高速公路桥梁工程盖梁(中系梁)施工方案

　　高速公路桥梁工程盖梁（中系梁）施工方案

　　(1)概述

　　圆柱墩盖梁(中系梁)采用抱箍、搭设型钢纵梁，合理布置横梁，其上支立模板，抱箍布置图见图6.1.4-1；薄壁墩盖梁采用墩身预埋钢板，焊接牛腿托架，作为支撑，托架布置图见图6.1.4-2。模板采用大块钢模和新竹胶板拼装而成，砼浇注采用泵送施工。过程中采用塔吊配合模板转移及砼浇注。抱箍、牛腿的位置及纵横梁材料必须经过设计计算验证。

　　图6.1.4-1 抱箍布置图

　　图6.1.4-2托架布置图

　　(2)模板施工

　　盖梁的侧模板采用大块组合钢模板，设置若干根对拉螺栓固定模板。托架、模板在砼强度达到设计要求以后，拆除，其他施工同立柱模板施工要求。

　　(3)钢筋施工

　　1)本工程盖梁的钢筋进场都具有质保单，钢筋在使用前分批做好原材料及焊接试验，试验合格后使用。

　　2)按图纸精确地放出钢筋大样图，按放样单进行断料弯配，钢筋根数准确，钢筋按次筋让主筋的原则布置。

　　3)梁的底部、两侧都确保保护层厚度。

　　（4）砼施工

　　1）为了增加砼表面光洁，减少气泡现象，砼中经试验后掺入一定量的外加剂。

　　2）本工程每只盖梁均按照整体一次浇筑，中间不设施工缝。

　　3）浇捣的顺序从悬臂端往中间浇筑。

　　其他同承台(系梁)砼施工。

　　砼外观质量控制同墩柱施工。

物业经理人网 www.pmceo.coM

篇2：高速公路桥梁工程箱梁预制安装施工方案

　　高速公路桥梁工程箱梁预制及安装施工方案

　　(1)概述

　　根据施工区段划分，共设置预制场2个。K1+150设置预制场，平面布置图见图6.1.5-1。配备模板4套，台座12个，大小龙门各一座，横直桥向布置，负责**连接线箱梁预制，共136片； K0+450路基上设置主线预制场，配备20m箱梁模板3套，台座10个，大小龙门各一座，顺桥向布置，负责主线20m箱梁（共144片）。每个梁场设置存梁区100m，计划分两层存梁共100片。箱梁长度、纵横坡均需调整，准确计算箱梁预制尺寸，合理组织预制顺序。砼施工拌和站集中拌和，砼搅拌运输车运输，小龙门吊料斗入模。箱梁采用大龙门起吊，运梁平车运输，两台50t履带吊安装。

　　图6.1.5-1 **连接线预制场平面布置图

　　(2)预制场建设

　　主线桥预制场建设在路基上，直接在碾压完成的路基上修建台座。梁体底座采用20cm厚C20混凝土浇注，底座基础端头1.5m范围内混凝土加厚50cm，承担大梁张拉后引起底座局部加的应力，以免造成底模开裂。底座浇注时，根据设计计算考虑"反拱"的预留值和梁端垫石的横纵坡度调整钢板的设计，根据梁长设置吊装槽口位置和提梁龙门的卷扬机位置。台座间浇注混凝土地坪。为提高大梁底板混凝土的外观质量，底模采用6mm钢板，外侧模板采用外加工定型钢模板。所有模板满足足够的钢度、强度和稳定性。

　　(3)箱梁预制

　　1)钢筋工程

　　钢筋在钢筋场统一下料，在底板上绑扎成型，并确保钢筋焊接后保持同心、焊接长度满足规范要求。预应力管道安装严格定位，防止偏离设计线，并保持管道顺畅。锚下垫板与预应力钢束垂直，锚板中心对准管道中心。如果遇到与预应力管道冲突时可适当移动普通钢筋，保证预应力管道位置准确。特别注意预埋墩顶连续侧的伸出钢筋及孔道。并布置足够的混凝土垫块，以保证钢筋的保护层厚度。

　　2)模板工程

　　箱梁侧模、芯模及堵头模板均采用外加工的定型钢模，模板的制作原则利于安装、拆卸。芯模采用无底的钢模形式。

　　箱梁侧模、芯模安装时首先组合成整体，采用龙门吊整片安装。侧模安装时对拉螺丝孔大致对准就位，底、侧模接缝处紧密牢固，以避免大梁超宽、漏浆。全部安装完成后，用细绵线或经纬仪检查模板的顺直度。确保预制梁线形顺直，板面平整。注意梁底三角垫层的四角高差，通过钢板调整。

　　3)砼工程

　　箱梁混凝土施工时，侧模和芯模同时安装完毕验收后，一次性浇注底板、腹板和顶板混凝土，施工中不间断。

　　混凝土采用拌和站拌和，罐车运输，龙门吊吊斗分层浇注振捣。混凝土既满足规范要求又便于施工，具有良好的流动性能。浇注从一端开始到另一端，然后再回头浇注第二层。如此往复，直到完成。在浇注过程中特别注意管道偏位，并适时调整。使用插入式振捣器时，振捣器不碰触模板、预应力管道，以防止模板变形和管道偏位，施工过程中如发现管道偏位及时调整。混凝土浇注完成收浆后，进行第二次木抹收浆避免局部出现龟裂，并进行拉毛，最后用草袋或土工布盖好，同时洒水养护。在养护期间确保混凝土始终处于潮湿状态。在梁体混凝土浇注过程中留有足够混凝土试件，至少二级，采取与梁体同条件养护，并以该试件强度决定张拉、压浆及移梁时间。

　　4)预应力工程

　　施工前，根据张拉力和张拉工艺，选择适宜的张拉设备，并按规定进行标定，所有张拉设备每隔六个月进行一次标定和保养。在张拉过程中，如发现异常情况，张拉设备重新进行标定。

　　①在所有梁体张拉前，先选1-2片进行张拉试验，以确定其力学的可靠性，张拉过程中注意梁体的变化。

　　②张拉即将开始前，所有钢绞线在张拉点间能自由移动，同时构件可以自由地适应施加预应力时产生的预应力钢绞线的水平和垂直运动，并且给予各索编号，以便记录和事后查找。

　　③张拉时，两端对称张拉，采用张拉力和伸长量双控，做好张拉记录。

　　④预应力钢绞线以渐近和均匀速度张拉，实际伸长值和计算伸长值的差不超过6%，钢束张拉时，尽量避免滑丝、断丝。

　　⑤当预应力加到设计值，张拉控制应力达到稳定后，锚固钢绞线。

　　⑥张拉施工完成后，切除外露的钢绞线(钢绞线的外露量≤30mm)，进行封锚。

　　⑦清理锚垫板上的压浆孔，保证压浆通道通畅。

　　⑧确定已安装好引出管，阀门和接头，并检查其功能。

　　⑨搅拌水泥浆使其水灰比、流动度、泌水性达到技术要求指标。

　　⑩启动压浆泵，当压浆泵输出的浆体达到要求稠度时，将泵上的输送管接到锚垫板上的引出管上，开始压浆。

　　⑾压浆过程中，真空泵保持连续工作。

　　⑿压浆泵继续工作，压力达到0.5MPa左右，持压1～2分钟。

　　⒀关闭压浆泵及压浆端阀门，完成压浆。

　　⒁拆卸外接管路、附件，清洗阀门等。

　　(4)移梁、存放

　　预应力工程结束后，采用大龙门提梁转移至存梁区。两端用钢丝绳穿过台座槽口绕过翼缘板进行捆绑，大龙门缓慢提升箱梁至合适高度，停止升降，通过大龙门行走进行纵向转移。在两侧梁端底垫置方木，侧向采用圆木支撑。

　　(5)箱梁安装

　　1)支座安装

　　支座安装前应对墩、台支座垫石表面清理干净，保证其顶面标高、平整度符合规范及图纸规定，保持清洁，避免支座发生偏歪、不均匀受力和脱空现象。检查支座中心位置，保证中心线与垫石中心线重合。安装支座时，其上下各个部件纵轴线必须对正。控制支座顶的平整度及支座是否安装牢固，并对对应梁底钢板、梁体尺寸进行检查，以便梁板能良好的安放在支座上。吊装梁板前，抹平的水泥砂浆必须干燥并保持清洁和粗糙。

　　2)运输

　　场内利用大龙门提梁，直接可放置在运梁平车上，进行纵向运输，直接运输到桥位处。

　　运梁平车运梁注意事项：

　　a．运梁车装梁时，梁片重心应落在台车纵向中心线上，偏差不得超过20mm。

　　b．梁片落在机动平车上时，梁前端应超出台车支撑横梁2～3m，梁片与台车支撑间应垫放硬木板或纤维层胶皮，以保护梁片砼。

　　c.运梁台车运输时，应在两台车上分别由专人护送，预防梁片支撑松动。

　　运输台车重载速度为5m/min，由专人操作控制动力。

　　3)安装

　　①首先采用移梁龙门直接将梁体提升， 在预制场利用龙门吊将梁吊上运梁平车，固定牢靠，运至桥位处处。运梁台车运梁至桥位处，用两台50t吊车起吊。

　　②架设

　　a、恢复桥梁梁墩台轴线，放样，确定每片梁的轴线位置。

　　b、清理支座垫石顶

面，用环氧树脂砂浆找平。

　　c、20m箱梁采用吊车安装。

　　d、落梁落梁要慢、稳，在桥梁纵坡较大桥跨处，要及时调整吊梁钢绳的长度，与纵坡一致，防止一端梁底磕碰支座。梁体落位后，及时支撑加固。离支座10cm时横横向微调。保证箱梁与支座接触紧密，横纵向方向一致，就位不准确时，吊起重新对位，不得用撬棍移动大梁。

　　4)安装梁体整体化（体系转换）

　　①湿接头施工

　　箱梁吊装就位后，及进行湿接头砼施工，为体系转换作好准备。

　　a、首先要清理支座垫石上的杂物，设置好钢板及支座，位置准确，同时用水平尺检测支座顶高差不大于2mm，否则要用环氧砂浆调平。

　　b、支底模板：沿支座周围下部铺上干砂，上面铺设1.8cm竹胶板，要求模板平整，略高出支座2~3mm即可，模板接缝要塞紧，不漏浆，梁与梁之间的中横梁部分模板也采用1.8cm竹胶板，下垫对口木楔，以便拆模。

　　c、绑扎钢筋：连接湿接头钢筋，绑扎横梁钢筋，连接波纹管道，穿入钢绞线，同时注意管道要用塑料胶带密封。

　　d、支侧模板：侧模板采用1.8cm竹胶板配10×5方木组合而成，模板顶与箱梁顶齐平。

　　e、浇注砼：在日温最低时浇注中横梁及湿接头部分的砼。

　　②湿接缝施工

　　湿接缝施工选用优质塑光竹胶模板作底模，每边大于湿接缝宽5cm，注意在模板与翼板下部接触部位贴0.5mm橡胶皮防止漏浆，在相邻两片梁上对称位置用木楔作支点，其上放置承重10×10cm方木，浇筑砼前预埋2cmPVC管，在PVC管内穿对拉锣杆，下托10×10方木，拉杆通过承重方木吊住模板。在钢筋绑扎完成后安装模板，模板加固后浇筑砼，振捣按常规施工，保证浇筑质量。

　　③张拉负弯矩预应力束

　　待湿接缝砼强度达到设计规定强度后，进行负弯矩预应力束张拉、压浆。

　　④体系转换

　　连续梁体的安装为先简支安装。简支安装时梁体架设在临时支座上，临时支座用硫磺砂浆块，内设电热丝。当一联所有中（端）横梁砼、横向湿接缝浇筑完毕，负弯矩束张拉完毕后，即可解除临时支座，梁体落到永久支座上，完成体系转换。临时支座解除方法为电热丝通电，融化硫磺砂浆。

篇3：高速公路桥梁工程桥面系施工方案

　　高速公路桥梁工程桥面系施工方案

　　(1)桥面铺装

　　1)准备工作。桥面施工前，测量队对桥面标高进行通测，直线5m一点，曲线2m一点，根据测量结果调整预埋钢筋，清除桥面杂物，凿除混凝土残渣和浮浆；先采用森林灭火器吹除大块颗粒浮渣，再用高压水枪冲洗桥面，桥面整洁干净后，测量放出桥面坐标及高程控制点，纵向间距5m一点，横向分别由内外侧边板向内1m位置，并做好明显的标记，为桥面钢筋网安装作好准备。

　　2)钢筋工程。钢筋采用现场绑扎，采用φ20钢筋进行支垫，间距1×1m，确保保护层厚度。

　　3)砼工程。砼集中拌和，泵送施工。人工布料，平板振动器进行粗平、提浆，振动梁整平机进行精平，人工收面，拉毛。注意控制收面拉毛时间，防治桥面裂纹的通病。

　　4)养生。采用土工布覆盖洒水养生，湿养7天，专人负责。

　　(2)防撞护栏

　　1)钢筋施工

　　在绑扎防撞墙钢筋的同时，特别注意防撞墙内的预埋件，保证预埋件位置的准确，在安装模板之前特别检查。

　　2)模板施工

　　为保证防撞墙外观，保证模板周转,防撞墙模板采用装配式定型钢模板。

　　防撞栏杆的外边线与桥面边线保持一致，并且尺寸准确，线形和顺，防撞栏杆在每跨端头及挡土墙伸缩缝外均设接缝。 防撞墙支架全部采用金属结构托架施工,事先预埋好预留孔。

　　3)砼施工:

　　防撞护栏砼，坍落度控制在5～7cm左右，砼分层浇筑，分层厚度控制在20cm左右，分段浇注。防撞护栏在每联墩顶处设置一道宽2cm全断面的变形缝，两个变形缝之间每4-6m设置一道宽3-5mm、深15mm的假缝。

　　(3)桥头搭板

　　搭板下铺设20cm水泥稳定碎石，下层采用砂砾回填，压实度必须达到96%以上，绑扎枕梁钢筋支模板进行砼浇注，最后进行搭板钢筋绑扎，砼浇注。注意养护。

篇4：高速公路隧道工程施工测量施工方案

　　高速公路隧道工程施工测量施工方案

　　隧道测量包括控制测量和施工测量，由于各自的用途、精度要求不同，采用的测量仪器和施工方法也不同。

　　1)控制测量

　　施工中，导线控制测量采用全站仪测设控制导线点，高程控制点采用自动安平水准仪测设，按如下方法进行。

　　①布设洞外控制导线点。

　　②据隧道长度、拟定的贯通里程、贯通误差要求，求算导线测距精度、测角精度以及水准测量精度。

　　③按求算的精度要求，提高一个精度等级，测量洞外导线长度、转角、水准点高程。

　　④认真进行内业，平差计算。

　　⑤按洞外控制测量结果布设洞口投点。

　　⑥将测设结果汇总，报监理审查。

　　⑦据洞口投点测设隧道中线及标高，指导洞身开挖，并定期复测。

　　⑧洞身开挖进展，布设洞内控制导线及水准点，按求算的精度要求，提高一个精度等级测设洞内导线长度、转角以及水准点标高，并定期复测。

　　⑨贯通后，将洞内导线继续延测，测定贯通误差，并按《施工规范》要求进行贯通误差调整。

　　2)洞内施工测量

　　洞内施工测量采用J2全站仪和DS3普通水准仪进行，洞内临时中线及标高测量由洞内控制点引测，洞内施工测量包括开挖和衬砌的测量。

　　①开挖时，采用激光导向仪测定断面圆心，用全站仪每20m设一临时中线点，控制隧道开挖方向，并校正激光导向仪。同时，用水平仪测定起拱线高程，控制隧道坡度。

　　②衬砌前，用全站仪、水准仪自洞内控制点引点重新设立中线点和高程点，用于校正衬砌台车，每10m一点，高程点设于起拱线部位。立模前要复核中线高程，保证桩点正确无误未受破坏。

篇5：高速公路隧道工程洞口段施工方法

　　高速公路隧道工程洞口段施工方法

　　洞口段围岩破碎，覆盖层较薄，并有断层。针对隧道洞口段的地质、地形条件，洞口段施工方案归纳为以下几点：

　　1)完善洞口段防排水系统

　　洞口段施工前，沿设计开挖线外布设截、排水沟，完善洞口施工范围的防排水系统，将洞口附近地表水引排至施工范围以外。

　　2)洞口段处理

　　在完成防排水系统后进行边仰坡的开挖，对覆盖层采用挖掘机和人工风镐开挖，人工刷坡；需爆破开挖处，采用预裂弱震爆破技术，减小对边仰坡及附近岩体的扰动，影响其自然稳定。边仰坡的开挖自上而下逐阶进行，必要时边开挖边进行挂网喷混凝土防护坡面。在进行洞口拉槽段施工时，预留现浇套拱的核心土及管棚钻机作业平台。

　　3)模筑套拱

　　洞口边仰坡坡脚开挖后，由于岩层临空面多，埋深较大，应力重分布复杂，易发生岩体滑塌。暗挖进洞前，首先在洞门位置架立钢支架、绑扎钢筋、安装模板，检查无误后浇注厚55cm的套拱砼。在浇注套拱砼时按管棚间距及外插角预埋好导向钢管，而后按设计要求进行洞口段大管棚超前支护，压注C30水泥浆，必要时加注"水泥-水玻璃"双液浆加固地层。

　　4)开挖

　　洞口段暗挖出口按"先左洞、后右洞"、"分台阶、短进尺、弱爆破"的原则组织施工，在完成套拱及管棚注浆后，入口段采用上导洞先行下导坑跟进开挖，出口段采用台阶分部法开挖，每次进尺0.5～1.0m，采用风枪钻密孔，弱震切割爆破；个别区域采用人工风镐开挖。

　　5)强支护

　　开挖完成后，及时喷5cm厚素砼封闭围岩和开挖面，再施工环向系统锚杆，而后挂网、架立钢架，复喷砼至设计厚度。

　　6)及时闭合支护、衬砌

　　洞口段支护体系要及时封闭，并先于二次衬砌施工仰拱，以使支护体系成环形受力。

　　洞口段开挖进尺10m左右后，及时施工衬砌防排水系统及二次衬砌，直至明洞衬砌完成，防止支护长时间暴露。浇筑自内向外退浇，直至洞门，使洞门、明洞、洞内衬砌浇成整体。

　　7)加强监控量测

　　洞口段由于围岩软弱破碎，受力复杂，地下水较发育，岩体稳定性差，易发生支护失稳，因而，监控量测工作更显重要。

　　洞口段的监控量测采取加密量测点位，完善量测项目，加强量测频度，以便及时的观察到洞口段围岩及支护的变形情况，反馈施工各方，迅速采取支护补强手段，保证支护稳定。