土石方填方自检评分分，合格率100%。
?挡墙2段自检评分分，合格率100%。
③墙背回填自检评分分，合格率100%。
④混凝土护肩、路肩、护坡自检评分分，合格率100%。
⑤边沟、排水沟自检评分分，合格率100%。
⑥路面自检评分，合格率100%
(2)、桥梁
①桩基29根自检评分96.6分，优良品率91%。
②盖梁10个自检评分98分，优良品率95%。
③墩柱18根自检评分97.3分，优良品率93%。
④桥台4个自检评分98分，优良品率95%。
⑤台背回填自检评分98分，优良品率95%。
⑥T型梁预制60片，自检评分96.7分，优良品率92%。
根据对已完成工程的实测自检数据表明：结构物、桥梁工程、几何尺寸准确，砂浆饱满，工艺符合施工要求，砂浆及混凝土强度达到设计强度，填方密实度及平整度符合规范规定，其各项检查指标均在允许偏差范围内，自检评分在
93分以上。评定得分93分，评定等级合格。
四、施工进度计划
本工程总工期为6个月，施工组织设计以6个月控制总工期。本工程设计工期20**年12月6日至20**年6月6日完工。根据本公司施工能力、施工特点，我们将配备足够的机械设备、技术、人力资源以保证按质量，按进度优质完成本合同全部施工任务。
20**年10月底进场，前期为施工准备期，主要完成导线点、水准点的全线贯通测量，加密水准点、导线点，闭合后进行横断面测量与绘制，进行现场施工放样;完成纵向施工便道的全线贯通，落实经理部及各施工队的驻地建设，解决生产及生活所需的电力、水源及通讯等工作。
路基挖填方安排有效工期为3个月(20**年12月6日～20**年2月5日)完成。先清理打通维护好施工通道，利于迅速打开路基挖填工作局面。
排水及防护工程安排在施工区间内，注意与土石方工程的协调，既要见缝插针，又不能互相干扰，并要相互提供有利条件。
桥梁工程安排有效工期3个月(20**年1月10日～20**年4月10日)完成。桥梁基础工程计划在20**年2月10日前完成，下部结构计划在20**年3月30日前完成，梁板预制及安装计划在20**年4月30日前完成
施工进度横道图
工程项目名称
计划开工日期：20**年11月5日;计划竣工日期：20**年05月25日。总工期：200日历天，具体开工之日以合同签订日期为准。
总工期：200日历天
20天
20天
20天
20天
20天
20天
20天
20天
20天
20天
1.施工准备
2.路基工程
3.路面工程
4.防护与排水工程
5.桥梁工程
6.交通工程
7.其他附属工程
8.收尾及现场清理、竣工验收
(一)建立工期保证体系
本项目开工后，坚持“优质、按期、安全、高效”的施工管理方针，严格按计划进行组织施工，并设置有效的监控程序，确保工期得到有效控制。切实抓好雨季洪期的施工，增加资源投入，多点同时开工，抢好枯水季节。统筹安排，集中力量突击各分项工程，尽量减少洪期对工程的影响。我公司是大型施工企业，有相对固定的合同制施工队伍，同时我们保证用合理经济手段及其它措施，动员职工坚守生产岗位，确保上岗人员数量和工作质量，决不因为雨季原因打乱整个施工计划。
(二)保证工期主要措施
1、机构迅速成立及时到位
为加快本合同的建设，成立了有力的合同段项目经理部，对内指挥施工生产，对外负责合同履行及协调联络。经理部主要成员已经确定，并到位行使职能。
2、施工力量迅速进场
实施本合同的施工队伍已选定，已可迅速进场，进行施工准备。机械设备将随同施工队伍迅速抵达，确保主体工程按时开工。
3、施工准备抓早抓紧
尽快做好施工准备工作，认真复核图纸，进一步完善施工组织设计，落实重大施工方案。主动疏通地方关系，取得地方政府及有关部门的支持，施工中遇到问题影响进度时，将统筹安排，及时调整，确保总体工期。
4、施工组织不断优化
以投标的施工组织进度和工期要求为据，及时完善施工组织设计，落实施工方案，报监理工程师审批。根据施工情况变化，不断进行设计、优化，使工序衔接，劳动力组织、机具设备、工期安排等有利于施工生产。
5、施工调度高效运转
建立从经理部到各施工队的调度指挥系统，全面、及时掌握并迅速、准确地处理影响施工进度的各种问题。对工程交叉和施工干扰应加强指挥和协调，对重大关键问题超前研究，制定措施，及时调整工序和调动人、财、物、机，保证工程的连续性和均衡性充分发挥我公司长期从事公路工程施工所积累的较为丰富的施工经验及拥有很强的机械设备能力和现代化科学管理的优势。组建精干、高效、整体功能强、运转效率高的项目经理部，全面负责组织实施。
五、文明施工、保证体系及保证措施
(一)文明施工、保证体系
1、组织领导机构
成立以项目副经理为组长的文明施工领导小组。对施工现场的文明施工进行指导、监督、检查、对违反文明施工的行为，由权责令限期整改、停工整顿和处罚。
各工程队由一名副队长负责本队文明施工组织与管理。施工时各施工班组均指定一名工班长兼职负责管区的文明施工。
2、文明施工保证体系
(二)、文明施工、保证措施
1、文明施工措施
为把本合同公路建成一条环境优美的快速公路，我单位在施工中尽量大限度维护原来的地貌地形，保持原来的生态环境，在施工中，从以下几方面加强文明施工管理。
(1)现场布置：根据场地实际情况合理地进行布置，设施设备按现场布置图规定设置堆放，并随施工不同阶段进行场地布置和调整。最大限度地减少耕地占用。
(2)道路和场地：施工区内道路通畅、平坦、整洁，不乱堆乱放，无散落物;构造物周围要浇捣散水坡，四周保持清洁;场地平整不积水，无散落的杂物及散物;场地排水成系统，并畅通不堵。施工废料集中堆放，及时处理。
(3)班组场地清理：班组必须做好操作后场地清理，随作随清，物尽其用。在施工作业中，应有防止尘土飞扬、泥浆横流、混凝土洒漏、车辆沾带泥土运行等措施。有考核制度，定期检查评分考核，成绩上牌公布。
(4)材料堆放：砂石分类堆放成方，砌体料类成垛，堆放整齐。
(5)周转设备存放：施工钢模、机具、器材等集中堆放整齐。专用钢模成套放置，零用钢模及零配件、脚手扣件分类分规格，集中存放。
(6)水泥库：袋装、散装不混放，分清标号，堆放整齐，目能成数。有制度、有规定、专人管理，限额发放，分类插标挂牌，记载齐全正确，牌物账相符。库容整洁，无“上漏下渗”。
(7)构配件及特殊材料：混凝土构件分类、分型、分规格堆放整齐。大梁存放要注意地基的承载处理和支垫点正确稳定。钢材分类集中堆放整齐。支座、垫板、预埋件等分门别类妥善保管。
六、环境保护、水土保持措施
(一)水土保持措施
1、思想组织保证
认真贯彻各级政府有关水土保持、环境保护方针，结合设计文件和工程特点及时上报有关环保措施，严格按标准文件组织实施。
定期进行环保检查，及时处理违章事宜，请示汇报环保工作，做到事前预防、事中控制、事后总结的工作方法。
2、水土保持
场地废料处理按设计要求进行，不得影响当地排灌系统，力求少占地，及时对弃方进行压实，并在其表面进行覆盖，尽可能对弃土方整平用作复耕地。为减轻本项目钻孔灌注桩可能造成的泥浆污染，我们将修筑若干个泥浆池，对排出的泥浆进行二次收集后让其沉淀。然后将沉积物拉到业主指定的地方进行深埋。
施工中的噪音和废气要尽量减少到最低限度，对堆料场和拌合站要设于居民区主要风向的下风处，并遵守当地有关部门对夜间施工的规定。
为减少施工作业产生的灰尘，要随时进行洒水或其他抑尘措施，易于引起粉尘的细料或松散料运输时用帆布盖套及类似的遮盖物覆盖。
施工结束对临时性工程用地进行修整填土复耕，施工场站尽量利用原有设施。
桥涵排水区进行防洪、疏导工程施工，弃土进行坡脚防护及边坡绿化，填挖方段落进行边坡防护及排水设施施工，从而达到水土保持。
(二)环境保护措施
1、扬尘污染措施
(1)对施工现场实行合理化管理，使砂石料统一堆放，水泥应在专门库房堆放，并尽量减少搬运环节，搬运时做到轻举轻放，防止包装袋破裂;
(2)开挖时，对作业面和土堆适当喷水，使其保持一定湿度，以减少扬尘量，而且开挖的泥土和建筑垃圾要及时运走，以防长期堆放表面干燥而起尘或被雨水冲刷;
(3)运输车辆应完好，不应装载过满，并尽量采取遮盖、密闭措施，减少沿途抛洒并及时清扫散落在路面上的泥土和建筑材料，冲洗轮胎，定时洒水压尘，以减少运输过程中的扬尘。
(4)应首选使用商品混凝土，因需要必须进行现场搅拌砂浆、混凝土时，应尽量做到不洒、不漏、不剩、不倒;混凝土搅拌应设置在棚内，搅拌时要有喷雾降尘措施;
(5)施工现场要设围栏或部分围栏，缩小施工扬尘扩散范围;
(6)当风速过大时，应停止施工作业，并对堆存的砂粉等建筑材料采取遮盖措施。
2、水污染防治措施
(1)加强对生活污水的管理，尤其是厕所污水必须排入化粪池，严禁直接排入环境;
(2)施工场地产生砂石清洗水、混凝土养护水、设备水压试验水及设备车辆洗涤水等不得随意排入水体，应导入事先设置的简单沉淀池进行沉淀后方可排放;
(3)对各类车辆、设备使用的燃油、机油、润滑油等应加强管理，所有废弃脂类均要集中处理，不得随意倾倒，更不得任意弃入水体内。
3、噪声污染防治对策措施
(1)加强施工管理，合理安排作业时间，严格按照施工噪声管理的有关规定，夜间不得进行打桩作业;
(2)尽量采用低噪声施工设备和噪声低的施工方法;
(3)作业时在高噪声设备周围设置屏蔽;
(4)加强运输车辆的管理，建材等运输尽量在白天进行，并控制车辆鸣笛。
4、固废影响分析及防治对策
对施工现场及时清理，建筑垃圾及时清运，并加以利用，防止因长期堆存而产生扬尘。施工期间对生活垃圾应进行专门收集，并定期将之送往附近的垃圾场进行卫生填埋处置，严禁乱堆乱扔，以免破坏景观，污染环境。
5、防止有毒有害化学品污染
(1)施工现场设置专用的油漆、油料和危险化学品库，仓库地面和墙面要做防渗漏的特殊处理，使用和保管要专人负责，防止油料的跑、冒、滴、漏，污染水体和土壤;
(2)禁止将有毒有害废弃物作土方回填，应交给具备资质能力的处置单位进行处理;
(3)易燃易爆品应单独设立专用库房。
七、施工中新技术、新材料新工艺的应用情况
本项目外业测设采用RTK测设，内、外业均采用计算机公路测设软件进行计算。为保证施工质量，路基填料全部使用优质天然砂砾。
8、工程款支付情况
工程款支付15851868元到位，支付率占合同价的80%，下余3962967元。一切劳务、机械、材料等债务纠纷与建设单位无关系。
九、施工体会
在本次施工中，得到了各级政府、建设单位、设计单位、监理单位等部门的大力支持、监督指导、主动协调、热情服务是保质保量完成该工程的关键。
建设单位勤勤恳恳、认真负责地为施工单位服务，进场时，除组织施工单位会审图纸，解决土地征用等问题外积极筹集资金。随工程的进行，建设单位时常到工地指导，帮助施工单位解决施工中遇到的困难。每个月主持召开生产、安全会议和考核评比，做了大量工作，在工程进度和工程质量方面，花了大量精力。我合同段能按时完成施工任务得益于建设单位的支持、指导、和帮助。
设计单位能时常深入现场了解情况，对工程中出现的一些客观原因，对桥梁关键工程部位施工，起到关键作用。我合同段能顺利进行，也是与设计单位的现场服务分不开。
监理单位在施工过程中对我合同段进行严格的监督和管理，经常对施工过程中的质量、安全、进度等给项目部提供许多指导。监理单位对我合同段的顺利完工倾注了大量的心血。
通过本次工程施工，我部施工技术水平得到较大提高，锻炼成熟了一批技术骨干，积累了丰富的施工经验，为今后承建更大规模、更高难度的工程打下良好的基础。建立健全了一套完整的管理体制，在材料控制、机械设备管理、施工质量控制、安全管理、成本控制等方面都有详细明确的规章制度，做到了有序生产、文明施工，为以后承担其他工程施工积累了丰富的经验。在此我公司应向在本项目给予大力支持和帮助的地方政府、建设单位、设计单位、监理单位、质检单位、实验单位表示衷心的感谢！同时我们有信心在今后的公路建设中励精图治，开拓创新，不畏艰险，奋力拼搏，创出更优质的工程。
篇5：民办培训学校年检工作自查报告
民办培训学校年检工作自查报告
根据各教办发《***民办学校年度检查细则的通知》的要求，我校结合实际情况，现报告如下。
一、依法办学，遵守法规政策。
文化艺术学校成立于20**年，是由**区教育局的审批的民办培训学校，在办学校工作中，我们遵循“以诚待人、凭智治校理念，严格遵守《民办教育促进法》、《民办教育促进法实施条例》，认真执行市教育、区教育局有关民办教育的各项规定，没有出现违规办学情况，在市区相关评比中多次受到好评，我校是市民办教育协会常务理事单位。
二、合理布局，不断扩大办学规模。
我校由办学之初的英语辅导逐步扩展为以英语为主，作文、书法为辅的相对综合办学机构，目前，有学生500多人，由于人数的增多，我校已租用两处办学场地，共有12个教室。办学硬件不断改善，在安全防火等方面均符合要求。
三、不断投入，改善办学条件。
为使我校学生有相对舒适的教学环境，我校组织教职工，美化教学环境，达到让每面墙都会说话，利用卡通人物形象装饰走廊、教室。用想象生动的美术语言，影响和教育学生。
为增强教学效果，我们还投重资为教室安装多媒体教学设备，使每节课都能使用投影机、大屏幕，让教学效果更为直观有效。提高了教育教学效果。
四、人文关怀，保障学生和家长的利益。
为创办特色民办教育学校，我校从成立之初就秉承人文关怀理念，让学生和家长时时感受到学校的关心。一是及时为有特殊情况缺课的学生进行补课;二是设立教材班，为学生无偿补课;三是对因故退学学生及时退费，几年来，从没有因为缴费、退费等问题与家长发生冲突。
五、职责明晰，加强队伍建设。
随着办学规模的不断扩大，我校教师队伍建设工作也得到不断加强，目前已形成一支责任明确、分工合理的教师队伍，管理能力强，分工细致，尽职尽责是我校教师队伍的特色，秉承教学工作得到了很好的保障，教学研究工作开展的红红火火，各项规章制度也得到了很好的完善。
六、强化教研，提高教师综合素质。
我校针对民办培训学校教师队伍不断稳定，流动性强的特点，选取有针对性、有实效的教研培训形式，使教师的教学能力、师风等综合素质有了较大的提升。具体工作中，一是树立教师先育人，再教学的理念，再教师选聘工作中，重点考察教师的师德和对学生的爱心，对于那些虽自我能力强的但心高浮躁的，坚决不选，缺少耐心和热情的坚决不选，较好地把好入口关。二是坚持先听课，再上讲台的做法，新入职的教师必须有一个月左右的听课实习时间，对教材和学生相对熟悉后，才可上课，三是听课评课制度。用录像机先把教师的课录下来，集中教师共同观看，查找优缺点，不断改进和提高，四是过课，说课制度，新任教师在上课前，先组织教师进行说课，在说课过关后方可上讲台，五是多种措施确保每一节课达到学生和家长都满意的效果，走出，请进来，选择教师分批、分期、长期进行学习，并重金邀请国内知名专家到我校培训。
七、科学选材，突出学习的实际效果。
教材的选择，有助于提高教学效果，为此，我校在长期实践，多方学习的基础上科学的选取适合学生特点的教材。
英语选取了“百思迪威”少儿英语教材，新金牌概念，新概念教材三种教材适应不同学生的需求，作文学科选择了全国著名的《小桔灯》作文培训教材，书法引进九宫格快速书写教学法，数学思维训练习从学校实际出发选取了北京卓越教育的趣味训练，科学适用的选择增进了学习效果。
八、完善制度，确保安全。
我校时刻以安全为第一责任，制度了相关的管理制度，购置了安全防火等器材，适时进行疏散演练，使全校师生安全意识明显增强。
九、财目清晰，遵守财务管理制度。
总之，我校恪守教育的各项规定，遵守法规，科学管理，注重管教。
在整体工作中，如有不当，请指正。
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