主桥索塔施工方法工艺

　　主桥索塔施工方法及工艺

　　索塔为独柱钢筋混凝土结构，桥面以上全高50m，截面为实心六边形，纵向两边分别刻一凹槽。与桥面相接处截面纵向为4.0m，横向宽为3.5m，到塔顶线性变化为纵向5.0m，横向宽5.2m。塔柱上段凹槽内设锚固齿块，拉索交替锚固在塔柱上。

　　1 施工方案

　　结合实际，0#段施工完毕后，采用翻模进行索塔施工，索塔身设附着式塔吊进行垂直运输、配合模板拆、安和爬升。混凝土集中制备，泵送浇筑，输送管沿塔吊搭设。设施工电梯供工作人员上下。根据总体工期安排，平均按1.5m/d 计算，投入一套模板即可满足进度要求。

　　塔吊布置在桥墩的北侧（0＃段外侧），采用混凝土基础，每隔7～9m 利用杆件固定底板 腹板 横隔板 顶板在塔身上，为保证塔吊的稳定，同时设置风缆固定塔吊。

　　图5.7-1 索塔截面图

　　2 施工工艺

　　2.1 工艺原理

　　翻转模是采用大块钢模板，利用塔吊、手动葫芦提升、安装和拆除模板的作业方式。

　　主要由分节段大块钢模板、施工平台、模板固定架、提升机具设备、安全设施几部分组

　　成，见图5.7-2 所示。

　　每套模板分上、中、下构造相同的三节模板，施工时，先将三节模板连在一起，按

　　顺序逐节向上倒用。三节模板内均已浇筑混凝土后，拆除第一节模板并将其倒到第三节

　　模板上面，形成第四节模板，如此循环完成索塔施工。

　　2.2 施工准备

　　2.2.1 模板由标准板（直线板）、边模板、角模板和调整板等组成，每节模板高度为3.0m，模板面板采用4mm 厚钢板，用∠100×100mm 的角钢及扁铁焊接成模板框架，模板间用M12×30mm 螺栓连接。调节板设在结构的边角处，根据索塔的的坡率确定宽度，以三层模板收坡宽度为一个模数段进行设计，每三层模板的索塔施工完再立模板时只需要加上一个模数段的宽度的调整板即可。

　　围带用槽钢制成，围带间用圆钢拉杆连成整体，拉杆外套PVC 管，每层模板在浇筑混凝土前在靠近顶面处用杆件支撑。

　　2.2.2 模板固定架

　　由槽钢或角钢带及三角架、斜拉索具组成，将模板加固成整体，保证在混凝土浇筑过程中模板不变形，并能支撑施工平台。

　　2.2.3 施工平台

　　主要由门形支架，平台纵横梁、步板、栏杆等组成，用于小型机具存放和工作平台。

　　图5.7-2翻模施工示意图

　　2.3 施工操作要点

　　2.3.1 施工工艺流程（见图5.7-3）

　　2.3.2 翻转模组装

　　A、组装前进行试拼装，确认模板尺寸准确无误后，涂刷脱膜剂。

　　B、测量放出立模边线，在立模边线外进行砂浆找平，砂浆找平层先用水平尺进行分段抄平，待砂浆硬化后由线路中心向两侧立模。

　　C、模板采用塔吊吊装，人工辅助就位， M12×30 螺栓将模板连成整体，围带和钢拉杆加固模板，拉杆间距一般采用1.0～1.5m。

　　D、安装作业平台，同样采用塔吊吊装，人工辅助拼装，工作平台支撑于围带上。

　　2.3.3 翻模施工

　　A、模板检查合格后，在模板内进行钢筋焊接绑扎施工作业，当索塔浇筑到拉索位置时，按设计采用劲性管架，将全塔拉索预埋钢管及螺旋筋一次性安装定位，劲性管架由厂家加工制造，用三维坐标对各层拉索进行预埋索管定位。劲性管架安装时，于安装节段事先预埋好锚固构件，用全站仪对管架进行纵、横向和高程定位，并用精密水准仪和校核后的钢尺进行复核。安装必须保证预埋索管中心线与设计拉索中心相一致，并与锚座相垂直。管架安装必须稳固可靠，确保节段混凝土施工时不发生偏移。钢筋、模板、预留孔道、预埋件等验收合格后方可进行混凝土浇筑。

　　在模板工作平台上安装混凝土漏斗和串筒，沿塔吊安装混凝土输送管，通过输送泵泵送混凝土到工作平台，再通过串筒浇筑混凝土。混凝土采用水平分层对称浇筑，每层厚度一般为0.3m。采用振捣棒以预埋拉索管为中心对称振捣，振捣棒不允许碰撞或过于接近索管，防止混凝土挤偏管架，造成索位偏移。

　　混凝土浇养护达到3MPa 以上时，清除混凝土顶面浮浆并凿毛混凝土表面，放线后按以上顺序进行第二、第三节段混凝土施工。混凝土浇筑完成后，将索塔顶面用塑料薄膜覆盖养生，拆模后的索塔身薄膜包裹养护。

　　B、第三节段混凝土强度达到3MPa 以上，并且第一节段混凝土强度达到10 MPa 以上时，将第三节段混凝土表面凿毛并清理冲洗干净，放线后做好第四节段施工准备。

　　C、在第一节段混凝土围带上挂小型载人吊篮。用塔吊或手动葫芦挂住钢模板，人工松开模板拉杆，卸下围带，将第一节段调节板换成第四节段调节板，并将其余模板提升至第三节段顶面，清理后进行第四节段以上施工。

　　D、施工作业平台待每节段模板组装后，用塔吊提升至作业面组拼。

　　2.3.4 模板拆除

　　A、施工至索塔顶后仍保留三个节段模板。拆除时按先拆除底层，后拆除顶层的顺序进行。

　　B、模板拆除时索塔身混凝土强度应达到10MPa 以上。每节段模板的拆除顺序按：安全网→栏杆→脚手板→平台架→围带→连接螺栓→钢拉杆→钢模板的顺序进行。

　　C、拆除时用塔吊和手动葫芦将各组件和模板分别卸下，用塔吊吊放到地面，进行整修、刷油、存放。

　　D、施工到接近索塔顶时，安装定型的锥形钢模板，模板边浇筑边安装，通过钢丝绳加固，浇筑混凝土前按设计要求安装避雷针。

　　2.3.5 索塔装饰

　　在全桥索力调整完成后进行索塔凹槽及拉索索头装饰，用塔吊提升饰面板，从塔顶吊放电动挂篮，施工人员在挂篮内作业，自上而下安装凹槽饰面板。

　　图5.7-3 翻转模施工工艺流程图

　　3 索塔施工作业安排

　　施工正常循环为3m 一节段，其循环作业安排如图5.7-4 所示。

　　图5.7-4索塔混凝土节段浇筑循环作业图

　　施工过程中，混凝土管道拆、安、底模板的拆除及整修与混凝土养护时段进行平行作业，循环图中安排1h 作为安设混凝土浇筑管道，是作为混凝土浇筑前的各项准备、检查之用。

　　4 索塔混凝土施工质量措施

　　4.1 采用全站仪和激光铅直仪进行索塔纵、横、竖三维定位控制，利用清晨最优测量时段进行定位测量，确保其轴线位置准确。

　　4.2 大块钢模板在工厂加工，要求拼缝严密，板面光滑、刚度大、轮廓尺寸准确、表面光洁

，线条一致。

　　4.3 通过现场试验，选配“双掺”高性能泵送混凝土，严格控制混凝土的配制、运输、浇筑和捣固工序，确保结构物内实外美。

　　4.4 采用劲性管架安装预埋拉索套管，混凝土浇筑采用分层、对称浇筑和振捣方式，防止混凝土施工造成对预埋劲性套管架产生偏压，确保预埋拉索套管埋设位置符合设计要求。

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篇2：主桥70m边跨38m边跨箱梁施工方法工艺

　　主桥70m 边跨及38m 边跨箱梁施工方法及工艺

　　1 主桥70m 边跨箱梁施工

　　70m 跨梁体跨越旧锡澄运河，运河宽50m，施工期间可封航，因此我单位将在运河内搭设2 处临时墩，利用64 式军用梁和83 式轻型军用墩作为施工支架，进行现浇箱梁施工。

　　梁体底模板采用大块钢模板，外模为大块定型钢模板，每节长度3m，并配短节，内模板采用组合钢模板。箱梁分段施工，每段长度9.0m（2×4.5m），考虑拉索施工划分方法与悬浇位置基本相同，钢筋统一加工，现场绑扎，每段箱梁均一次性连续浇筑完成。

　　1.1 临时墩设置

　　考虑到梁体的宽度，横向设置5 个临时墩，临时墩采用φ60 钢管桩基础，按群桩设计，每个临时墩下设4 个φ60 钢管桩，见图5.8-1 所示。钢管桩的打设方法及平台设置与施工便桥相同，打设深度不小于8.0m，用I30 工字钢纵桥向焊在墩顶作为桩顶横垫梁，再在主梁上横桥向架设I30 工字钢作主横梁。桩基按设计的梁体自重及施工荷载进行安全检算，并对第一组临时墩进行1:1.2 预压检验设计，对后施工管桩进行沉桩深度进行修改，确保膺架施工安全。

　　图5.8-1钢管桩平面布置示意图

　　1.2 军用梁支架设计

　　支架采用64 式军用梁和83 式轻型军用墩拼装，共设置4 组临时支墩，为了便于支架的拼装与拆除，按三跨简支搭设，每跨16m。梁横向布置13 片军用梁，间距2.0m 左右，军用梁之间用连接槽钢和钢枕连成整体，中间支点处用专用撑杆加强，见图5.8-2所示。

　　图5.8-2 军用梁支架示意图

　　1.3 支架拼装

　　施工中的钢管桩、工字钢、军用墩、军用梁等材料和设备全部由运输船运送，浮吊配合安装。军用墩顶部钢梁中间放置砂箱，以便梁体拆除，两边的砂箱位置对应，顶部标高相同（顶部标高根据实际情况确定），顶板平整。砂子要求烘干，砂粒均匀，强度满足受力要求，砂箱底座与工字钢垫梁用螺栓连接固定。在砂箱上放置工字钢横梁，并与砂箱用螺栓固定。

　　军用梁在地面分片拼装，驳船运输后，用浮吊将拼装好的军用梁分片吊到工字钢横梁上，安放到设计位置，并临时固定。待所有军用梁吊放好后，用连接槽钢和桥面钢枕将其连为一体，形成整体支架。为保证施工安全，架梁时实行封闭施工，同时挂安全网，防止落物伤人。

　　1.4 模板施工

　　1.4.1 底模及预拱度设置

　　采用大块钢模板作为箱梁底模，底模的铺设应按设计和规范工要求，结合预压实验结果设置预拱度。

　　首先，在支架拼装好后，对支架进行等载预压试验。荷载采用钢锭或旧钢轨分层码放加载。在支架加载前精确测出各部位的初始值，加载后连续观测3 天，每天按时观测三次，并详细记录。当连续观测三天趋于稳定后，进行卸载，并及时观测支架沉降量和回弹值。

　　底模标高控制为：H’=H+r+Δ

　　式中：H’:底模立模标高；

　　H :设计梁底标高；

　　r :梁跨中各断面的设计预拱度；

　　Δ :预压后各相应断面的弹性沉降量；

　　1.4.2 模板设计及安装

　　外模板设计与引桥相同，驳船和浮吊配合进行侧模板的安装就位。为便于内模板的拆除，内模选用组合钢模板，由人工直接进行安装，模板的安装方法及加固措施与引桥类似，主要通过支撑的方法进行加固。

　　1.5 钢筋绑扎、预应力孔道布置及穿束

　　钢筋绑扎、预应力孔道布置及穿束方法与0＃块施工中的方法相同。

　　1.6 混凝土浇筑

　　同样采用“顶板开口、中间进料、分层浇筑、斜面推进”的全断面整体浇筑工艺，具体施工方法见引桥施工中的相应内容。

　　1.7 预应力体系施工

　　梁体混凝土养护到设计规定强度后，即可进行梁体的预应力施工。纵向和横向预应力张拉程序、原则、张拉工艺及压浆方法可参考引桥施工，竖向预应力钢筋的张拉及压浆方法与0＃块施工相同。

　　1.8 压载混凝土施工

　　70m 跨箱内压载混凝土是作为平衡与主跨索距不等而产生的不平衡荷重之用，应在斜拉索安装之前施工完成，以达到压载之目的。为了实现线形、高程、索力自我适应的监控方式，各节段的压载量将根据施工监控而调整。故压载混凝土施工在该节段拉索安装前采用顶板预留混凝土浇孔的方式，用泵送方式进行浇筑施工，模板采用组合钢模。

　　2 主桥38m 箱梁施工

　　主桥38m 跨为100m 跨的延伸段，横跨通江路，为保证道路畅通，将采用军用梁的方案进行施工，军用梁按3-12m 简支设置，⑦号墩到合拢段间的11.4m 现浇段采用碗扣式满布支架施工，见图5.8-4 所示。

　　图5.8-4 现浇箱梁支架布置示意图

　　2.1 基础处理

　　2.1.1 军用墩基础处理

　　对于临时墩设置在既有道路中间的，可直接在原有路面上铺设厚钢板，再在钢板上铺设枕木作为临时墩的基础。

　　其他情况可按下列方法进行处理：

　　按梁底的设计标高和军用墩的拼装方案，以及现场的地形等综合因素确定军用墩的基础标高。首先平整临时支墩处的场地，摊铺40cm 厚的灰土进行碾压（灰土比例为：石灰:砂:土=1:3:7），保证密实度为95%以上，然后在其上做40cm 厚的C20 混凝土基础，并预埋军用墩底脚螺栓，见图5.8-5 所示。

　　图5.8-5军用墩基础台座（单位cm)

　　2.1.2 碗扣式支架基础处理

　　基础处理方法与0＃块相同，利用灰土进行地基的加固，具体方法见引桥中的相应内容。

　　2.2 支架拼装

　　人工配合汽车吊拼装军用墩和军用梁，设置方法与70m 跨基本相同。碗口式支架按引桥中的方法，按梅花形搭设，具体的搭设方法和布置见引桥施工中的相关内容。

　　2.3 模板设计与安装

　　模板设计与安装同引桥部分，梁体底模板采用大块钢模板，外模为大块定型钢模板，每节长度3m，并配适当的短节模板，内模板采用自行加工的拼装式竹胶板。人工配合汽车吊安装侧模板，人工配合小机具安装内模。

　　2.4 混凝土及预应力施工

　　结合工程实际，将分两段进行梁体的浇筑，浇筑分段位置定在顶板齿块T3 和T2间，见图4.2-2 所示。混凝土浇筑及三向预应力施工方法与0＃块相同。

篇3：主桥箱梁悬浇施工工期措施

　　主桥箱梁的悬浇施工工期措施

　　（1）主桥箱梁的悬臂现浇施工是本桥梁施工的关键工序之一，时间跨度长，并很大程度的受下部结构施工进度的影响。由于主桥上部结构的箱梁施工需投入大量的挂篮，在施工进度安排上，先进行左幅桥的主桥箱梁的悬浇施工，随后进行右幅桥施工。

　　（2）针对本分项施工，我公司将投入足够的、运作良好的施工相关机械设备；并根据工程进展情况和现场情况及时进行资源调整，确保工程按期完成。

　　（3）充分考虑、提前进行材料、机械设备的进场准备工作。

　　（4）随时掌握天气情况，合理安排工作时间和工作量，在天气好时增加设备和人力的投入。

　　（5）主桥5#~16#墩的上部结构的箱梁的悬臂现浇施工采取平行施工，在施工过程中要根据各个墩间的合拢顺序，尽量合理地安排好各个墩顶箱梁的悬臂现浇的施工进度，保证其按工期要求顺利合拢。

　　（6）当左幅主桥进展不利而导致右幅主桥的箱梁悬臂现浇施工受到严重拖后，并影响工程的工期按要求完成时，我公司将及时采取适当措施，加大机械设备和人员投入，保证满足施工工期的要求。