丽水市火车站地下综合体规划设计探讨

　　丽水市火车站地下综合体规划设计探讨

　　摘要:地下空间作为人类迄今所拥有的少数尚未被充分开发的自然资源之一,近年来已受到越来越多的关注和重视。本文结合丽水市火车站地下空间开发工程实例对城市火车站地下空间开发进行研究,探讨了这类地下空间开发的思路和前景,为国内同类地下空间的开发建设提供参考。

　　城市地下综合体是集商业、交通、市政及其它功能为一体的大型地下建筑的组合,一般在城市的中心地块的地下开发中得到广泛应用。火车站多位于城市副中心,地下开发规模较大,一般均采用地下综合体的开发形式。丽水市火车站,早年并未统一规划其地下空间,本文以此处的地下空间开发为例,提出火车站地下综合体开发的一些建议,供国内城市参考。

　　以下是对丽水市火车站地下综合体规划设计方案的详细介绍。

　　一、现状分析

　　1.地理位置。地块位于丽水市水东片区火车站的站前区域,横跨好溪东路、水东路及站前路,是水东片区乃至城市的主要中心地块之一。西面与北城仅一水之隔,通过丽青路上的水东大桥与北城直接连接,南面距离南城中心也仅3公里左右,地理位置十分优越。

　　2.地面现状。现状火车站及周边的道路均已形成,市政设施业已到位。水东路以西沿丽青路两侧的建筑多为多层的住宅,住宅较为陈旧,两侧的地块有待拆迁与开发。水东路以东的站前广场及住宅均已建成。

　　3.地面规划。规划中将火车站及其站前沿水东及丽青路的区域建设为以客运交通、旅游集散和城市区域商业服务为主的功能空间,形成城市的商业副中心及城市的铁路客运枢纽中心。此处为丽水市的东南入口,是规划的三处城市入口之一(其余两处分别为西南入口-高速公路、东北入口-330国道),起到突出城市入口形象,提升城市活力的作用。周边地块规划多为住宅用地。

　　二、规划原则

　　1.平面开发原则

　　1.1.结合地面开发建设进行分期建设的原则

　　结合地面的近期与远期的规划建设,对地下的平面空间进行合理的分期开发建设。做到争取同步建设,避免重复建设,保证开发有序、效益优先、技术可行。

　　1.2.强化主要功能,多种功能协调并举的原则

　　地下空间以一种或几种功能的空间开发为主,兼顾开发附属功能空间。附属的功能空间作为主要功能空间的配套,能有力的吸引人流并为主要的功能空间提供支撑作用,以保证后者能有效地发挥其城市功能作用。

　　1.3.设计结合考虑地下人防的平战转换功能的原则

　　应就势将地下作为战时人防的主要掩蔽空间,设计上须充分考虑平战结合转换。平面布局上应围绕这个原则,留有合理的充裕的战时人防空间,并做好相应的平战转换的技术措施,做到经济与社会综合效益的最大化。

　　2.竖向开发原则

　　2.1 与地面空间的功能互相对应的原则。

　　地面空间和地下空间应遵循功能互相对应的原则,做到功能上相互协调、互为补充,以地面的用地性质为主,发挥地面与地下的各自优势。充分考虑地面与地下紧密结合作为城市功能的有机体共同协调发展。

　　2.2 地下空间开发的分期、分层的原则。

　　对地下空间的分期利用应优先考虑浅层,由浅入深。首先从浅层开始,在充分利用并发挥浅层空间优势的基础上逐渐向深层发展,并使浅层空间与深层空间的开发相协调。在建设开发的同时应考虑远期开发的可能,为远期可能进行的深层开发预留空间。

　　2.3 竖向交通组织的合理性的原则。

　　地下与地面交通各成体系,具有相对的独立性。竖向交通体系在二者间起串联作用。在做地下开发时必须充分考虑竖向交通设计组织上的合理性,以期将地面与地下交通纳为一个整体的城市交通体系。

　　三、规划思路

　　1 规划理念

　　1.1 结合丽水市山水城市的特点,用地布局结合地形,尽可能保护原有的地形特征,合理改造地下与地面空间。

　　1.2.注重规划的合理性,提高土地使用效率。

　　1.3.重视全国生态示范区建设试点地区城市景观的塑造,注重城市景观与瓯江自然景观的和谐。

　　1.4.坚持城市可持续发展的原则,地上与地下相协调,增强火车客运站广场商业中心区块的商业服务功能,充分考虑地下和地上的各自优势。

　　1.5.远期与近期相呼应,开发的不可逆性要求有很强的前瞻性。近期要求有可操作性,充分发挥近期效益,从而带动远期地下空间开发的进一步发展,形成远近呼应。应掌握好适度的开发强度,循序渐进,并最终形成良好的整体的空间形态。

　　1.6.地下空间开发应发挥地下优势,充分结合考虑设计人防等防灾要求的城市功能,合理改造利用其空间,发挥平时的经济与社会效益,满足城市居民的多样化的社会需求。

　　1.7.地下空间是对城市地面功能的补充和完善,综合火车站地块规划范围内的地面功能,确定其地下空间为大型的综合体,以商业、餐饮、休闲、娱乐、人行交通、停车、出租车站点、人防等功能为主。

　　2.规划重点及特色

　　2.1.在规划上,此处地下空间的功能类型较为多样以满足居民的各种需求。重点在于合理规划好各功能空间的规模大小并组织好相互之间的联系,另外还应着重考虑与地面各功能空间的对接,为在本区域内的地面以及地下整体的城市功能的发挥提供强有力的支撑平台。

　　2.2.相对应地下空间的功能多样性的是其组织形式上的多样化,这也是其地下空间规划的一个特色。在这个地下综合体中设计有下沉式的城市景观休闲广场、商业购物廊及用于联系周边商务建筑地下空间的人行通道等多种类型。其中,下沉式的城市景观休闲广场是核心,串联着各个功能空间,为整个综合体的良好运行提供积极的作用。下沉广场是地面广场在地下空间的延续,吸引地面人流,同时作为地下各功能空间的休闲配套场所,也是各地下通道的交汇点,是整个地下交通体系的枢纽。在下沉广场,有三条路线:一是通往过街地道;二是进入周边的商业、餐饮、休闲、娱乐空间;三是通往地下停车库、出租车站点以及火车站。

　　2.3.地下空间规划的另一个特色在于其高度的灵活性。除了近期开发外,远期的开发完全不受时间及空间上的限制,并有着高度的相对独立性。远期同时亦可结合地面规划再进行分期开发,与地面的建设同步进行,并可将内部的功能及规模依据经济发展的实际情况做相应的调整而不影响整个地下综合体的运营的整体性。

　　四、系统组成

　　1.地下步行系统

　　1.1.在丽青路与水东路结合周边建筑地下设置地下人行过街通道,同时起到联系各功能空间的作用。

　　1.2.在各功能空间之间设置地下人行通道加以联系。

　　1.3.在火车站站前的城市广场设置下沉式广场作为步行系统的中心枢纽,同时也作为地下

休闲室外空间与地面休闲空间形成对话。

　　2.地下机动车车行系统

　　结合各地下空间的次要城市道路接口设置地下停车场。避免与人流的交叉干扰。

　　3.地下公共服务系统

　　3.1.在水东路以西沿丽青路的两侧,结合上部的地面商业设置地下商业空间。

　　3.2.在水东路以东火车站站前城市广场,功能较为多样,设置有商业、餐饮、休闲、娱乐等多种公共服务类型空间以满足城市居民的各种需求。

　　4.城市综合防灾系统

　　4.1.设置有地下通道及地下过街通道结合各出地面口作为防灾安全疏散通道。

　　4.2.各功能空间内部均采用相应的防灾设施,如设置火灾自动报警装置、自动喷淋、防火卷帘等。

　　4.3.结合地下各功能空间设置战时人防空间,平战结合。对各战时人防空间加以改造以避免影响日常功能的运营,经济效益与社会效益互相协调,发挥地下最大的综合效益。

　　五、规划规模预测

　　1.规模类比

　　我们引用国内部分城市的火车站地下空间开发规模作类比分析:①山东潍坊市火车站广场工程,地上为站前景观广场,总面积31700平方米,地下为购物商城和停车场,总面积26900平方米。②武汉汉口火车站广场,原地下面积为5.4万平方米,近期将开工向北扩建至7.3万平方米。③青岛火车站益群地下商城面积14000平方米,候车面积7000平方米,可容纳300多辆轿车同时停车。益群地下商城将成为连接火车站与地铁站点的交通主枢纽,并变身为经营中高档产品为主的时尚街区。④郑州火车站广场,包括连通大同路的人防工程在内,火车站地下总面积15万平方米,除120个停车位、行人通道、行车通道,其余空间按规划都将作为商业区使用,逐步引入餐饮、休闲、娱乐、商贸等商业经营,将形成一个真正意义上的“地下城”,乘客下火车后去中转签证、长途客运中心站及去车站南边的市场商场均可从地下直达。⑤厦门火车站地下商业街,包括人行通道和商业区域两部分,总面积2.1万平方米,其中商业近8000平方米。单火车站广场四周就有超过20万平方米的商业区域。地下通道和商业街将周边的各大商场以及火车站、长途汽车站、公交站连成一片,形成一个四通八达的名副其实的商圈。

　　2.类比分析

　　由以上的规模类比可以看出,由于火车站一般均位于城市的中心或副中心,故开发的力度均较大。单独修建的地下商业的开发面积一般在2万平方米以上,而加上周边相连的附建式的地下商业后的面积则大小不等,但一般均在7万以上。从这些数据可以看出,火车站的地下空间的开发量与居民的需求是直接联系的,同时也受到地面开发的影响,一般均与周边的地下商业相连通形成一个整体的体系。丽水水东片区的规划人口为3万,现阶段水东片区尚未有其它集中的适宜的地下空间的开发,因此主要就集中在火车站的地下。考虑到丽水市是个小型城市,经济与大城市差距较大,火车站的地下近期开发以7万平方米左右为宜。另外还需重点考虑停车的问题,综合地面规划状况,尽可能加大地下停车数量以满足配套需要。

　　六、规划布局

　　1.公共停车场。均设于地下一层。具体位置设于地下综合体的两侧,均为地下人流流线的端部,避开人流的主轴线,避免人车流线的交叉。地下停车场的出地面口部与城市次干道对接,减少对城市主要交通的干扰。地下停车库可停车约920辆,其中远期E-3、E-4、E-5、E-6区的地下停车约320辆,主要为满足自身地面及地下的商业、宾馆等功能服务;近期E-2区的地下停车约600辆,主要为满足自身地下商业和休闲餐饮娱乐以及一部分火车站临时停车服务。

　　2.地下商业。主要用于满足居民的日常生活的需求。未来此处将作为商业中心与火车客运枢纽。地下商业主要延续地面的商业功能,在丽青路以及水东路设置了过街通道,并结合火车站站前城市休闲广场设置下沉式休闲入口广场规划组织串联设计了一系列的商业休闲空间。商业定位为休闲购物,主要经营项目为超市、精品商场以及特色商业步行街。

　　3.地下休闲娱乐。结合地面的休闲广场在地下设置室内休闲娱乐,作为对地面室外休闲娱乐项目的一种补充。同时此处位于火车站附近,对候车以及到站的旅客人流也具有一定的磁力。

　　4.地下餐饮。主要为在此处购物及休闲的人流服务。另外,也为火车站的客流提供便利的就餐服务。考虑经营的档次不宜过高,以满足大众消费为宜,主要考虑设置有一定品位的咖啡茶吧及风味小餐厅。

　　5.下沉式休闲广场。下沉式休闲广场在水东路东侧的火车站站前城市休闲广场中央设置。下沉广场作为休闲空间的一部分,是地面休闲空间的延续,与地面一同形成良好的整体的三维休闲空间。可有效的引导地面人流进入地下服务休闲空间,形成地面与地下空间上的互动,丰富居民的休闲内容。下沉式休闲广场是火车站地下综合体的核心,很好地串联组织了各功能空间。

　　6.地下过街通道与地下人行通道。在丽青路以及水东路两侧均设有地下过街通道。过街通道不仅满足一般的过街功能,还串联着各地下组团空间,有力地吸引人流,营造良好的地下服务氛围。地下人行通道联系各功能空间,并直通火车站,为保障整个地下综合体能有效地吸纳火车站旅客人流提供了有力的支撑平台。

　　七、分期开发

　　综合经济效益及城市开发时序发展,整个项目可分二期实施,近期:E-2区;远期:E-1、E-3、E-4、E-5、E-6区。考虑由近期带动远期,近期满足现阶段急需的各方面的城市需求,远期较为灵活,可根据城市发展再综合发展的状况作适当的调整。远期的五个区可根据地面建设规划再进行分期实施。

　　一期开发E-2区,除部分附建于火车站地下,其余均为独立设置。具体指标为:下沉式广场地下建筑面积2748.9㎡,地下总建筑面积33815.2㎡,其中地下停车库16631.2㎡,地下商业8175.2㎡,地下休闲娱乐2418.8㎡,地下餐饮2418.8㎡,地下人行通道3769.1㎡,休闲环廊402.1㎡。

　　二期开发E-1、E-3、E-4、E-5、E-6区,均为附建式,以及各人行过街地道。具体指标为:地下总建筑面积30851.5㎡,其中地下停车库10280.8㎡,地下商业13833.1㎡,地下休闲娱乐616.8㎡,地下餐饮616.8㎡,地下车站设备区968.7㎡,地下人行通道1050.5㎡,人行过街地道3484.8㎡。

　　八、效益分析

　　1.社会效益。此地块的地面规划将火车站及其站前沿水东及丽青路的区域建设为以客运交通、旅游集散和城市区域商业服务为主的功能空间,是丽水市的商业副中心及城市的铁路客运枢纽中心。此处为丽水市的东南入口,地面规划主要起到突出城市入口形象,提升城市活力的作用。在周边还规划有较为密集的住宅区。

　　针对地面的规划,地下空间的开发主要考虑为地面规划的补充和延续。位于水东路以西的地下商业是地面功能的延续

,而在各分区间连以地下步行通道以及分布于各区块的充足的地下停车空间则为居民提供了良好的交通便利,并有效地缓解了地面的交通压力,为地面的空间开发的更多层面上的争取创造了良好的条件。下沉式休闲广场与地面的休闲广场一起形成休闲空间上的变化,丰富了休闲广场的整体效果,为城市居民提供了更加优越的休闲场所。在休闲广场的四周穿插布置了必要的地下餐饮、休闲娱乐以及地下商业步行街,极大地丰富了城市居民的日常物质文化生活的需要,并为客运交通及旅游集散人流提供了类型多样的便利。所有的这些都很好地提升了该区域作为城市窗口的良好形象。

　　总体来说,此区域的地下空间的开发与地面规划进行了有机的结合,并纳入到整体的规划中,更加有效地体现了规划中“以人为本”的精神,有助于提升城市的入口形象,从而进一步提升了城市的整体形象,并极大地丰富了市民的物质文化生活的需要。此区域的地下空间的开发将取得良好的社会效益,在这里进行地下空间的开发是可行的也是必须的。

　　2. 经济效益。地块的地上规划是其地下空间开发的决定性的因素,在这里就显得犹为突出。丽水火车站及其周边区域是水东片区乃至城市的主要中心地块之一,在火车站的四周规划有住宅群以及众多的商业、办公、宾馆、娱乐,集聚效益突出。此地块的城市人群活动的类型多样,在24小时全天范围内均不乏消费人群。针对地上的规划,地下的开发也相应趋于多样化,地下规划涵盖了商业、休闲娱乐、餐饮、停车等,与地面的规划结合在一起,消费类型显得全面,能满足全天全方位的各种类型的消费需求,另外,各地下区域的空间的交通联系紧密,步行系统完备、整体,停车等各种配套也十分充足、齐全,各地下空间是作为一个统一的有机的整体加以考虑。所有的这些都对这个区域范围甚至整个丽水城市的消费人群而言具有强大的磁力。地面的规划决定了地下的开发,地下是地面功能的有益的必要的补充,是地面规划性质的延续,同时又反作用于地面,又极大地推进了地面规划功能的发挥,形成了地上与地下的整体统一协调的发展,在这里所进行的地下空间的开发进一步加强巩固了该区域的城市商业中心的地位。从规划上看,经济效益的发展潜力相当可观。可以预见的是,此地块在不久的将来将无可争议地成为丽水市的水东片区乃至城市的商业经济中心,在丰富居民物质文化生活的同时也取得巨大的经济效益,取得社会效益与经济效益的双丰收。

　　结语

　　火车站的城市区位优越,为其地下空间的开发提供了广阔的平台。火车站地下空间服务人群及种类较多,功能相对复杂,须统筹考虑。规划的定位以及各功能的规模的分配比例和大小在地下空间的开发中具有决定性的作用。与一般的地下空间不同,交通在此处须作为中心功能,以此来串联其它功能并带动各服务功能效益的发挥。火车站地下空间与地面上的城市建筑是直接联系的,并且决不应仅与火车站联系,须与周边建筑作为一个整体加以考虑,周边建筑的地下空间才是整体开发的关键。火车站地下空间的开发建设以周边规划建设为重要因素,但不完全依赖于周边规划,相反,周边地下空间依托于火车站的地下空间建设。总体说来,火车站地下空间的开发须分期分项按技术条件依次开发,由小到大,由点到面,层层进行,具有很强的延续性和灵活性。火车站地下空间的开发须充分发挥其特有的区位优势,注重功能性、时效性、延续性、整体性及效益性。

　　参考文献

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篇2：城市商业综合体通过规划设计创造价值

　　城市商业综合体如何通过规划设计创造价值

　　商业综合体既然是多种功能的复合体，必然就涉及到商业，涉及到经营。大多数的城市商业综合体目前是以商业为主的。凡是可以经营的地产我们都统称为商业地产。住宅和非住宅。包括写字楼、公寓、商业、餐饮、会展，还有一些旅游观光功能，包括邮电设施、公交车、地铁站，搭建一个交通网络，形成一个完善的交通体系。

　　一个城市的发展如果没有达到一定阶段的话，就不可能出现一个城市综合体，这是在郊区很难看到一个体量，因为它承载不了。这是对土地利用的效率提升。像深圳的CBD是一个综合体，美国的曼哈顿也是一个城市综合体。城市综合体不仅仅是一个单纯的概念，城市综合体里面承担了一些商业。在香港，土地资源紧张，在很多城市综合体下面就直接连接交通的设施，其本身就是一个交通站，搭建的都是一些立体的架构。作为一个城市综合体的开发，深圳和其他城市的一些经验都是可以互证的。

　　很多内地城市也是很发达的。但是借鉴香港的经验，商业比住宅要复杂一些，复杂在哪里？我们对住宅的认识可能相对来说要丰富一些，凡是接近市场的，我们都认为是简单的。但是真正到运营商业性地产，就涉及比较多，经营者、管理者、消费者、开发者，这是一个链条。运作经验方面香港比较多，前期怎么去定位、什么业态适合去开发一个城市综合体，大概有17%的开发经费是花在前期的。就是说在商业开发，前期是非常重要的。还有土地节约的效率也是要注意的，不管是市中心的地，还是城郊的地都是很稀缺的。

　　在城市综合体里面建筑地本身的效率目前作为地产商考虑最多。写字楼的价值能不能被商业所带动，商业的价值能不能被写字楼所带动，它们和公寓能不能够互补？城中城里面的人能不能合理地流动，产生价值。如果从商场到写字楼距离缩短了，缩短了就减少了这个城市的能耗。包括公寓、酒店、观光、餐饮基本都能在这个综合体内能够满足，这就是效率，这个效率带给地产商就是价值。人的效率提高了，休闲不用去很远的地方。所以要想达到这样的一个效率，在设计方面也非常重要。其实我们在做商业地产很困惑的一点就是在各个城市，我们涉及到往往是改造一个商业，不是说重新搭建一个商业，因为这个商业从前期来说已经做了。城市做的商业不叫城市综合体，现在当我们GDP开始增长，人均消费水平开始增长了，我们就感觉到商业地产要改造它，让它适合这个市场。

　　设计注重哪些方面呢？之前讲了效率和效能。在城市发展过程中，假设我们居住在这里，这是一个自然景观和城市景观的一个交融的地方。我们生活在城市里面的人，可以享受到一个自然景观，这是一个方面。比方说大家去国外旅游，第一肯定要享受海岸的沙滩，这是自然风光；第二会去一下赌场，刺激一下；第三会去购物。为什么你会在那样的环境下滋生那样的消费心理呢？就是城市景观和自然景观的相互融合。各国的商业，包括香港、日本，这些建筑的体量相对来说比较大，都是垂直往上发展。我们在设计过程中，建筑是一个核心，涉及到各个层面的交通，内部和外部的一些东西。对于地铁的交通设计方面也是要考虑的，不仅人生活的需要，而且也是体现商业价值的需要。还有定位的适合度问题，城市综合体做下来之前，大家都认为它很好。但是其实是这几年才上去的。这就涉及到最初的功能定位适合度，能够不能够符合以后持续的经营和可持续的发展。

　　最后城市综合体最头疼的环节在于合作，很多的合作伙伴、很多经营单位需要你去接触、交流、合作，共同完成一个作品。在这个过程当中，商业地产开发成功是一半，经营是另一半。这就要了解市场目前所有的常住人口目前的消费力是多少？什么的经营是最好的？怎么可以给我们带来最大的价值。