隧道工程质量标准

　　隧道工程质量标准

　　一、洞口工程

　　1、洞门

　　⑴、洞口结构形式必须符合设计要求。

　　⑵、洞门端墙、翼墙及洞口挡土墙的基础设置必须符合设计要求。

　　⑶、洞口的混凝土与砌体及砂浆强度必须符合设计要求。

　　⑷、洞门挡、翼墙结构形式及泄水孔设置应符合设计要求。

　　⑸、洞口的混凝土应密实，外观无蜂窝麻面。砌体的石料应无污渍和风化层，砌缝砂浆饱满。

　　⑹、伸缩缝、沉降缝的设置应符合设计要求。

　　⑺、洞门端墙及挡翼墙墙背的回填密实应符合规定。

　　⑻、洞门检查梯及隧道名牌、号标的设置应符合设计规定。

　　⑼、洞门构造尺寸及墙身，应符合表8.1的规定。

　　⑽、墙身砌体砌筑允许偏差应符合表8.2的规定。

　　2、洞口边仰坡

　　⑴、边、仰坡坡面和坡脚防护应符合设计要求。

　　⑵、边、仰坡坡顶应无危石，坡度符合设计要求，坡面无显著凹凸不平。

　　二、洞身开挖

　　表8.1洞门允许偏差（mm）

　　序号项目允许偏差检验数量检 验 方 法

　　1构造尺寸水平距离＜1003～7点查阅设计图，尺量

　　高差+50，-10

　　2墙

　　身断面

　　厚度混凝土＜20不少于7点查阅设计图，尺量

　　砌体＜40

　　垂直度全高＜50尺量

　　表面

　　平整度混凝土≯5观察、尺 量

　　砌体≯10

　　墙 面 坡 度±5%尺量

　　*当错缝确有困难时，可有一侧不大于40mm的错缝。

　　1、喷锚衬砌

　　⑴、喷锚衬砌开挖断面的中线、高程必须符合设计要求。

　　⑵、喷锚衬砌断面欠挖量每平方米不大于0.1m2,最大欠挖值不大于5cm。

　　⑶、喷锚衬砌断面超挖值应符合表8.3的规定。

　　2、整体式衬砌

　　⑴、整体式衬砌开挖断面的中线、高程必须符合设计要求。

　　⑵、整体式衬砌断面在拱、墙脚以上1m范围内应无欠挖,其它部分在岩层完整、抗压强度大于30MPa时,允许岩石个别突出部分(每平方米不大于0.1m2)侵入断面不得大于5cm。

　　⑶、整体式衬砌开挖断面允许超挖值应符合表8.4的规定。

　　表8.4允许超挖值(cm)

　　序号围岩条件类 别

　　开挖部位硬岩一般相当于Ⅵ类围岩中硬岩、软岩相当于Ⅴ~Ⅲ类围岩破碎松散岩石及土质相当于Ⅱ、Ⅰ类围岩（一般不需爆破开挖）检验数量检验方法

　　1拱 部平均10最大20平均15

　　最大25平均10最大15每5～10m检验一次，衬砌紧跟时，每次衬砌前检验一次量测周边轮廓断面，绘断面图，与设计断面核对

　　2边墙、仰拱、隧底平均10平均10平均10

　　三、洞身衬砌

　　1、锚喷衬砌

　　⑴、喷锚衬砌结构的中线、高程及内轮廓(隧道净空)必须符合设计要求。

　　⑵、混凝土、喷混凝土的强度等级必须符合设计要求。

　　⑶、喷混凝土喷层厚度(包括钢筋网喷射混凝土)应符合设计要求。喷层厚度应有90%及以上符合设计厚度,且喷面平顺,无漏喷。

　　⑷、喷射混凝土前,受喷面应无松动岩块,墙脚无虚碴堆积,且受喷面干净。

　　⑸、锚杆类型,规格,材质符合设计要求。且杆体顺直,表面无锈蚀。

　　⑹、砂浆锚杆的砂浆强度、孔内注浆量、锚杆插入深度及抗拔力符合设计要求，且锚杆孔内砂浆饱满,粘结均匀,托板与岩面密贴。

　　⑺、钢筋网的材质、规格、网络结构形式应符合设计要求,钢筋网与锚杆连接方便牢固。

　　⑻、钢架支撑的架立，应符合下列规定：

　　①、钢架材质、规格、强度和刚度应符合设计要求。

　　②、钢架各部接头及纵向拉杆等装配齐全连接牢固，底板安置稳定。

　　③、钢架支撑形状尺寸应与开挖面相适应，如作为衬砌结构组成部分则应与衬砌断面相配合，且焊接或栓接整体性好，坚固可靠。

　　9、锚杆设置偏差应符合表8.6的规定。

　　2、整体式衬砌

　　⑴、整体式衬砌结构的中线高程及内轮廓（隧道净空）必须符合设计要求。

　　⑵、拱墙衬砌混凝土或砌体的强度等级应符合设计要求。

　　⑶、拱墙衬砌厚度应符合设计要求。

　　⑷、边墙基底稳固，无虚碴杂物及淤泥。

　　⑸、拱墙衬砌外观质量应符合下列要求：

　　①、混凝土表面平顺，无蜂窝麻面。

　　②、砌体无缺角破损，石料无风化层及污渍，且各段外观平顺美观。

　　⑹、拱墙背后的回填应密实，且回填及时。

　　3、铺底

　　⑴、铺底厚度应符合设计要求，局部（每平方米内不大于0.3m2）厚度偏差不应大于50mm。

　　⑵、基底应无虚碴杂物及积水、冒水，且铺底表面平顺。

　　4、仰拱

　　⑴、仰拱厚度应符合设计要求。

　　⑵、仰拱混凝土强度，应符合设计规定。

　　⑶、仰拱基底应无虚碴杂物及积水、冒水，且仰拱表面平顺。

　　⑷、仰拱拱座与边墙及水沟连接面结合应符合设计，且拱座与边墙结合密贴。

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篇2：隧道工程质量保证措施

　　隧道工程质量保证措施

　　一、加强施工人员的质量教育，提高质量意识，深化质量责任制，严格遵守操作规程，广泛开展QC小组活动，消除人为因素造成的工序质量缺陷。

　　二、加强原材料的质量控制，定点、定量采购，严格检验和验收程序，消除原材料因素对工序质量的影响。

　　三、加强设备管理，提高日常设备维护和检验的工作水平，保证设备完好率，消除和预防机械设备故障导致的工程质量问题。

　　四、提高文明施工程序，确保工序作业的环境条件，预防环境因素造成的质量缺陷。

　　五、计量仪器和设备定期标定、检查，确保精度，积极采用先进的计量设备和快速准确的测试技术，消除和预防检验、测量和试验因素造成的质量缺陷。

　　六、坚持持证上岗，严格施工纪律，按规范组织施工，消除施工方法不当造成的工序质量缺陷。

　　七、隐蔽工程施工应掌握好技术规范，明确质量要求，做好技术交底，并做好工序质量检查记录，使工程质量处于受控状态。

　　八、在隧道工程施工中，要根据施工设计及工程地质情况，选择安全、稳妥的施工方案，严格按照铁道部现行的隧道设计、施工、检验评定标准组织施工，注意做好以下几项工作，确保工程质量。

　　1、严格按光面爆破设计布眼、装药，测定掘进断面，检查爆破效果、修正爆破设计，努力提高光面爆破质量，有效控制开挖断面。

　　2、建立监控量测小组，配备专用量测仪器，按规定周期量测，准确完整地收集数据，分析掌握围岩收敛情况，及是反馈信息，为设计和施工提供科学依据。

　　3、努力提高锚喷支护的质量，按规定检查锚杆的抗拔力和锚喷层厚度，做到断面尺寸符合设计，支护结构稳定可靠。

　　4、隧道按设计要求环向及纵向设软式透水盲沟，施工中保证防水材料的性能，符合设计标准，铺设时必须与喷射混凝土表面密贴，保证搭接长度。隧道衬砌使用定型钢模模板组拼，先进行设计，并在衬砌前试拼，在施工过程中精确测量，确保模板缝纵向一条线，环向一个面的整齐外观效果。

　　5、对于隧道超挖部分，严格按照规范要求，用同级混凝土，进行回填密实。

篇3：木模板工程质量标准

　　木模板工程质量标准

　　1．保证项目：

　　模板及其支架必须具有足够的强度、刚度和稳定性，其支架的支承部分必须有足够的支承面积。如安装在基土上，基土必须坚实并有排水措施。

　　2．基本项目：

　　模板接缝宽度不大于5mm。

　　3．允许偏差项目：

　　（1）轴线位移：5mm

　　（2）标高偏差：±5mm

　　（3）截面尺寸：+4~-5mm

　　（4）每层垂直度：3mm

　　（5）相邻板面高低差：2mm

　　（6）表面平整度：5mm

　　4．检查方法：

　　（1）垂直度采用铅垂线的方法。

　　（2）在模板面上用经纬仪和钢尺打击边框线，检查截面尺寸等。

篇4：论隧道衬砌碳纤维加固

　　论隧道衬砌碳纤维加固

　　一般隧道大多采用直墙拱顶结构的，其中半园顶在结构受力上是不应该损坏的，正常情况下，它是不需要加固的，除非是施工质量不过关，出现施工质量问题，如果是这样，碳纤维加固是起不了多大作用的，如果隧道净空较大，有空间进行二次衬砌加固，则采用二次衬砌加固。

　　对于直墙部分，如果有损坏，可以用碳纤维加固，编写专项施工方案，请设计、监理、甲方等相关单位确认后，找一家专业施工队伍施工，千万不能找一个不懂碳纤维加固，特别是不懂加固的施工队伍，那样就会带来更多的麻烦。

　　如果隧道采用的不是直墙拱顶结构，而是矩形截面形式，那你的隧道顶部有可能也需要加固的，这个加固也可以采用碳纤维加固的。

　　不管你是采取的什么样的结构形式，隧道的哪个部位损坏，采取哪种方式进行加固，对地下工程而言，加固处理只能局限于内部处理，隧道外部一般情况下是没有办法处理的，所以就会带来新的问题，就是防水问题，在被复工程开裂损坏或存有施工质量问题时，还没有什么好的办法能堵住地下水，保证地下水不往隧道里面渗漏的，因为地下水的水压太大了，所以你如果要在隧道的内部进行碳纤维加固的话，施工上也是一个难题。

　　对于地下工程，出现问题后，正常情况下第一考虑的，仍然是采取第二层被复，当然必须是在结构安全的情况下，如果结构本身就不安全，那必须先进行结构加固处理，使结构安全。再进行二层被复，可在二层被复与一层被复之间采取排水措施，确保隧道内部的安全与正常使用。

篇5：城市地铁浅埋暗挖隧道地层沉降分析控制措施

　　城市地铁浅埋暗挖隧道地层沉降分析与控制措施

　　结合深圳地铁一期工程第六标段科华区间暗挖隧道工程实例,分析了软弱富水地层的沉降特性和引起地层沉降的原因,根据沉降原因提出了严格执行“十八字方针”、适度排放地下水、讲究开挖施工方法等控制对策,为软土地层进行城市地铁暗挖隧道有效控制沉降提供借鉴。

　　1 引言

　　随着城市建设的迅猛发展,地面空间压力越来越大,为解决城市交通、停车、贸易、通讯、供水、供电等工程项目占地的重大难题,城市隧道及地下空间将被大力开发与利用。任何地下工程的开挖施工,无论其埋深大小,均将扰动地下土体,地表面必将发生或大或小的沉降。而城市地铁隧道其埋深均较浅,如不根据地表环境保护要求,分析引起沉降的主要因素,并采取适当措施加以控制,则将危及地面建筑物的安全,危及城市道路、管线的安全。现根据深圳地铁一期工程施工情况,分析城市浅埋暗挖隧道沉降的主要特性、引起沉降的主要因素,提出采取的控制措施,供类似地质暗挖隧道参考。

　　2 地层沉降的特性

　　深圳地铁一期工程全长19.47双正线km,共设车站17座,除4个区间采取盾构施工外,其余区间均为暗挖施工,根据监测资料汇总分析,区间隧道开挖对地层沉降的影响具有以下特性。

　　(1) 地表沉降值大于隧道拱顶下沉值

　　在深圳地铁一期工程施工中,沿线地表沉降值普遍较大,特别是洞顶有砂层的地段,沉降值一般为100～200mm,个别点达250mm以上;而洞内拱顶沉降值相对较小,最大100mm左右,洞内周边收敛值不超过10mm。

　　(2) 开挖对地表影响范围大

　　隧道开挖引起地表沉降范围大。从监控量测资料看,开挖引起地表沉降纵向、横向范围较大,一般超过开挖两侧边缘约30～40m的地面出现沉降裂缝,在砂层地段甚至更远。

　　(3)支护成环后土体达到稳定所需的时间较长

　　从深圳地铁施工情况看,隧道初期支护闭合成环后,其拱顶及地表仍有一定下沉,一般持续40d左右沉降基本结束。待结构二次衬砌施作完成后,才完全稳定。

　　(4)隧道开挖超前影响范围小于其滞后影响范围

　　按可比下沉值比较,开挖超前影响范围一般约在30m左右;而对后方影响范围较大,唯有二次衬砌完成后,隧道结构才趋于稳定。

　　3 地层沉降的原因分析

　　(1) 地层土体特性的影响

　　隧道力学理论认为,浅埋暗挖隧道上覆地层已无自承载能力,荷载应全部由隧道结构来承担。但实践表明,不仅土层,即使是干砂,地层仍能形成自然载拱。深圳地铁隧道上覆土是海冲击层,空隙比较大,若保持最优含水量时,为极硬土性质,失水后易造成超固结,引起较大沉降;隧道开挖扰动后,引起开挖周边土体松弛变形,出现潜在坍滑区,尤其在砂层地段,坍滑现象会更严重。土的特性决定了地表影响范围大,地表下沉值大于隧道拱顶下沉值,特别在砂层、砾砂层段表现更为突出。

　　(2) 地下水的影响

　　地铁隧道一般处在地下水位以下,开挖排水后地下水不断渗出,形成多道渗水通道,使地层持续失水,土层空隙及节理裂隙固结收缩,引起地表超前、超大范围沉降。从深圳地铁施工监测情况看,地层持续失水是引起地表沉降最根本、最主要的原因。

　　(3) 地层应力释放

　　由地层的收敛约束特性可知,随地层位移的增大,上覆地层施加到隧道结构上的荷载将减小。最佳支护概念就是在允许地层产生稳定的位移条件下,使支护结构所受的力最小。城市地铁隧道,尤其是浅埋暗挖隧道,为保证地表的变形得到控制,原则上不允许地表出现超越规定值的下沉而换取最佳支护,地层预加固与及时支护且封闭成环是超浅埋暗挖隧道的关键。

　　多孔介质土且具潜在坍滑面的地层,随地表下沉、地层应力的释放,坍滑面会渐次产生,伴随着地表大范围下沉,沉降槽宽度及下沉量均较大。可见,控制地层应力释放度是解决下沉及波及范围的关键。

　　(4) 隧道作用的叠加影响

　　实践表明,已衬砌的隧道,当两隧道的中心线距>2.5D(D为隧道宽度)时,两隧道之间的相互作用减弱,但若中心线距≤2D时,则其相互作用明显。对未衬砌隧道,当两隧道中心线距为5D时,可不考虑相互作用,但中心线距≤3D时,则必须考虑其相互作用影响。很明显,若两平行隧道间距小,两隧道同时开挖对地层的扰动要大于单一隧道的开挖,会造成地层的突然松弛,出现大的和持续不断的沉降。两隧道的相互作用会使地表沉降有叠加效应,因此在左右线间距一定的情况下,增大两隧道的相对开挖距离是减少其叠加作用影响的关键。

　　(5) 施工方法

　　城市地铁隧道开挖常用的工法中,台阶法是引起地表下沉最为严重的一种施工方法,但因其操作简单,成本低,只要措施得当,一般可满足地表沉降要求。国内外区间单线隧道施工多采用台阶法。但台阶法也多种多样,需根据不同的断面形式及地层条件谨慎选取。

　　应用台阶法的关键是要保证开挖工作面的稳定。软弱地层尤其是渗水较大的地层,台阶长度不可过短。此外,尚需采取环形开挖留核心土,并施加辅助工法等措施。

　　台阶法的理论与实践表明,软弱地层台阶长度不宜小于5～6m,若涌水严重,山岭隧道普遍采用的2～4m超短台阶应杜绝应用。一般而言,台阶长度愈长,工作面前方土体对工作面的挤压流动会愈小,工作面愈稳定。另一方面,在软弱地层采用台阶法时,应充分领悟“浅埋暗挖”的精神实质即早封闭理念,一般多在上台阶底部增设临时仰拱,使上下台阶及早各自闭合成环。

　　(6)开挖进尺的影响

　　开挖进尺的大小实质上是工作面无支护空间的大小,其值决定着地表下沉及拱顶沉降,也影响开挖面的稳定性。

　　软土隧道工作面难以自稳,因而必须支撑。研究表明,开挖时工作面需支撑的压力并不大,仅10MPa就足以使工作面短期内自稳,使开挖顺利进行;另外,稳定开挖工作面的支撑力与上覆土层的厚度以及土体的密度几乎没有什么关系,与隧道的直径呈线性关系。法国的研究表明,如果工作面无支护距离小于0.2D,对稳定工作面开挖的支撑力无特别要求,但若超过此值,则无支护空间要求的稳定工作面开挖的支撑力就要变大,否则工作面就会失稳。软弱地层、浅埋暗

挖法施工的地铁隧道,开挖进尺的控制十分重要,应分析研究,有目的地控制。

　　(7)工作面的推进速度

　　沉降具有时空效应。工作面推进速度的加快,意味着各工序时间的缩短,隧道开挖裸露的空间亦小,其存在的时间亦短,利于控制地层变位的调整。

　　(8)初期支护刚度

　　大刚度支护是控制地表下沉的有效措施,尤其是对浅埋暗挖隧道。在总刚度一定的条件下,地层刚度小,势必要增大初期支护的刚度。复合式衬砌结构,根据设计的荷载分配,一般结构二次衬砌不承担施工期荷载,但根据实际施工及有关监测资料,初期支护后至地表达到稳定的时间较长,唯有二次衬砌后,隧道及地表才完全稳定。因此,适当提高初期支护刚度对稳定地层是有好处的。

　　4控制地层沉降的对策

　　地表下沉是多因素的综合作用。在地层条件一定的情况下,合理的设计与巧妙的施工乃是控制地表下沉的最为关键的手段。针对上述原因分析,提出以下控制对策供参考。

　　(1) 领会并严格执行“十八字方针”

　　浅埋暗挖法是在城市地铁隧道施工历经多地区实践基础之上提出的具有我国特色的软土隧道施工方法。它的精神实质及要领都融合在这十八字方针里———“管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测”。

　　“管超前”不仅仅是简单地利用小导管等进行超前预加固支护,其加固效果与小导管直径、长度、间距、安设角度、搭接长度以及浆液等都有关系;“短开挖”不是指台阶长度短,而是指控制循环进尺,少扰动地层,开挖范围小且留核心土;“快封闭”不仅仅是指全断面及早封闭,在分部开挖中,每一分部开挖面也应能尽快封闭。

　　总之,城市地铁隧道施工,要很好地控制地表下沉,必须深入领会十八字方针,在施工中认真贯彻落实。

　　(2)适度排放地下水

　　地下水的排放无疑会使上覆地层尤其是隧道工作面附近地层的强度增加,刚度变大。但对于砂层、砾砂等特殊地层,过度抽排地下水,会使上覆多孔介质土层超固结,反而引起地表大范围沉降。因此,在能保证工作面稳定、能保证正常开挖的条件下,应尽量减少地下水的抽排,可根据情况采取止水帷幕或旋喷桩等阻断地下渗水通道,采取地表或洞内注浆措施封堵部分地下水;采取地表或洞内降排水时,尽量缩短抽排时间,掌子面开挖过后及时停止;采取断面注浆、喷混凝土等措施稳定工作面;根据具体地层条件,及时调整小导管、格栅支护参数、注浆参数,确保注浆效果。

　　(3)确定适合地层条件的施工方法

　　为有效控制地表沉降,台阶法应预留核心土,台阶长度应根据地层条件确定,地层愈软,台阶长度愈长;为使开挖各分部早闭合,上台阶一般应增设临时仰拱,特殊地段上台阶拱脚处应架设钢支撑喷混凝土作托梁,实践表明,采用该方法施工,拱顶及地表下沉明显减缓。

　　(4)拉开左右线隧道的开挖距离

　　两隧道的中心线距≤3D时,两隧道的开挖对地层沉降会有叠加影响。软弱围岩其沉降影响范围大,建议两工作面的开挖距离控制在30m以上。

　　(5)缩短开挖进尺

　　城市地铁尤其是软弱地层隧道,开挖进尺应尽量小。根据实践经验,建议每循环进尺取断面开挖宽度的0.1倍。

　　(6)加快工作面的推进速度

　　工作面速度的加快,意味着各工序施工时间的缩短,地层应力的释放得到有效控制,地层内部的变位调整也将减小。

　　(7)增大初期支护刚度

　　初期支护施作后,本身有一个徐变过程。超前支护,一般采取增大小导管直径、减小布置间距、严格注浆等措施加强;钢格栅,在间距一定时,宜增大主筋直径,增大支护初期刚度,以控制沉降。

　　(8)合理安排二次衬砌时间

　　孔隙水的调整所产生的附加应力是一个漫长的递增过程。软弱富水地层,随着渗排水,地表大范围沉降,初期支护的刚度与地层刚度的相互作用会愈来愈强,因此,软土隧道应及时施作二次衬砌。深圳地铁隧道的实践表明,二次衬砌施作后,地层变位趋于稳定。

　　5 结论

　　地表下沉是多因素的综合作用,在地层特性一定的条件下,尽量采取措施,做到设计、施工与地层的耦合至关重要。

　　软弱围岩条件下进行地铁暗挖隧道施工,水是施工的大敌,如何有效地控制地下水,处理好降排水、施工与地表沉降三者的关系,尚需作更深入的研究。

　　地表沉降问题目前仍是困扰城市地铁暗挖隧道施工的难点,其所带来的环境问题以及由此引发的负面社会效应不容忽视。