交通安全组织方案与措施

交通安全组织方案与措施

1、编制说明

本《交通组织方案与措施》是根据叙永县东门河桥下河道绿化景观提升工程施工作业的技术性要求。针对本工程的特点及现场具体情况，工程施工总平面布置、施工技术措施、施工进度计划、安全文明保证措施等问题编制本交通组织方案，力求做到合理、具体、可行。安全达标，创文明工地。

2、工程概况

项目名称：叙永县东门河桥下河道绿化景观提升工程。

建设地点：叙永县城区。

采购人：叙永县住房和城乡规划建设局

。

项目内容：工程量清单和图纸所指工作内容。

计划工期：合同签订后60天交货（完工）

。

质量要求：达到国家现行合格质量验收标准。

相交道路及单位出口较多，对施工过程必将造成较大影响，为保证施工过程原有道路、交叉道路、出入口的通车、过人功能，同时保证施工运输车辆安全进入工地，应编制交通维护组织措施。

3、

工程特点

主要包含土石方、园路铺装及绿化工程（详见招标工程量清单及图纸）

4、施工技术措施

本工程在挖土铺装施工期间对车辆行驶和行人造成一定的交通影响，根据现场实际情况，制订有效施工技术措施和交通疏解措施，减少对当地村民的正常生活影响，为使工程安全顺利施工，保证原有道路的社会车辆不受到很大影响，道路采取半幅封闭施工，半幅通行措施，从施工工艺必须与业主及监理单位协商同意。

4.1、由于位置距离民居较近对噪声的控制必须符合要求。

4.2、施工采用安全挡板围护，材料采用Φ50mm骨架，2米高彩色铁皮瓦，管沟回填完毕后拆除，随着施工进度往上移动。

5、交通组织方案与措施：

5.1、基本措施：

（1）严格执行叙永县公安交通管理部门的有关规定；

（2）危险地段，悬挂警示标志；

（3）车辆进入现场，应有专职人员指挥；

(4）施工应尽量抢晴天施工，并派专人维护交通；

（5）施工期间保持与交通管理部门联系，协调运输车辆进入施工现场有关事宜。

5.2、施工路段的交通组织

一．施工交通组织原则

确保交通畅通无阻，保证过往行人、车辆的通行安全，施工不妨碍当地企业的生产及居民的生活。

二、交通组织管理目标

尽量减少施工对交通的影响，把交通疏导工作做细做好，贯彻始终，实现施工、交通双顺利。在施工期间保证车辆、行人的顺利通行。

三、交通组织

（1）施工交通路网设计与组织

A、工程施工前期，尽量利用现有路网的道路进行工程运输，对于现有路网中局部道路狭窄，不利于大型工程车辆通过或会车的路段，先加宽、加固，才通车；

B、路网中涉及到影响主要交通路段为东门桥在施工范围内，我公司将先行向有关单位进行申请，得到批准后方实施局部封闭；

C、在工程全线道路路基基本成型后，开放交通利用施工路基进行交通；以减少对原有道路附近企业及居民的交通干扰；

D、在施工红线内，修建合理、顺畅的施工便道；

（2）对施工中须全道路封闭、占用的道路对施工中须全道路封闭、占用的道路，先修建临时便道，将原车道上的通行车辆疏导到临时便道上后，再封闭原有车道，施工占用道路部分工程；待管道或交叉路口建设完成后，恢复原路交通。

四、施工过程中道路分流措施

本工程的交通组织管理目标为：尽量减少施工对交通的影响，把交通疏导工作做细做好，贯彻始终，实现施工、交通双顺利。在施工期间保证车辆、行人的顺利通行。本着这一管理目标，在工程施工过程中，原有道路对施工影响路段的计划占用范围及面积均综合施工、交通通行两个方面进行了考虑，被占用原有道路的情况如下：在施工特殊路段时采用全封闭，车辆可从南侧人行道绕行，为此段附近企业及居民出行提供临时便道。

五、交通安全保证

建立项目部和施工队两级交通安全保证体系。项目部设专职交通安全指挥长，队和班组设专职交通安全员，主抓交通安全工作。项目部成立以项目经理为组长的交通安全管理领导小组；各施工队成立以队长为组长的交通安全管理小组，设专职交通安全长，班组设兼职安全员。安全长具体负责交通安全工作，组织实施对项目的交通安全管理，保证交通安全工作贯穿于施工全过程。充分发挥各专职交通安全人员的监督作用。

六、交通安全管理机构设置

建立健全交通安全管理组织机构，成立以项目经理为组长，项目副经理为副组长、项目总工程师为副组长，经理部各生产部负责人为组员的交通安全领导管理机构，负责全标段的交通安全检查和监督指导，负责安全制度的执行和督促检查。制度和措施的具体执行，并将执行结果向上一级安全领导机构汇报。形成上下统一，协调一致的安全管理体系。

七、交通组织施工的具体措施

1、把交通疏导做为项目管理的重要工作内容，切实做到领导集中精力抓，岗位协调配合抓。通过政府与业主协助，与交警、路政部门及当地基层组织密切合作，成立联合交通疏导协调小组，定期碰头，互通情报，共同研究，联手解决交通疏导中碰到的难题。

2、施工过程中保证沿线车辆通过工地不受影响，如有矛盾，根据实际情况协调解决。

3、项目部半个月召开一次协调小组联席会议，分析情况，研究措施，主动争取交警的指导与支持。

4、在路口、急弯处设立交通疏导执勤岗，选配责任心强的员工身穿反光标志服担任执勤员。并在路口处设立明显的交通标志，以方便车辆行人通行。

5、设立交通标志，提醒司机放慢速度行驶，注意交通安全，安全通过施工区域，并对交通标志进行经常的检查维护。

6、加强安全防护，在交叉大小路口道路附近开挖基坑及施工危险地段要设置安全围护栏,以防交通事故发生。

7、设置交通值勤看守人员，专门负责轮班看管、巡查施工控制区的交通标志和安全设施，防止被盗、丢失或人为破坏。并负责及时维修标志和设施，保证施工期间标志、设施始终保持齐全、有效。

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篇2：驻地办交通安全设施质量通病预防措施

　　驻地办交通安全设施质量通病及预防措施

　　一、护栏外观粗糙，色泽度均匀性差，有锌瘤、立柱错位及变形严重，垂直度差。预防措施：

　　1、改进镀锌工艺，加强产品检验。

　　2、选择镀锌层厚均匀、色泽一致、表面光滑的护栏部件。

　　3、严格按施工图要求放样。

　　4、严格安施工规范要求打设立柱。

　　5、立柱定位要准确，规范立柱安装操作。

　　二、轮廓标志安装不牢或漏装。防治措施：

　　规范轮廓标志安装工艺，确保安装质量。

　　三、隔离栅基础不牢固、网片变形大，网眼尺寸偏差大，退色快，易生锈。防治措施：

　　1、按规范要求施工。

　　2、埋深要到位，回填要夯实，不坚实地基一定要夯实加固。

　　3、加设水泥混凝土墩基础。

　　4、改进网片加工工艺，选用优质的网片原材料。

　　5、选择优质的网片产品。

　　6、规范网片安装操作。

　　四、交通设施土建基础预埋管道堵塞、人、手孔泄水孔排水不畅、基础位置及标高偏差较大、地脚螺栓未涂黄油，没有包扎、接地线电阻偏大。防治措施：

　　1、预埋管道安装后，内部要穿上铁丝，然后将管口临时封孔。

　　2、泄水孔安装后要检查是否堵塞。

　　3、孔底做成汇水斜坡。

　　4、将泄水孔安装在人、手孔的最低处。

　　5、严格按施工图要求进行施工放样。

　　6、模板支撑要稳固。

　　7、地脚螺栓应用黄油涂抹并进行包扎。

　　8接地线材一定要经过镀锌防锈处理。

　　9、接地线严格按施工图的要求进行加工和安装。

　　五、标线有毛边、有气泡、标线不顺直、标线厚度不符合设计。预防措施：

　　1、严格按工艺要求施工。

　　2、严格按比例调配油漆。

　　3、施工前要检查路表面水分是否晾干。

　　4、选择合适的放线方法进行准确定线。

　　5、严格按设计厚度试喷涂，施工中规范操作。

　　6、根据喷涂长度和消耗料总量，每天检查标线厚度。

篇3：工程施工区域交通安全措施

　　工程施工区域交通安全措施

　　1进入施工现场的车辆必须有专人指挥。

　　2司机必须持证上岗，严禁无证人员动用现场车辆。

　　3严禁在施工区域的道路内堆放、停放材料和机械，保持道路畅通。

　　4施工道路需提前准备和规划，布置合理。

　　5道路上应设置醒目行车标志，严禁乱行、乱卸，严禁超速行驶。

　　6严禁酒后开车。

篇4：地铁车站建设工程交通安全措施

　　地铁车站建设工程交通安全措施

　　本标段位于北京市区，交通繁忙，抓好交通安全相当重要。因此，我们应积极与有关交管、城管等部门进行协商，共同抓好交通安全。

　　1 认真调查当地的气象、汛期及车辆的运营情况，制定可行的安全保护措施。

　　2 对交通运输车辆定期进行检修，保证交通运输车辆状况、性能良好，雾天行驶时宜缓行，信号明显。

　　3 施工现场及施工与交通相干扰地段，设标语、标志牌。

　　4 部分地段设专人值班进行交通疏解。

　　5 定期对员工进行交通安全教育，提高员工交通安全意识。

篇5：互通立交现浇箱梁施工交通安全管理措施

　　互通立交现浇箱梁施工交通安全管理措施

　　***互通立交K193+987.7主线桥上跨省道342，需要在省道342与K193+987.7主线桥区域内架设钢管支架，架设通车门洞。省道342双向四车道，行车密度较大，为保证施工生产进度及安全，根据工程施工的实际情况，编制如下交通安全管理措施。

　　1、编制依据

　　1.1《中华人民共和国公路法》、《中华人民共和国道路交通安全法》、《道路交通标志和标线》（GB5768-20**）、《公路养护安全作业规程》（JTG H30-20**）。

　　1.2招标文件、技术规范、省市项目办有关文件要求。

　　1.3**市交通、公路管理部门的要求。

　　2、交通安全管理组织机构

　　2.1建立以项目经理为组长、项目总工、现场负责人为副组长的交通安全管理组织机构，进行日常交通管理、检查，跨越省道342施工时，由安全环保部长、协调部部长负责交通协调及组织工作。

　　跨342省道交通安全管理组织机构

　　组长 ：

　　副组长 ：

　　成员 ：

　　2.2跨省道342桥梁施工安全管理人员名单及职责

　　序号姓名职务职责备注

　　1项目经理负责总体安全

　　2总工技术负责人安全协调工作

　　3队长现场施工负责人

　　4安全工程师安全负责人

　　5队长具体负责安全措施落实、检查

　　3、交通标志设置方案

　　3.1自K193+987.7主线桥中心线东西两侧1500米处开始设置各种施工、限速、警示标识。K193+987.7主线桥、A匝道3号桥之间设置限速30Km的标志及道路施工的警示标志。

　　施工作业控制区设置警示区→上游过渡区→缓冲区→作业区→下游过渡区。警告区、上游过渡区、缓冲区总长不得少于1500m，区间内统一设置"前方1.5Km处桥梁施工、道路变窄、前方施工（1Km）、限速标志60Km/h（700m）、前方施工（300m）、向左行驶的导向标志（200m）、道路两侧变窄标志（150m）、前方施工、车辆慢行（100m）、"禁止超车"标志、"限速（5Km/h）"等标志；缓冲区应设置减速带、安全警示墩、水泥混凝土防撞墩等隔离措施。夜间必须设置警示灯。临时防护设施（标志）符合规范要求，并充分考虑到雨、雾、夜间等气候条件下的使用功能。

　　3.1.1在警告区内设置施工标志、限制速度标志和可变标志牌或线形诱导标、禁止超车等交通安全标志。

　　3.1.2在上游过度区起点至下游过渡区终点之间放置锥形交通路标及水泥隔离墩，在上游过渡区起点至下游过渡区之间设置锥形交通路标及水泥隔离墩。布设间距工作区及下游过渡区内为5m,上游过渡区及缓冲区内适当加密，缓冲区内间距不大于2m。

　　3.1.3在缓冲区与工作区交界处布设路栏；路栏由刚性材料制成，具有反光功能，其颜色、尺寸、形状符合《道路交通标志和标线》（GB 5768-20**）规定，用以阻挡车辆及行人前进或指示改道。

　　3.1.4缓冲区与工作区交界处的路栏上部要安装施工警告灯。施工警告灯用以警告车辆驾驶人前方道路施工，应减速慢行，设于夜间施工路段路栏或独立活动支架上，高度以120cm为宜。

　　3.1.5在工作区周围布设施工隔离墩或其他隔离设施。

　　3.1.6夜间施工区域设置照明灯，照明覆盖整个施工区域，在夜间具有150m的视认距离，并且照明光源不能给路上司机造成眩目。

　　3.2在标志牌设置过程中严格按照交警部门、公路管理部门的要求进行落实，对施工过程中交警部门、公路管理部门提出的问题及时改正。对施工过程中丢失损坏的标志牌及时更换补充，交通标志具体设置见附图。

　　3.3在施工时段，除必要的安全设施外，在工作区两端各配备2名交通指挥人员。所有标志具有警示灯及夜间反光功能，保证夜间警示效果，防止因夜间提示不明显而诱发事故。

　　3.4所设置的交通标志、标识、施工机械具有反光功能。

　　3.5当进行施工时，应顺着交通流方向设置安全设施。当施工完成后，应逆着交通流方向撤除为施工而设置的有关安全设施，恢复正常交通。撤除设施的人员及有关车辆等设备要在封闭区内行驶。

　　3.6支架架设搭设完成后，正常施工道路交通安全标志设置见附表。

　　4、限高限宽门架设置

　　4.1为保证施工安全，在进入施工区域前设置3道减速板，防止超高、超宽车辆快速行驶通过通过门洞支架时，对搭设的支架造成损坏，同时在施工门洞前后两方50米处各设置一道双向限高限宽门架，门架由钢管焊接制作，净高为342省道路面至钢管最低点处高度4.6米，考虑保险系数取4.5米，宽度4.0米，门架立柱及横梁上贴反光条，设置警示及限高限宽标志，防止超高、超宽车辆通过。

　　4.2限高限宽门架的结构尺寸及设置要求，必须固定、支撑牢度，设立限高、限宽标志，设红灯警示、张贴反光膜，专人指挥交通。龙门架基础中间的基础宽度为2.0m，高度为0.6m，长度为2.4m，两侧设置1.0m，高度为0.6m，长度为2.4m，基础内预埋钢板，龙门架两侧设立纵向拉撑。基础设置长1.0m,宽度为2.0米，高度为0.6m。限高限宽龙门架设计见附表。

　　4.3门架设置的安全距离计算

　　342省道设置的最高限速为80km/h。根据《中华人民共和国超限运输车辆行驶公路管理规定》，限制高度最高为4.5米，最宽为4.0米，最大载重量为132000千克。

　　根据《中华人民共和国超限运输车辆行驶公路管理规定》，三联轴(每侧双轮胎)载质量22t的车辆，即总质量132t的车辆为公路载重超限的极限值，按一辆132t重的载重汽车因超高以80km/h的速度撞向门架横杆，撞击时间为0.5s，根据动量定理有：Ft=m1v1

　　F为载重汽车的冲击力，t为载重汽车以v1的撞向门架减速到0的缓冲时间， m1为载重汽车总重，v1为载重汽车撞向门架前的车速。

　　代入数据F×0.5=132×103×80×103/（80×80）

　　得F=3300KN

　　底部工字钢与砼连接处即A点为门架受力矩最大位置，查阅热轧普通工字钢技术标准，40a工字钢的允许力矩〔M〕=212KN·m，根据力矩平衡公式，车辆与门架撞击时在A点产生的力矩：

　　FL=3300×5=16500 KN·m>〔M〕=212KN·m

　　FL/M〕=77.8

　　车辆撞击门架后，门架的工字钢已发生弯曲。假设车辆撞击门架后以原速(80Km/h)继续撞向满堂支架，为保证支架安全，需将限高限宽门架设置在能保证满堂支架安全的距离以外。

　　据统计表明，车辆以80Km/h的速度行驶时，从车辆撞到门架驾驶员开始刹车到车辆停止约需10s。根据质点的直线运动公式：

　　s=v0t+0.5at2及vt=v0+at

　　得s= v0t /2=(80×103/6400)×8/2=43m<[S]=50m

　　其中s为车辆从限高限宽门架位置至减速为零时行驶的距离，v0=80km/h，vt=0,a为车辆的加速度，t为车辆从门架减速到零的时间。

　　因车辆与限宽限高门架相撞后车速必定小于80Km/h，故刹车距离必定小于43m，即在距离满堂支架50m位置设置一道限高限宽门架，可以满足满堂支架的安全要求。

　　5、交通安全保证措施

　　5.1加强对外协调工作，积极同有关路政、交警等管理部门联系，齐抓共管，以共同营造一个安全的行车通行环境，做到安全无事故，行车畅通无阻。

　　5.2施工前事先与交通管理部门取得联系，征得同意后方可占用，并通过当地媒体发布公告，明确施工影响期限和社会车辆的分流、绕行方案。门洞支架施工区域按规定设置设立符合交通规范要求的交通标志、护栏，夜间加装警示灯具，配备足够的照明器材。交通警示设施的设置要求符合交通管理部门的要求，并注意保证有足够的通视空间和车行反映时间。

　　5.3工程施工中，为保障车辆在在342省道公路上的行驶安全畅通，项目部设置施工现场专职交通管理员，安全人员必须着带有反光标志的桔红色背心，负责施工现场的交通管理和保通工作。防止阻塞交通，并负责管理各交通标志设施，确保各交通设施的使用功能完善、醒目，降低施工对通行车辆的影响。

　　5.4在支架两端设置红色警示灯、高空坠物安全标志，在支架底部满铺脚手板进行全封闭防护，支架两侧挂设安全网、隔离板等，避免高空坠物伤人或阻碍交通的可能性。

　　5.5为保障夜间交通安全，在两端钢管柱上涂刷反光标志,同时安装照明设施;派专人对设置的安全设施及支架进行巡查,及时发现和消除安全隐患,确保交通正常运行。

　　5.6加强公路上跨线桥梁施工的安全管理，桥梁两侧均按规定设置防护网，防止施工物件坠落伤人损车，保证车辆和行人的通行安全。

　　5.7组织项目经理部、作业队各级人员学习道路交通安全法规及其他交通知识，提高全体作业人员的交通安全意识，确保施工过程中的交通安全。项目管理技术人员应当对有关交通组织措施向施工作业班组、作业人员做出详细说明，并落实交底签字手续。

　　5.8配置必要的备用器材,如手电、雨衣、锥形防护筒、反光防护服等，增强应对突发事故的能力。

　　5.9施工所用机具设备、材料存放不得侵入公路路面，不能影响交通。如需占用路面，要事先与交通管理部门取得联系，征得同意后方可占用，占用路面地点前后按规定设置警告牌及夜间警示灯。

　　5.10施工机动车辆在道路上行驶，要遵守地方政府及交警部门的管理规定，遵守公安部门《道路交通管理条例》，自觉维护交通秩序，保证运输畅通。

　　5.11凡在施工区域的机械设备均要严格管理，保证设备在安全区域内正常施工，施工车辆需悬挂明显的施工标志，进出工作区要有专人指挥，要设有专门出入口。

　　施工作业控制区内作业的人员穿着带有反光标志的桔红色工作服，专职安全员还需外着带反光标志的桔红色背心。

　　5.12加强上跨342省道施工作业的指挥协调管理工作，工地现场由桥梁队翁兆席负责，为施工安全现场负责人。项目经理、总工程师和副经理、现场安全员、施工员负责检查、督促和落实解决安全问题。项目部安全环保部为安全管理的对口部门，负责施工安全的管理工作。

　　5.13加强队伍教育，规范施工作业，公路行驶车辆速度快，要求施工人员须具有高度安全意识，严格按规范操作作业。由于大部分施工人员是农民工，施工安全意识不强，因此项目部每月都召开两次施工安全会议，学习交通安全有关法律、法规，并把会议精神和要求及时传达到每个工人，以形成人人守规则，处处讲安全的局面；要求施工人员按规范操作，穿戴统一的反光标志服，严禁随意穿越公路，坚决杜绝人为事故。

　　5.14交通控制区内所有安全设施由专人24小时看护，由专人负责交通指挥，安全人员必须佩戴带有反光标志的桔红色背心，对各种交通标志进行维护，不得因任何原因致使出现缺损、歪斜、丢失等情况。

　　6、应急处理措施

　　6.1如有发现施工路段过往车辆故障，应及时报告公路交警、路政，条件允许的可利用现场临时防护设施进行先期布控警示，同时根据现场情况和交警部门的要求，配合做好清障工作，如：用施工机械先行将故障车辆移离车道。

　　6.2如有交通堵塞或交通事故发生，应马上报告公路、交警、路政管理部门，维护好现场的临时防护设施，同时根据现场处置的需要和交警的要求，必要时开放布控区或临时施工便道，疏通车流。

　　6.3建立应急机制，在施工区域停放装载机一台，对在施工区域突发故障的车辆及时将其拖走，尽量减小对交通畅通及行车安全的影响。

　　6.4认真细致地做好交通事故预案工作，工地设立事故应急处理联系电话，一旦发生交通事故保证及时上报事故情况，同时积极协助公安、交通等相关部门处理现场，做好交通疏导工作，将影响交通状况降到最低限度；遇有特大暴雨、大雾等恶劣天气，视线不良的情况时及时组织人员做好防护和引导工作，确保交通安全。

　　6.5事故发生后，项目部事故应急处理领导小组应会同交通警察立即投入运作，有关负责人应迅速到位履行职责，及时组织实施相应事故应急预案，并随时将事故应急处理情况报上级主管部门。事故发生初期，事故单位或现场人员应积极采取自救措施，防止事故的扩大。

　　6.6项目部各部门结合自身特点，加强宣传和教育工作，提高全员预防事故的意识并采取有效的防范措施，并组织全体人员特别是有关人员认真学习、掌握预案的内容和相关措施。确保在紧急情况下按照预案的要求，有条不紊地开展事故应急处理工作。

　　6.7本项目部所有人员都有参加事故抢险救灾的义务。

　　6.8发生安全事故，任何贻误时机的行为都可能造成更为严重或灾难性的后果。因此，各有关部室负责人在接到事故发生信息后必须在最短时间内进入各自岗位，迅速开展工作。对任何失职、渎职行为都要追究相关人员的责任。