架桥机架梁安全施工作业指导书

　　架桥机架梁安全施工作业指导书

　　1.目的

　　为确保指挥部对施工过程的架桥机架梁对人体伤害的有效控制，符合公司管理手册的要求，特制定本作业指导书。

　　2.范围

　　本作业指导书适用于公司施工生产全过程对架桥机架梁安全防护的控制。

　　3.术语和定义

　　采用GB／T28001／20**标准及公司《管理手册》中的有关术语和定义。

　　4.职责

　　4.1安全质量监察处负责编制本作业指导书并组织实施。

　　4.2指挥部、项目部负责对施工中的架桥机架梁进行控制。

　　5.工作程序

　　5.1架梁准备工作

　　5.1.1架梁前二个月要仔细检查架桥机通过地段的电气化接触网、高压线、通讯线、广播线、立交桥等是否满足架桥机组的运行要求。

　　5.1.2架梁前十五天内检查复核桥梁墩台中心线、支座十字线、梁端线、支承垫石水平、锚栓孔位置等，并及时向线下单位索取架梁有关资料。

　　5.1.3架梁前全面检查桥梁外型尺寸，对梁长、梁高、梁宽、跨度、支座各部尺寸要认真复查核实。

　　5.1.4检查桥头备碴，对桥头填土路基进行压道。压道采用内燃机车，压道次数不少于三个往返，并视路基和线路状况进行整道和加固，并要求线下施工单位配合整道。

　　5.1.5在并行地段架梁，架桥机运行地段的线间距必须达到4.3m，以确保既有线运输安全，不足时，提前将二线轨排拨道以达到规定要求。

　　5.1.6劳动力组织（见附表一）

　　5.2.组装架桥机：采用DJK140架桥机架梁

　　5.2.1组装作业

　　5.2.1.1组装一号车应选在前方站到待架桥之间的直线段进行，有效长度不少于60m。组装地段应进行整道和按规定进行加固。

　　5.2.1.2组装前要检查各联结处有无损伤或变形，各联结部件有无脱落、丢失、损坏情况，检查是否按要求上足润滑油脂。

　　5.2.1.3组装时应特别注意二号柱联结螺栓及油缸固定螺栓必须上足拧紧，保证受力均匀，防止在悬臂走行时拉断。

　　5.2.2.试运行

　　5.2.2.1机臂伸臂和摆臂试验。

　　5.2.2.2拖梁小车、吊梁小车、铺轨小车的起吊试验。

　　5.2.2.3架桥机行走试验和大小闸的制动试验。

　　5.2.2.4机械、电气、液www.pmceo.com压设备和仪表等工作检查试验。

　　5.2.2.5一号车、龙门吊拖梁、捆梁、吊梁钢丝绳的安全检查；①钢丝绳被烧毁或者有整股子绳破断时，要立即报废；②用游标卡尺测量，钢丝绳表面磨损或腐蚀达到或超过钢丝绳直径的40％时，应予报废；③每个节距内最大断丝数6×9交互捻达16丝、同向捻达8丝，6×37交互捻达40丝、同向捻达15丝时应予报废；④钢丝绳表面磨损或腐蚀时，断丝报废标准百分率应降低；⑤钢丝绳使用后期，断丝数或伸长发展突然加快，如连续几天出现显著伸长或在某一捻距内每天都出现断丝时，必须立即更换；⑥钢丝绳锈蚀严重，点蚀麻坑形成沟纹，外层钢筋松动时，不论断丝数或绳径变细多少，立即予以更换；⑦交互捻钢丝绳未达到6×9断16丝，6×37断40丝时，应折减使用。

　　5.2.2.6移梁所用钢丝绳必须采用φ21.5mm以上钢丝绳。

　　5.3架桥机一号车对位作业

　　5.3.1架桥机一号车，必须先打风至6kg/cm2，走行司机在岗时，方可去掉止轮器，开始动车对位。

　　5.3.2架桥机一号车运行对位时，两侧应有专人护送，通过不良线路地段时，要减速慢行，时速控制在0.5km/h，并密切监视车轮与轨面的接触情况。

　　5.3.3正确测量确定架桥机架梁对位的位置。

　　5.3.4架桥机对位由专人负责指挥，指挥人员的信号要及时、准确、果断、明确。走行司机要严格按照指挥人员的信号行车，注意了望，行车速度控制在5km/h以内，当接近位置时，速度控制在0.5km/h以内。

　　5.3.5架桥机对好位以后，制动风压要保持在6kg/cm2以上，立即安好止轮器（普通止轮器4个，穿销式止轮器4个以上），打好前后支腿。止轮器安放由专人负责。

　　5.3.6架桥机对好位后，开始升臂，一般采用高臂架梁。

　　5.3.7架桥机伸大臂前，必须将铺轨小车推到机臂后端作压重，并将吊梁小车用千斤绳与1号柱联牢，防止走动。

　　5.3.8在墩台顶面用硬木填平、垫实，以支承0号柱，0号柱支立好以后，要使机臂保持水平状态。

　　5.3.9架桥机对位完毕以后，将2号柱插销全部拔出，并将摆臂油缸钢丝绳完全放松，使机臂完全处于简支状态，以便承受桥梁荷载。

　　5.4龙门吊组装

　　5.4.1并行地段组装时，龙门吊位置、两线间距必须保持4.5m以上，不足时将二线轨排拨成曲线形状，以保证线间距4.5m以上。

　　5.4.2组装龙门吊时，支腿底面的基底应整平并夯实，基底上铺设两层枕木，底层枕木密铺，二层枕木必须穿插在轨道下与轨道枕木平齐。

　　5.4.2龙门吊组装位置与桥之间的距离一般应在300∽1000m之间为宜。

　　3两龙门吊之间的距离应根据桥梁的跨度，吊梁时的允许悬出长度和运梁转向位置等安排确定。一般情况：32 m、24 m、20m、16m梁分别为26.9m、21m、13.6m、12m。

　　5.4.4龙门吊左右支腿与线路中线的距离保持相等，其误差不得超过10mm，两支腿应安放在同一高度，其误差不得超过4mm，组装后的高度应使梁车自由通过并使钩底距轨面的内部净高保持在4786mm以上。

　　5.4.5作业程序

　　①机车顶推梁车将龙门吊运至加固地段。

　　②用升降架顶起龙门架，旋转90度，用龙门架吊钩拉住龙门架下端支腿，并拆去四个活动柱销，将龙门架吊钩徐徐下落，借活动支腿自重，使支腿落在加固枕木上。

　　③升起龙门架吊钩，将龙门吊试车，即可吊装梁。

　　④插进四个柱销，加固牢靠。

　　5.4.6利用二号车慢行通过龙门吊试车，即可吊装梁。

　　5.5龙门吊换装梁

　　5.5.1先检查各部机械、电器设备、钢丝绳、垫梁铁瓦是否齐全、状态是否良好、有无破损。

　　5.5.2试验吊钩的刹车是否灵活可靠。

　　5.5.3严格掌握放钩、收钩上下距离，吊梁时按照先后起吊的原则，检查龙门吊支腿的稳定性。

　

　5.5.4检查桥梁型号、规格是否符合所架梁的要求。

　　5.5.5吊梁时两头应分别起钩，其两头吊钩高度差不得超过200mm，最后两头起吊高度应在同一高度。

　　5.5.6捆梁钢丝绳要安放在梁的规定吊装位置，其四个吊钩的高度在同一高度，左右钢丝绳对直，不得斜捆梁或背股，钢丝绳应在垫梁铁瓦内，垫梁铁瓦须与梁密贴。

　　5.5.7指挥人员的指挥信号要及时、果断，同时观察卷扬机、钢丝绳、龙门架等方面情况。

　　5.5.8不得使用短跨度桥梁的吊距起吊长跨度桥梁。

　　5.6二号车运梁作业

　　5.6.1二号车进入龙门架内装时，以0.5km/h运行，司机关闭好了望窗，再对好位后，制动风压应保持在6kg/cm2以上。

　　5.6.2桥梁落在二号车上时，梁前端悬出二号车升降横梁的长度应符合规定，悬出端最低处距轨面净高不得少于1.8m，不足时用枕木调整。

　　5.6.3桥梁的重心宜在二号车的纵向中心线上，偏差不得超过20mm，在架曲线梁时，可使桥梁中心线与二号车纵向中心线略成斜交，但桥梁前后两端各向二号车中心线左右偏离的距离不宜超过150mm。

　　5.6.4桥梁落实后，应及时加设防护支撑，拖梁小车与轨面间应打木楔制动，防止桥梁窜动，并派人护送。

　　5.6.5二号车载梁运行时，由专人指挥运行，运行速度应根据线路条件而定，最高不超过10km/h，接近一号车时限速0.5km/h。

　　5.6.6二号车与一号车联挂时，应有专人指挥和司闸，二号车前端应及时安设制动铁靴。司机要注意了望，停车措施要及时果断，严防撞击一号车。

　　5.7喂梁作业

　　5.7.1顶梁时应使二号车升降横梁左右两个油压千斤顶同步水平上升，并及时调整可能出现的偏斜量。

　　5.7.2拖梁小车运行前，必须清除影响小车和桥梁前进的障碍物，并安排专人观察监视。

　　5.7.3二号车上拖梁小车卸载后，应立即推到后端，用木楔制动，以免开停时突然滑动。

　　5.7.4第一台吊梁小车把梁的前端吊起后，二号车升降横梁把梁顶起，待一号车拖梁小车就位后再徐徐将梁的后端落在拖梁小车上，然后再继续向前运梁。

　　5.8捆梁、吊梁、落梁作业

　　5.8.1捆梁前先检查钢丝绳、垫梁铁瓦、吊梁小车、铺轨小车各部联结是否齐全、良好。卷扬机钢丝绳是否背股。

　　5.8.2捆梁时同一吊梁小车的吊钩应在同一高度，捆梁钢丝绳左右应对直排顺，不得斜捆和背股，保持受力均匀。护梁铁瓦与梁保持密贴。

　　5.8.3吊梁卷扬设备必须结构坚固，制动有效可靠。上下起落吊钩，使刹车保持良好状态。

　　5.8.4为防止桥梁到位时，一号车吊梁小车与设在大臂前端的滑轮相抵碰，捆梁位置一般与梁前端应保持2m左右。

　　5.8.5桥梁吊离支承面20－30mm时，应暂停起吊，在对各重要受力部位和关健处所进行观察并确认没有问题后，再继续起吊。

　　5.8.6桥梁移动时应保持水平状态。只有在架32m梁时，可使梁的前端逐渐落低300－500mm，以免与停在机臂前端的铺轨小车相碰撞。桥梁即将到位时，应防止桥梁前端碰撞0号柱。

　　5.8.7出梁时，指挥人员必须观察0号柱受力动态及吊梁台车的运行状态，以防止吊梁台车滑动。

　　5.8.8落梁时要严格控制梁在同一水平下落。将梁落下放在两墩的移梁滑道上。

　　5.8.9指挥人员信号要果断、正确，站位要适当；起吊司机必须加强了望，操作稳健、准确。

　　5.9桥梁落位、安支座

　　5.9.1支座底面中心线应与墩台支承垫石顶面放出的十字线相重合。

　　5.9.2梁端伸缩缝符合要求。

　　5.9.3在保持梁梗垂直的前提下，梁片间的间隙应符合规定；道碴桥面的道碴槽顶宽不宜小于3.9m；如梁梗竖直检测有困难，可检测梁底是否水平，梁面与水平面间的允许误差为1‰。

　　5.9.4支座固定端www.pmceo.com、活动端位置符合规定。

　　5.9.5支座底面与墩台支承垫石顶面密贴，上座板（顶板）与梁底之间无缝隙，整孔桥梁无三条腿现象。

　　5.9.6如预制梁或墩台的误差不能同时满足以上条件时，应在梁梗保持竖直、支座中心线与墩台十字线保持重合的条件下，进行调整，调整后的支座中心线与墩台十字线间的错动量，和同端两片梁支座中心线间横向距离的误差不应超过附表（二）要求。

　　5.10电焊作业

　　5.10.1严格检查脚手板捆绑是否正确、牢固，木板有无裂断现象。

　　5.10.2焊缝厚度不少于8mm，并不得有裂缝和气孔等缺陷，联结板的下端不得低于联结角钢的下端。

　　5.10.3架桥机必须在焊完五档，位置为两端及中间，每隔一档施焊一档，方可铺轨或对位。

　　5.11人身安全作业制

　　5.11.1凡架梁工作人员必须戴安全帽，禁止穿拖鞋或皮鞋上班。

　　5.11.2架梁工作人员必须能正确识别和使用信号。

　　5.11.3严禁向既有线线路设备上抛掷杂物，或搭挂各种临时线。确实因施工需要在既有线上附挂临时线，须征得运营部门的同意。

　　5.11.4在站内作业时，当信号机开放后，应停止有关工作，严禁扳动已锁闭的道岔，严禁人为造成轨道电路不能正常工作。

　　5.11.5施工影响既有线线路设备时，应事先通知有关运营部门，取得配合，施工前必须与车站值班员联系，经同意并办理登记要点手续后方可施工。

　　5.11.6架梁作业人员必须先培训，后上岗。对于特殊工种如电工、电焊工、机修工等必须持有国家颁发的资质证书。

　　5.11.7严禁在道心内行走，严禁在站内作业时，在车底下避雨、乘凉、钻车；严禁在车底下递送工具和材料，严禁扒车、跳车或从车钩上翻越，严禁在线中上休息、闲聊、*或放置衣物和工具。

　　5.11.8严格按规定封锁、开通线路和竣工验交。

　　5.11.9严禁作业人员擅自攀登架桥机。

　　5.11.10墩台、电焊、看台车的工作人员必须使用安全带，并系在比工作面高而且固定结实物体上。

　　5.11.11进行双层作业中，在上层作业时，下层人员必须站到安全地点上，待上层完成后再作业。

　　5.11.12非操作人员严禁进入司机室。

　　5.11.13随时做好铺架机械的防溜措施。

　　5.11.14防止铺架机械的侧面冲突。

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篇2：轨排组装安全施工作业指导书

　　轨排组装安全施工作业指导书

　　1.目的

　　为确保指挥部对施工过程的轨排组装对人体伤害的有效控制，符合公司管理手册的要求，特制定本作业指导书。

　　2.范围

　　本作业指导书适用于公司施工生产全过程对轨排组装安全防护的控制。

　　3.术语和定义

　　采用GB／T28001／20**标准及公司《管理手册》中的有关术语和定义。

　　4.职责

　　4.1安全质量监察处负责编制本作业指导书并组织实施。

　　4.2指挥部、项目部负责对施工中的轨排组装进行控制。

　　5.工作程序

　　5.1轨排组装作业方式选择

　　根据线路设计的轨道标准、要求以及基地设置规模，在基地组装轨排采用单线往复式生产线作业方式。其原理就是将轨排在一条作业线上流水组装，生产线上安装作业台车，并通过两侧升降架完成各台位之间的转换。组装时，每完成一个工序，工作台车前移一个台位，升降架将轨排顶起，工作台车退回原位，升降，轨排即在本次工序的工作台车上进行组装作业，依次完成全部工序。

　　5.2轨排组装作业工序

　　本基地采用了国内先进的自动翻枕和匀枕生产线，通过工作台位升降架的转换，作业台车和内轨台车的集体配合，完成流水作业。

　　5.2.1作业工序是：

　　吊散轨枕→一次翻枕（龙门吊）→锚固螺旋道钉→二次翻枕

　　→上钢轨→上扣件→紧固螺帽→检查修正→轨排装车

　　5.3各主要工序的作业内容

　　5.3.1吊散轨枕

　　这是组装轨排的第一道工序，在这个工序内将一个轨排所需轨枕数量、类型成捆地从轨枕存放场利用龙门吊吊落到组装台位上，并立即对准台位均匀密布将轨枕散开，散枕时注意布枕均匀、放正对齐，防止歪扭。同时检查有无失效枕，如有，应及时清除。

　　5.3.2一次翻匀枕

　　由翻枕龙门吊将台位上散放的轨枕依次翻转180度，每次翻4根，均匀摆放于锚固工作台车上。应使锚固板上道钉孔中心与轨枕道钉中心重合，偏心不超过2mm，并及时清扫锚固板表面的浮碴杂物。

　　5.3.3硫磺锚固

　　硫磺锚固是组装钢筋混凝土轨排中重要工序之一，应对所用的各种材料进行检验和试验。选定合适的配合比，对熬制工艺及运送熔液、浇注机具等随时进行严格检查和控制，确保锚固抗拔力达到60KN以上。

　　5.3.3.1硫磺砂浆配制材料：

　　由硫磺、水泥、砂子、石蜡组成。硫磺是主要粘结材料，应为一级工业粉状或块状硫磺，含硫量在95％以上，不得混有木屑、草末、石块等杂物。水泥作为填充材料，可选用普通硅酸盐水泥，标号不限，但不得有结块团状。砂子是粒径较大的填充料。其料径不应大于2mm，污泥含量不超过5％。石蜡是增加和易性的材料，采用一般工业用石蜡。

　　5.3.3.2配合比：

　　根据现场材料采集样品做成试件，在铺轨前进行试验，以求得最佳配合比，试件抗压强度不得低于40Mpa，抗拉强度不得低于4Mpa，道钉锚固后的抗拔力不得低于60KN，每公里检查二处，合格后方可转序。

　　5.3.3.3硫磺砂浆熬制工艺

　　a．按选定的配合比秤好各种材料备用，每锅总重量不超过500Kg。

　　b．根据朔黄铁路复线铺架工程特点，本基地采用预热搅拌法。首先，将砂子先在烘干盘上烘干，另在熬浆锅溶解硫磺，使温度达到110℃～120℃时，将水泥加入锅内搅拌，待搅拌均匀后再将烘干的砂子放入锅内继续搅拌均匀，最后加入石蜡搅拌均匀。

　　c ．加热时火力应当能够控制，火候不得过量，浆液温度不得超过170℃。熔浆应长期保持在140℃的温度，以便灌注，同时要经常搅拌，使砂浆不易离析。

　　d ．熬制房应保持一面www.pmceo.com通风，与锚固作业线不能太远，熬制人员应配带相应的防护用品，防止中毒。

　　5.3.3.4锚固作业

　　采用反锚作业。首先将轨枕预留孔内壁清干净，把螺纹道钉倒插入锚固模型孔内，（从轨枕底部螺旋道钉孔眼插入），检查模型是否与承轨槽紧贴，道钉是否在预留孔的中心位置，检查合格的，将配好的硫磺砂浆用铁桶盛装向轨枕底面圆孔内灌注，浆液深度应比道钉插入长度高出20mm以上。

　　螺纹道钉锚固高度，应使道钉园台底高出承轨槽面，但≯2mm。道钉杆与承轨槽面应保持垂直，歪斜角度不得大于2度。螺帽拧紧后，螺杆丝扣应高出螺帽顶，螺纹道钉中心孔与预留孔中心位置偏差不得超过2mm。

　　螺纹道钉锚固后，必须将残留在承轨槽面上的残碴清除干净，要保证垫板和尼龙挡板或铁座能安装平整。

　　防锈绝缘涂料：

　　材料为石油沥青（5号）、滑石粉、熟桐油或机油。根据不同气温确定配合比。

　　配合比：

　　石油沥青：滑石粉：熟桐油＝100：（25～30）：（5～10）

　　熔融绝缘涂料时温度不得超过200℃，工作人员应配戴防护用品。

　　5.3.4散放绝缘垫板

　　根据轨道设计要求，在承轨槽内安放好规定型号的绝缘缓冲垫板。

　　5.3.5上钢轨

　　首先要根据轨排生产作业表所标示的钢轨轨型、规格选用合乎要求的钢轨。要求同一轨节选用长度公差相同的钢轨配对使用，相差量不大于3mm，并在前后左右随时调整抵消将选择好的左右两根钢轨吊放到轨枕承轨槽上的绝缘缓冲垫板上。直线轨节两股钢轨头要方正，曲线轨节按轨排计算表所表示的接头相错量进行预留。

　　5.3.6散放扣件

　　将所需扣件，按规格、型号、数量准确均匀散布到钢筋砼枕两端。

　　5.3.7上扣件

　　将散布好的尼龙挡板座、轨距挡板、弹条（70型扣件为扣板）、垫圈等依次安放好，并拧上螺母，扣件应涂油。

　　5.3.8紧固

　　使用2台电动板手将所有螺帽拧紧，扣板式扣件螺母的紧固力矩为100~120N·m；弹条扣件的力矩为80~120N·m；半径等于或小于650m的曲线地段紧固力矩不小于120N·m。然后进行螺母上油，并配上鱼尾板。

　　5.3.9检查和装车

　　按轨排质量要求，进行全面的质量检查，内容包括配件是否齐全，安放是否正确，轨距是否符合要求等，如不合格必须立即进行返工，待合格后吊装到平板车上。每组装5层。

　　5.3.10加固

　　吊装到平板车上的轨排，在发车前应进行加固，确保运输过程中，不致造成轨排窜动和枕木滑动。方法是：轨排放到转向架上，用钢丝

绳将每组轨排前后固定在平板车两侧拉钩上，左右绕过整组轨排，固定在转向架上，紧固方式是用紧线器紧固，以确保既有线运输安全。

　　5.4轨排组装质量要求

　　组装轨排质量要求重点是：所用轨料材质是否符合规定，组装时是否按照规定作了有关的试验，轨排是否与验交标准完全相符等。不符之处必须立即加以改正。

　　5.4.1木枕轨排

　　5.4.1.1轨枕劈裂者应作愈合处理

　　5.4.1.2轨枕竖心面应向下

　　5.4.1.3应配齐与钢轨同类型的垫板和道钉

　　5.4.1.4钉联时应一端取齐。正线直线地段，单线铁路沿线路计算里程方向左侧取齐；双线铁路沿列车运行方向的左侧取齐；曲线在外侧取齐；站内直、曲线均靠邻近站台一侧取齐。

　　5.4.1.5钉入道钉数量应按线路设计要求，严格控制轨距。螺纹道钉必须用扳手拧入。钉入的道钉严禁用归钉方法调整轨距www.pmceo.com。

　　已钉入的道钉弯曲或断头时，应拔出整直或更换。改钉道钉时应先将防腐木塞钉入孔内，然后再钉（钻）入道钉。

　　5.4.1.6长度超过2.5m的枕木，应锯去多余部分，以免被铺轨机卡住，同时锯口处应做防腐处理。

　　5.4.1.7打道钉时，应保持垫板位置正确，钢轨落入垫板槽内垫板与枕木紧贴密实。

　　5.4.1.8轨距误差±2mm。

　　5.4.2混凝土枕轨排

　　5.4.2.1不使用不合格的轨枕和有缺损未完全修复的轨枕。不同类型轨枕组装应符合规范要求。

　　5.4.2.2严格按照硫磺锚固工艺中有关材料、熬制、灌注和抗拔力实验等各项规定进行控制，确保锚固质量。

　　5.4.2.3钢轨无硬弯，轨型配置正确。同轨排的两股钢轨应选择公差相同的配对使用，其相差量不应大于3mm，且这个差值应在前后左右之间互相调整抵消。直线上左右股钢轨头应方正，曲线上应按计算的相错量方正。

　　5.4.2.4轨距允许偏差±2mm。

　　5.4.2.5弹条Ⅰ型扣件的尼龙挡板座应与承轨槽和挡肩密贴，其余零件安装要齐全，型号、数量、位置正确。

　　5.4.2.6轨距挡板和挡板座号码按规定配置。

　　5.4.2.7扣件应涂油，弹条Ⅰ型扣件应使弹条中部前端的下颏与轨距挡板接触或以80~120N·m力矩进行控制,在半径等于或小于650mm的曲线地段,还应将螺母再拧紧1/4圈(力矩不小于120NM)。

　　5.5轨排组装劳动力组织情况:

　　吊枕10人,锚锢14人,配轨6人,放配件8人, 倒运料4人,对位8人,上配件8人,紧锢10人,成品吊装6人,修理(处理各种不合格的配件)2人,指挥2人,共计78人。

篇3：铺轨安全施工作业指导书

　　铺轨安全施工作业指导书

　　1.目的

　　为确保指挥部对施工过程的铺轨对人体伤害的有效控制，符合公司管理手册的要求，特制定本作业指导书。

　　2.范围

　　本作业指导书适用于公司施工生产全过程对铺轨安全防护的控制。

　　3.术语和定义

　　采用GB／T28001／20**标准及公司《管理手册》中的有关术语和定义。

　　4.职责

　　4.1安全质量监察处负责编制本作业指导书并组织实施。

　　4.2指挥部、项目部负责对施工中的铺轨进行控制。

　　5.工作程序

　　5.1工作准备

　　5.1.1根据郑开城际铁路单线铺架的实际情况，选用铺设轨排。

　　5.1.2铺轨前，质检技术人员对线路底碴、中桩、枕木端头线以及线路障碍情况等进行检查，并接收线路，同时对线下单位提供的资料进行复核。

　　5.1.3并行地段线间距设计为4m，机械铺轨影响既有线行车，因此铺轨时，采取偏铺30cm进行铺轨。轨枕端头线偏移布置。

　　5.1.4铺轨作业劳动组织

　　5.2铺轨机组装作业

　　5.2.1组装前应检查各联结处有无损伤变形，各联结部件（螺栓、销子等）有无脱落、丢失、损坏等情况以及各部位润滑情况，并实施补给。

　　5.2.2对一号车、二号车发电机、电气设备进行检查。

　　5.2.3对轨排起吊、走行拖拉钢丝绳进行检查。

　　5.2.4检查完毕后，必须进行下列试验：

　　5.2.4.1摆臂试验。

　　5.2.4.2拖拉卷扬机、吊轨扁担的走行试验。

　　5.2.4.3一、二号车走行和大小闸制动试验。

　　5.3组立龙门吊试验

　　5.3.1组立龙门吊时，底层应有碴厚20cm，并捣固严实，平整基础用三层枕木搭成，底层枕木密铺，二层枕木必须穿插到轨道下与轨道枕木齐平。

　　5.3.2组立龙门吊时，靠近既有线方立柱最外侧边缘距既有线轨道中心线距离不小于2.2m。

　　5.3.3两龙门吊之间距离为15m。

　　5.3.4龙门吊左右支腿距线路中心线的距离应保持相等，其误差不得超过10mm，两支腿应安放在同一高度，其误差不得超过4mm。

　　5.3.5龙门吊组立后，应加固牢靠。

　　5.4龙门吊倒装轨排

　　5.4.1倒装前，技术人员依据轨排表查对轨排号及配件。

　　5.4.2吊轨排钢丝绳应不小于Ф32mm。

　　5.4.3机车对位时，轨排前端距前吊钩第10根枕木处，两个吊钩同时下落且在同一高度。

　　5.4.4起吊轨排时两边不得站人，指挥人员注意观察吊钩、钢丝绳、龙门架等方面情况，遇有异常立即停车检查。

　　5.5二号车运轨排作业

　　5.5.1二号车进入龙门架时，以3km/h的时速运行，待车对好位时，制动风压应保持在6kg/cm2以上，并加止轮器。www.pmceo.com

　　5.5.2轨排重心应在二号车纵向中心线上。

　　5.5.3二号车走行前，先鸣笛，取掉铁鞋，方可动车。

　　5.5.4二号车走行前，要有专人指挥运行，运行速度根据线路条件而定，最高时速不超过5km/h，接近一号车时限速1km/h。

　　5.5.5对位前打开一号车车钩，轻轻挂钩。

　　5.6一号车对位作业：

　　5.6.1铺轨机自行对位时，制动风压应在6kg/cm2以上，机顶严禁站人。

　　5.6.2一号车运行对位时，两侧应有专人护送，通过线路不良地段时，应降低时速至3km/h，指挥人员按5米、3米、1米给走行司机信号，进行对位。

　　5.6.3对位距离为铺轨机前轮不得超过轨排前端第三根枕木，并提前放置止轮器，必要时放风制动。

　　5.7铺轨作业：

　　5.7.1根据复线线路坡度实际情况，一二号车对位连接后，需先调好轨排制动装置，以防轨排拖拉时前窜。

　　5.7.2将轨排从二号车拖拉至一号车车体内。拖拉轨排时要有专人在轨排两边护送，轨排前不可站人，以防拖轨钢丝绳拉断。

　　5.7.3开动铺轨机走行吊重小车，在主机内对好轨排吊点位置，落下吊钩挂好轨排，等挂钩人员撤到安全地点后，吊起轨排距下节轨节0.2m高度，向前行走到吊臂前方落轨位置。轨排上下不得站人。

　　5.7.4吊轨小车吊起轨排运行到落轨位置时立即停止，下落距路基面1米时，应配合人工严格掌握中线，缓慢下落就位。下落距路基面约30cm时稍停，然后缓落后端，轨排下落距路基面约20cm左右时，吊轨小车方可调动对位。选用合适的接轨器（与轨缝相对应）与铺好的前排轨排端部连接，然后摆前端对正线路中心线，人工左右拨正并立即落到路基上。

　　5.7.5核对中线，记录轨缝、轨排号。

　　5.7.6铺好一节轨排后立即摘去挂钩，将扁担升到机内轨排上，退回机腰预定位置，一号车再次对位，重复以上工序。

　　5.7.7拨正轨排落地点就位的施工人员应站在轨枕头外，严禁站在轨枕盒内，以防压伤。

　　5.7.8收尾人员收尾时应拨正接头枕木，上齐接头配件。

　　5.8铺轨机铺设轨排的安全要求

　　5.8.1铺轨机走行安全

　　铺轨机走行前应先发出音响信号清除障碍，拿掉铁鞋，松开制动，并按规定先行鸣笛，才可动车。

　　铺轨机自行时，应将风闸打开，走行减速箱、离合器挂档，制动风压不得小于0.5Mpa。同时拆去零号柱支腿底板，随时摆主梁，切www.pmceo.com实注意线路上的障碍物，以防损坏零号柱支腿，或撞坏线路设施。

　　自行距离不宜超过一个区间，否则用机车顶送，限速5km／h，长距离应解体运行。

　　铺轨机前端应有风装置，其前轮不得超过已铺轨排前端第3根轨枕，并应安放止轮器。

　　在走行穿过高压电线时，应清理机顶物品，机顶严禁站人，与高压线间的距离应符合以下要求：

　　经过桥梁等建筑物时，应将超限部位收缩至最小位置，在监视下减速通过。

　　5.8.2轨排喂送的安全操作技术

　　喂送轨排时，应在直线段进行，运轨小车司机应准确操作，严禁按错走行电钮，以防走行伤人。同时，电钮盒应拉到托轨架外操作，以利安全。

　　运轨小车走行中应设专人监视，检查小车和轨排顶离托轨架的情况，遇有问题应即发出警报

信号，供电司机应立即断电，以保安全。

　　专用平板滑接线是动力线路，采用交流三相供电，操作人员应穿绝缘胶鞋，电工应经常检查有无漏电现象。滑接线应设防护板，板上应有明显的有电危险之类标记。禁止非岗位人员攀登上车，严防触电事故。

　　5.8.3吊铺作业的安全要求

　　吊轨龙门吊铺轨排，在起吊前应将挂钩挂稳系牢，待挂钩人员撤到安全地点后，才可起吊；轨排安全脱离支垫后才可向前走行；当地面轨排的连接工作尚未完毕，工作人员未撤离到线路两侧之前，吊起的轨排不得伸出铺轨机；当轨排下落距路基面1米时，应配合人工严格掌握中线，缓慢下放就位。轨排下落距地面0．1米左右时，吊轨龙门方可调步对位，就位时必须用合适的接轨器（满足予留轨缝需要的）与前排轨排连接，经检验中线无误后，才准继续铺设下排轨排。拨正轨排落地点就位的施工人员应站在轨枕头外，严禁站在轨枕盒内，以防压伤。

　　并行地段内曲线铺轨时，应利用既有线列车运行间隔进行，并按规定防护，既有线来车时，防护人员提前予告，停止铺轨作业。

　　靠既有线铺轨，由于运行车辆较多，人员、机械与动力车辆相互干扰。施工时应做安全防护工作。禁止施工人员跨越既有线；禁止施工人员在既有线行走、休息、卧坐等；既有线来车时，必须停止施工作业人员、料具、设备不得侵入限界，保证既有线行车和人身安全。

篇4：铺架运输安全施工作业指导书

　　铺架运输安全施工作业指导书

　　1.目的

　　为确保公司对施工过程的铺架运输对人体伤害的有效控制，符合公司管理手册的要求，特制定本作业指导书。

　　2.范围

　　本作业指导书适用于公司施工生产全过程对铺架运输安全防护的控制。

　　3.术语和定义

　　采用GB／T28001／20**标准及公司《管理手册》中的有关术语和定义。

　　4.职责

　　4.1安全质量监察处负责编制本作业指导书并组织实施。

　　4.2分公司、指挥部、项目部负责对施工中的铺架运输进行控制。

　　5.工作程序

　　5.1行车组织原则：

　　坚持集体领导，统一指挥制度，积极主动配合业主运输部门做好行车组织。严格执行《铁路技术管理规程》和关于既有线施工的规定。与运输部门密切配合，指定行之有效的运输方案和行车计划。在铺架运输方案实施前，与有关运输部门和沿线各站签订施工安全协议。

　　5.2行车组织机构：

　　5.2.1指挥部设调度室，负责铺架管段内的施工生产计划，铺架运输的组织、指挥，轨排基地列车编组计划，与运营部门联系，安排工程列车出入站计划。由九分公司调度、机车司机、调车员及各驻站联络员负责实施。

　　5.2.2铺架前方设铺架指挥所，设行车调度和工程调度，实行24小时值班指挥。

　　5.2.3工程列车经过的沿线设驻站值班室，由驻站联络员和调车员组成，配合该站的行车组织工作。

　　5.3行车组织的实施：

　　5.3.1根据铺架施工的需要和对铺架机设备的要求，九分公司要自备机械状况良好的内燃机车为牵引动力，并配备足够的技术维修人员和维修设备，保障工程列车正常运转，不影响既有线行车。

　　5.3.2工程列车司乘人员要持证上岗，做到训练有素，思想品质好，业务技术精。

　　5.3.3工程列车发车前要进行认真检查和核对，运输过程要密切注意线路状况，严禁臆测行车，铺架列车须经过既有线运输进入铺架现场，应按规定配备机车信号，无线电台和运行监控装置，并呼唤应答及时，安全有序。

　　5.3.4铺架列车和路用列车从既有线车站通过时，按规定的信号和规定的速度通过。在车站调车作业时，服从车站值班人员的指挥，按调车作业计划进入作业。凭调车信号进行，并加强了望，鸣笛回示。按规定的调车作业速度完成调车作业。

　　5.4行车指挥：

　　5.4.1行车工作坚持集体领导，统一指挥，逐级负责的原则，贯彻单一指挥制，与既有线行车调度及沿线各站密切配合，协调工作，相互配合，严格按运行图运行，确保列车的安全、正点。

　　5.4.2严格执行运输部门的调度命令，服从调度指挥，并认真执行车机联控制度。

　　5.4.3按照服从既有线行车的原则，准确及时下达工程列车的开行命令。行车调度只能由值班调度员发布，各有关单位及所有行车人员都必须严格执行。

　　5.4.4指挥部调度员负责管段内的施工生产、铺架运输的组织指挥，根据铺架现场施工进度制定列车编组计划，每日定时下达调度命令。

　　5.4.5加强与运输部门的调度联系，交换日班铺架列车和路用列车的运营计划，随时掌握工程用料的到达情况，及时组织排空、取重。

　　5.5列车运行：

　　5.5.1行车速度的确定

　　①既有线上行车速度严格按运营部门规定的速度执行。

　　②工程线行车www.pmceo.com速度根据线路实际情况确定，以调度命令发布执行。前方铺架时，未上碴整道的线路限速10Km/h运行。以上碴整道的线路根据线路情况确定速度。铺架基地调车速度：进无车线牵引为15 Km/h；无牵引推进为10Km/h；进有车线为5Km/h。

　　5.5.2铺架期间列车等级分类

　　a.桥梁、轨节列车

　　b.路用列车

　　c.轨道车

　　d.特殊情况下加开的工程列车，由列车调度员在下达开行命令时确定列车等级。

　　e.开往事故现场救援、抢险、救灾的列车优先办理。

　　5.5.3机车乘务人员的职责

　　①机车乘务人员在列车运行中，要严格执行《技规》第252条规定。②严格控制速度，运行中注意线路的施工作业标志和防护信号，严防冒进。

　　③密切注意工程线上运行的线路状况，对三角坑、死弯、路基下沉、自然灾害等危及行车安全的地方，及时向车站值班员、列车调度员或前方站值班员报告。列车调度员立即通知施工单位进行抢修，尽快恢复正常行车。

　　④严禁臆测行车，准确判断和处理突变情况。

　　⑤列车上坡道停车后启动困难需压钩时，先大闸减压后压钩。启动时需掌握好缓冲力时机。

　　⑥列车下坡道行车时（指推进运行），司机尽量使其车钩处于伸直状态。

　　5.5.4运转车长的职责

　　①出乘接班前认真检查备品齐全良好，以及成品加固情况，做到心中有数。

　　②提前一小时到派班室报到，阅读有关行车命令指示，听取传达有关事项并做好记录。

　　③到车站签到并接受列车（如有票据按规定做到“三相符”），并与车站值班员、列车调度员联系有关注意事项。检查现车必须在发车前10分钟完成，发现问题及时报告处理，不得影响正点发车。

　　④司乘中严格按照《技规》第253条的规定执行，监护列车并做好乘务记录。

　　⑤推进运行的列车，发车前必须进行试拉，并在列车的最前端第一位车辆上安装临时车长阀。在正常运行中，车长可不显示引导信号；当需使列车减速鸣笛接近作业停车地点时，车长必须显示引导信号。

　　5.5.5铺架列车到达铺架现场时的作业

　　①列车到达铺架现场后，车长司机详细了解现场线路、坡道、曲线半径和运行距离，做好一切准备工作。

　　②司机根据每排轨节和每孔桥梁的长度确定其距离，做到心中有数，车长应亲自检查临时车长阀，并试验良好后亲自或派专人看管使用。

　　③动车前，乘务人www.pmceo.com员必须确认准备工作就绪，所有人员已离开线路，车辆及线路状态良好，无任何障碍后方可凭信号动车。

　　④龙门吊倒装桥梁、轨节时，车长应正确及时地显示信号。司机应正确确认信号并鸣笛回示。

　　铺架对位的距离信号分别为：

　　a. 5m: 昼间—展开的绿色手信号旗下压三次；

　　夜间—手信号绿色灯光下压三次。

　　b. 3m: 昼间—展开的绿色手信号旗下压二次；

　　夜间—手信号绿色灯光下压二次。

　　c. 1m: 昼间—展开的绿色手信号旗下压一次，随即拢起的红色信号旗高举，展开的绿色旗在下部左右微动；

　　夜间—手信号绿色灯光下压一次，随即左右微动。

　　⑤使用临时车长阀的人员应正确掌握行走距离，注意列车移动速度及一切相关情况，随时准备使用临时车长阀停车。

　　5.5.6开行续行列车的规定

　　①开行续行列车只限于在前方站至铺轨现场之间（包括轨道车接送上下班人员、送饭、送料等），但必须具备三大件，并使用状态良好的情况下办理。

　　②开行续行列车时，按调度发布的命令作为进入区间的许可。续行列车发布的间隔时间为15min。

　　③前行列车不得后退，续行列车不得超速，均按规定的速度行驶。司机和车长要加强了望，与前行列车保持一定距离，并随时做好停车准备。

　　④前行列车在区间被迫停车后（牵引方向为车长，推进方向为机车乘务人员），必须到距离续行列车来车方向（制动距离）800m处进行防护。

　　⑤前行列车到达铺架现场后，作业时后退不得超过龙门吊500m。续行列车司机必须加强了望，并在距龙门吊550m处一度停车，联系好后方可接近铺架列车。

　　⑥工程列车停车时要随时作好防溜措施。

篇5：施工材料卸车安全作业指导书

　　施工材料卸车安全作业指导书

　　1.目的

　　为确保指挥部对施工过程的材料卸车对人体伤害的有效控制，符合公司管理手册的要求，特制定本作业指导书。

　　2.范围

　　本作业指导书适用于公司施工生产全过程对材料卸车安全防护的控制。

　　3.术语和定义

　　采用GB／T28001／20**标准及公司《管理手册》中的有关术语和定义。

　　4.职责

　　4.1安全质量监察处负责编制本作业指导书并组织实施。

　　4.2指挥部、项目部负责对施工中的材料卸车进行控制。

　　5.工作程序

　　5.1轨料卸车

　　5.1.1准备工作：

　　铺架基地存放的轨料品种繁杂，规格型号数量不一，首先要统筹规划，统一安排，按基地设计要求，以方便取料的原则规划存放场地，并进行场地平整夯实，达到安全要求，需要安放垫层的轨料，应准备好垫木。

　　5.1.2准备工作：

　　5.1.2.1钢轨：

　　①料车对位：

　　钢轨卸车前，必须根据各种型号的钢轨存放场地，进行料车的准确对位，减少龙门吊负重走行，确保卸车速度，提高工作效率。

　　②解除加固钢筋：

　　料车对位后，卸料人员应用断丝钳剪断钢轨加固钢筋(φ6)，确保行车时安全。

　　③安放支撑垫木：

　　卸料前，应在钢轨存放场地，按要求均匀安放四根垫木，并在每层键都要按同样要求进行安放支撑垫木。

　　④卸料：

　　钢轨卸车，由卸轨龙门吊及扁担梁配合逐根逐层进行，挂钩后，人员应立即走到安全位置，落轨时人工配合，堆放整齐。

　　⑤钢轨堆码要求：

　　a.整码钢轨时，应严格按照轨型、规格分类分垛堆码，并精确量出长度公差数，一般以3mm为一级配对堆码。

　　b.钢轨应顺股道平行堆码，层与层之间用10×5cm木条或旧鱼尾板隔开。原则上每垛钢轨间距不超过2米，高不超过6层，不允许侵限。

　　c.卸料时，应对每根钢轨进行丈量,在轨端用白油漆给标准轨及缩短轨等涂上记号,并在顶面用白油漆标明误差值,以备配轨使用。

　　5.1.2.2轨枕：

　　①机车对位：

　　轨枕卸料前，应首先根据轨料场地安排料车进行准确对位。

　　②解除加固铁丝：

　　料车对位后，卸料人员应用断丝钳剪断轨枕加固铁丝（8号铁丝）。

　　③卸枕：由龙门吊配合进行,卸枕钢丝绳应达到安全系数,断丝不得超过6根。

　　钢筋砼枕：每次吊卸不能超过20根。

　　木枕：每资吊卸以方便作业为依据。

　　④轨枕堆码要求：

　　a、轨枕堆码不得侵限，也不得影响机械装卸作业。

　　b、钢筋砼枕堆码,应按轨枕类型分类集中堆码,堆码高度不宜超过11层,各层轨枕均应上．下同位平行排列，不得交错，轨枕中部不得承重，承www.pmceo.com重槽处垫以宽度不小于5cm的小方木，其厚度高出轨枕挡肩顶面不小于2cm。

　　c、木枕堆码应按规定检验分类，堆码应与股道垂直，底层垫以废枕两根，每垛不超过500根，高度不超过4m，层与层间垂直摆放，垛与垛间保持4m以上距离，并采取必要的安全防火措施。

　　d、同一型号的木枕应集中在同一场地，以免混淆。

　　5.1.2.3扣件：

　　轨道各种扣件，由于体积小，单位重量轻，在进行卸车时一般采用人工卸车。

　　①料车对位

　　根据扣件种类、型号、规格对位设置的场地准确对位。

　　②人工进行卸料搬运存放，不得侵限，高度不超过1.5m，分类集中堆码，不得混淆，应有明显的标识牌，有条件时，应存入库房。钢轨联结配件和轨枕扣件应分类堆置在相应工段的生产线两侧，并在生产过程中随时补充。堆置高度不应大于1.2m。

　　5.1.2.4道岔：

　　①木枕道岔：

　　a、钢轨：

　　道岔钢轨卸车采用龙门吊（或汽车吊）配合进行。卸车时，应按基本轨、尖轨、连接轨、辙叉及护轨等进行分层堆码存放，场地底层应垫放3－4根垫木，层与层间亦应对应安放垫木，层数不宜超过6层，切记卸车时，保护好尖轨，以免损伤。

　　b、岔枕：岔枕卸车一般采用人工进行。卸车时应根据岔枕长度、规格分级对码并标识。

　　堆码时，应首先在底部垫两根旧木枕。每垛堆码数量不超过500根，高度不超过4米，层与层间垂直摆放，垛与垛间保持1米以上距离。

　　c、配件：道岔配件卸车一般采用汽车吊（或人工）进行。卸车时应严格按照道岔配件种类，分类堆码，摆放整齐，并标识。

　　②铪枕道岔

　　d、钢轨：钢轨卸车同木枕道岔。

　　e、岔枕：岔枕卸车采用龙门吊配合进行。岔枕存放应垂直于股道分类，分层堆码，堆码高度不宜超过14层，各层岔枕均应上下同位平行排列，不得交错，除承轨槽垫方木承重外，其余均不得承重。层与层之间在承轨槽处应垫以不少于5cm的小方木。

　　f、扣件：扣件卸车及存放同木枕道岔。

　　5.2其他材料卸车：

　　5.2.1硫磺：硫磺一般采用汽车运料．人工卸车的方法进行。硫磺卸车后，应搬运至硫磺库房分层堆放，须进行试验状态标识，库房要求地面硬化，有防火措施，远离火源，并不能距硫磺熬制房太近。

　　5.2.2水泥：水泥卸车采用汽车运输，人工卸车的方法进行。水泥卸完后应搬运至水泥库房分层堆放，并标识。库房要求屋面防雨，地面铺设防潮油毡，且靠近硫磺砂浆熬制房。

　　5.2.3砂子：硫磺锚固用砂子采用人工卸车，卸车后堆放离熬制房最近，要设防雨棚。地面要求硬化，并不得与其他砂子混淆。

　　5.2.4石蜡：人工卸车，整齐堆码，有严密的防火措施。

　　5.2.5石油沥青等绝缘材料：人工卸车，存放入库房，远离火源