高架桥预应力工程施工总结

　　高架桥预应力工程施工总结

　　1.预应力工程的应用原理

　　为了避免钢筋混凝土结构的裂缝过早出现,充分利用高强度钢筋及高强度混凝土,设法在结构构件承受使用荷载前,预先对受拉区的混凝土施加压力,使它产生预压应力来减小或抵消荷载所引起的混凝土拉应力,从而将结构构件的拉应力控制在较小范围,甚至处于受压状态,以推迟混凝土裂缝的出现和开展,从而提高构件的抗裂性能和刚度。受力原理图如下：

　　2.工程概况

　　本工程高架桥桥梁全长200.1m，桥宽16.5m，桥跨布置为(24.45+4×21.6)+(3×21.6+24.45)m。桥梁上部构造为预应力砼现浇箱梁，预应力钢束采用19-φs15.2钢绞线，钢绞线标准fpk=1860mpa,锚下张拉控制应力为0.75fpk，成孔波纹管采用100mm塑料波纹管，圆形锚具，第一联采用两端张拉，第二联采用一端张拉。

　　3.预应力工程施工中需要注意的几个要点

　　3.1施工准备工作

　　3.1.1材料准备

　　⑴预应力筋进场时应有合格证等质量证明文件，应按现行国家标准《预应力混凝土用钢绞线》GB/T

　　5224等的规定抽取试件作力学性能检验，其质量必须符合有关标准的规定。

　　检查数量:按进场的批次和产品的抽样检验方案确定。

　　检验方法:检查产品合格证、出厂检验报告和进场复验报告。主要检测内容如下：破断负荷、屈服负荷、弹性模量、极限伸长率、松弛率。

　　⑵预应力筋用锚具、夹具和连接器应有出厂合格证，进场后应按批抽样检验并提供检验报告，其指标应符合标准后方可用于工程。无合格证时，应按国家标准进行质量检验。预应力筋用锚具系统的质量检验和合格验收应符合现行标准《预应力筋用锚具、夹具和连接器应用技术规程》JGJ85和《预应力筋用锚具、夹具和连接器》GB/T

　　14370的规定。

　　⑶预应力混凝土用金属波纹管应有出厂合格证，进场后应按批抽样检验，并提供检验报告，其指标应符合现行标准《预应力混凝土用金属波纹管》JG

　　225后方可用于工程。

　　⑷孔道灌浆用水泥应采用普通硅酸盐水泥，水泥进场时应对其品种、级别、包装或散装仓号、出厂日期等进行检查，并应对其强度、安定性及其他必要的性能指标进行复验，其质量必须符合现行国家标准《硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥》GB

　　175等的规定。

　　当在使用中对水泥质量有怀疑或水泥出厂超过三个月(快硬硅酸盐水泥超过一个月)时，应进行复验，并按复验结果使用，严禁使用含氯化物的水泥。

　　检查数量:按进场批次和产品的抽样检验方案确定。

　　检验方法:检查产品合格证、出厂检验报告和进场复验报告。

　　注:对孔道灌浆用水泥和外加剂用量较少的一般工程，当有可靠依据时，可不作材料性能的进场复验。

　　3.1.2设备准备

　　预应力筋张拉机具设备及仪表，应定期维护和校验。张拉设备必须配套标定，并配套使用。张拉设备的标定期限不应超过半年。当在使用过程中出现反常现象时或在千斤顶检修后，应重新标定。

　　3.1.3安全、技术准备

　　预应力工程施工前，项目部应对施工班组、工人作安全、技术交底，确保施工质量和安全。

　　⑴混凝土浇筑时，应振捣密实，特别是喇叭口承压板周围的混凝土严禁漏振，不得出现蜂窝、孔洞现象。振捣时，振动棒严禁直接碰撞波纹管、架立钢筋及端部预埋件。当混凝土浇筑完成1~2d左右，应及时拆除梁端模板，清理张拉端锚垫板。

　　⑵张拉顺序：预应力张拉过程中应注意对称张拉，确保构件受力均匀;

　　⑶必须认真测量并记录张拉伸长值：必须记录施工方案或交底中规定的每个张拉级位对应的预应力伸长值，以便准确计算预应力筋伸长量是否符合标准。

　　⑷慢张和慢放：预应力张拉施工的“慢张”和“慢放”对施工质量起到了重要作用，张拉前期“慢张”有利于钢绞线的自行调直，对预应力筋均匀受力有很大好处;张拉后期“慢放”有利于避免钢绞线出现滑丝、断丝，断丝极易造成安全事故。

　　⑸预应力张拉结束后，应尽快安排灌浆封锚，一般不宜超过24小时，避免预应力损失。灌浆应缓慢、均匀的进行，灰浆泵应保持压力在0.5~0.7MPa，待孔道上全部排气孔、出浆孔溢出浓浆后，扎紧出浆管或堵塞排气孔、出浆孔并继续稳压灌浆30s以上，方可关闭灌浆阀门，灌浆应如实填写现场施工记录，做好灌浆记录。

　　4.预应力钢绞线下料长度计算

　　以高架桥中横梁N1钢绞线为计算示例：

　　————预应力钢绞线下料长度;

　　————第一段直线段钢绞线长度，;

　　————第二段弧线段钢绞线长度，,其中为弧线段弦长，

　　为弧线段失高，，;————第三段直线段钢绞线长度，;————预应力张拉端工作长度，取;

　　故：。

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篇2：隧道钢支撑首件工程施工总结

　　彭武高速公路C12合同段隧道钢支撑首件工程施工总结

　　一、工程施工概况

　　我项目部选取具有代表性的望江寺隧道右线YK33+370~YK33+350作为首件工程，钢支撑支护数量为21榀。

　　二、施工机具及人员

　　1、机具：

　　机械设备名称

　　规格型号

　　出产国

　　数量(台)

　　额定功率或吨位(千瓦/台)

　　产量(h/t)

　　购进日期

　　装载机

　　ZL50C

　　中国

　　1

　　154KW

　　m3/斗

　　20**

　　电焊机

　　B*1-500

　　中国

　　208KW

　　m3/车

　　20**

　　切割机

　　GQ40

　　成都

　　1

　　20**

　　发电机

　　100KW

　　中国

　　100KW、15KW

　　备用

　　20**

　　台式钻床

　　Z4125B

　　上海

　　20**

　　柴油空压机

　　12M3

　　郑州

　　20**

　　2、劳动力投入总数

　　对于首件工程施工我公司施工难度、技术复杂的特点、我段在人员配置上特为严谨，由从事多年隧道施工有丰富施工经验的高素质人才组建项目经理部，下设总工办、工程科、试验室、财务科、安全办、综合办、机料科等各科室，均配备专业人员，施工现场主要人员安排

　　现场施工负责人：游天国

　　现场技术负责人：于海杰

　　现场技术员：龙远树

　　质量检验负责人：周非凡

　　焊工6人、钢筋工10人

　　材料员：林兵

　　电工：庸世建

　　三、施工工序

　　钢拱、格栅拱架和三肢格栅在洞外按设计加工成段，在洞内用螺栓连接成整体。洞内安装在初喷砼之后进行，与定位钢筋焊接，钢拱和格栅拱架间设纵向连接筋，钢架间以喷砼填平。钢架拱脚必须安放在牢固的基础上，架立时垂直隧道中线，当钢架和围岩之间简隙过大时设置垫块，用喷砼喷填。

　　(一)、现场制作加工

　　①、钢拱和格栅拱架按设计要求预先在洞外加工成型，先将加工场地用C15砼硬化，按设计放出加工大样。

　　②、放样时根据工艺要求预留焊接收缩余量及切割的加工余量，将格栅拱架钢筋冷弯成形，要求尺寸准确，弧形圆顺。

　　③、钢拱和格栅钢架加工后进行试拼，允许误差：

　　A.沿隧道周边轮廓误差不应大于3cm;

　　B.钢拱、格栅钢架和三肢格栅由拱部，边墙各单元钢构件拼装而成，各单元用螺栓连接。

　　C.钢拱、格栅拱架和三肢格栅平放时，平面翘曲变形量应小于±2cm。

　　(二)、钢拱和格栅拱架和三肢格栅架设工艺要求

　　①为保证钢拱和格栅拱架和三肢格栅置于稳固的地基上，施工中在钢拱、格栅拱架和三肢格栅基脚部位预留0.15~0.2m原地基：架立钢拱、格栅拱架和三肢格栅货物时挖槽就位，软弱地段在钢拱、格栅拱架和三肢格栅基脚处设槽钢以增加基底承载力。

　　②钢拱、格栅拱架和三肢格栅平面应垂直于隧道中线，其倾斜不大于2°。钢拱、格栅拱架和三肢格栅的任何部位偏离铅垂直面不应大于5cm。

　　③为保证钢拱、格栅拱架和三肢格栅位置安设正确，隧道开挖时在钢拱、格栅拱架和三肢格栅的各连接板处预留钢拱、格栅拱架和三肢格栅连接板凹槽：两拱脚处和两边墙脚处预留安装钢拱、格栅拱架和三肢格栅槽钢凹槽。初喷砼时，在凹槽处打入木契，为架设钢架留出连接板(或槽钢)位置。

　　④钢拱、格栅拱架和三肢格栅按设计位置安设，在安设过程中当钢拱、格栅拱架和三肢格栅和初喷层之间有较大间隙应设骑马垫块，刚拱、格栅拱架和三肢格栅与围岩(或垫块)接触间距不应大于50mm。

　　⑤钢拱架预留10cm变形量，安装前喷射3cm~5cm砼。

　　⑥为增强钢拱、格栅拱架和三肢格栅的整体稳定性，将钢拱、格栅拱架和三肢格栅与锚杆焊接在一起。沿钢拱、格栅拱架和三肢格栅架设直径为φ22mm的纵向连接钢筋，并按环向间距1.0m设置。

　　⑦为使钢拱、格栅拱架和三肢格栅准确定位，刚拱、格栅拱架和三肢格栅架设前均需预先打设φ22定位系筋。系筋一端与钢拱、格栅拱架和三肢格栅焊接在一起，另一端锚入围岩中0.5~1m并用砂浆锚固，当钢架、格栅拱架和三肢格栅架设处有锚杆时尽量利用锚杆定位。

　　钢拱、格栅拱架和三肢格栅架立后尽快喷砼作业，并将钢拱、格栅拱架和三肢格栅全部覆盖，使钢拱、格栅拱架和三肢格栅与喷砼共同受力，喷射砼分层进行，每层厚度5~6cm左右，先从拱脚或墙脚处向上喷，以防止上部喷射料虚掩拱脚(墙脚)不密实，造成强度不够，拱脚(墙脚)失稳.

篇3：花山路道路排水工程施工总结

　　花山路道路排水工程(一标)施工总结

　　江阴市市政工程建设有限公司

　　20**年12月

　　目录

　　一.前言

　　二.工程概况

　　三.完成主要工程项目的数量

　　四.本次工程投入机械、劳力情况

　　五.安全管理网络图

　　六.主要施工项目工艺流程

　　七.工程质量评价

　　八.安全和文明施工

　　九.经验和教训

　　一、前言

　　花山路处于江阴城区南端,是贯穿江阴南门南北走向的主要道路。近些年来，随着江阴城市品位的逐渐提高，原地区的道路已日渐影响到江阴城市形象和经济的腾飞，它的建设对江阴的发展有着重要的作用。

　　在工程施工中,由于施工干扰大、扰民现象严重等特点,我们不断总结施工经验,积极与业主、设计部门探讨,采用不同与新建道路的施工方法,尽可能的保证施工质量、缩短施工周期,以减少对城市的交通压力,减少对市民出行带来的不便。

　　本工程建设单位为江阴市建设局,设计单位为江阴市城乡规划设计院,监理单位为江阴市腾飞工程项目管理有限公司,施工单位为江阴市市政工程建设有限公司。

　　二、工程概况

　　本工程为花山路一标段道路排水工程,为城市主干道I级,设计行车速度为50Km/h,路面结构设计年限为15年。设计范围为K0+000～K1+300,设计里程长为1300m,道路红线宽为42.0m，道路施工范围：K0+000～K1+300;排水施工范围：K0+000～K1+280。

　　花山路一标段实施宽为42.0m,即路宽42.0m=22.0m(机动车道)+3.5m(绿化带)*2+4.5m(非机动车道)*2+2.0(人行道)*2;路面结构为:1、机动车道部分:4cm沥青玛蹄脂碎石混合料SMA-13+5cm中粒式沥青混凝土AC-20I+6cm粗粒式沥青混凝土AC-25Ⅱ+透层油+玻璃纤维格栅+30cm二灰结石基层+28cm二灰土基层+40cm6%石灰土垫层+4%石灰处理土找平;2、非机动车道部分：4cm沥青玛蹄脂碎石混合料SMA-13+4cm中粒式沥青混凝土AC-20I+5cm粗粒式沥青混凝土AC-25Ⅱ+透层油+玻璃纤维格栅+30cm二灰结石基层+18cm二灰土基层+30cm6%石灰土垫层+4%石灰处理土找平;3、人行道:6cm厚联锁块+2.5cm1:3干硬性水泥砂浆+10cmC15混凝土+20cm二灰碎石。

　　花山路一标段排水工程为雨污分流。雨水管道平行道路中心线，在非机动车道上距道路外侧侧石1.8m处平行设置两条雨水管，排入澄塞河、应天河、兴澄河等河道;道路雨水工程均采用钢筋砼管,管径<φ800采用乙型承插管,管径≥φ800采用平口管，雨水口采用边沟式,原则上间距为30m,采用砼φ300连接管布置在机动车与非机动车道边缘。

　　花山路一标段污水管采用高密度聚乙烯双壁波纹管，管道平行于道路中心线,敷设在道路西侧的非机动车道内，管中距路中心15.4m。

　　本工程开工日期为：20**年3月5日，竣工日期为：20**年12月26日

　　三、主要工程量

　　工程项目

　　单位

　　数量

　　机动车道4cm

　　沥青玛蹄脂碎石混合料SMA—13

　　m2 13520

　　5cm中粒式沥青混凝土AC—20I

　　m2 13520

　　6cm粗粒式沥青混凝土AC—25II

　　m2 13520

　　玻璃纤维格栅

　　m2 13520

　　30cm二灰结石基层

　　m2 13520

　　28cm二灰土基层

　　m2 14950

　　40cm

　　6%石灰土垫层

　　m2 15600

　　侧平石

　　m 2600

　　非机动车道

　　4cm沥青玛蹄脂碎石混合料SMA—13

　　10140

　　5cm中粒式沥青混凝土AC—20I

　　m2 10140

　　6cm粗粒式沥青混凝土AC—25II

　　m2 10140

　　玻璃纤维格栅

　　m2 10140

　　30cm二灰结石基层

　　m2 10140

　　18cm二灰土基层

　　m2 13000

　　30cm

　　6%石灰土垫层

　　m2 14300

　　侧平石

　　m2 5200

　　人行道

　　连锁块人行道

　　m2 4550

　　收边侧石

　　m 2600

　　绿化带

　　40cm6%石灰土

　　m2 7200

　　雨水工程

　　400管道及基础

　　m 175

　　?600管道及基础(预留管)

　　M 105

　　?800管道及基础

　　m 615

　　?1000管道及基础

　　m 834

　　?1200管道及基础

　　m 885

　　?1500管道及基础

　　m 120

　　双蓖雨水井

　　座 168

　　检查井

　　座 52

　　连接井

　　座 42

　　污水工程

　　DN400管铺设

　　m 583.4

　　DN500管铺设

　　M 648

　　DN600管铺设

　　m 39.4

　　DN800管铺设

　　m 503.4

　　DN1000管铺设

　　m 8.6

　　检查井

　　座 52

　　四、本次工程投入机械、劳力情况

　　主要机械

　　LB2000沥青砼拌和机

　　1台

　　沥青砼摊铺机TITAN423

　　1台

　　三轮压路机18-21T

　　4台

　　15T二轮压路机

　　2台

　　一立方挖掘机

　　5台

　　120推土机

　　1台

　　装载机1m3

　　1台

　　二轮压路机8T

　　2台

　　沥青洒布机

　　1台

　　自卸车

　　23辆

　　中拖

　　4辆

　　大旭打夯机

　　2台

　　稳定土拌和机

　　2台

　　翻斗车1T

　　10辆

　　劳力情况：日平均人数70人，高峰期在190人。

　　五、安全管理网络图

　　项目经理

　　费洪新

　　项目副经理

　　薛建钢

　　专职安全员

　　倪建

　　排水队

　　安全员

　　钱才坤

　　路基队

　　安全员

　　张祖良

　　路面队

　　安全员

　　刘相其

　　六、主要施工项目工艺流程

　　一、污水工程

　　污水管道沿管道上游方向施工：即W31#至W39#段由南至北施工，W39#至W79#段由北至南施工。

　　1、沟槽的开挖与回填

　　1.1开挖沟槽，严格控制基底高程,没有扰动基底原状土层。基底设计标高以上0.2—0.3m的原状土，在铺管前人工清理至设计标高。

　　1.2槽底没有受水浸泡。

　　1.3管道的基础采用垫层基础,垫层采用150mm厚度、颗粒尺寸5—32mm的碎石或砾石砂,上面再铺50mm厚砂垫层(中、粗砂)。

　　1.4管道基础形式采用180度砂垫层基础。管基应密实平整,其密实度没有低于85%。

　　1.5管道基础在接口部位的凹槽，在铺设管道时随挖随铺,接口完成后,凹槽即用中粗砂回填密实。

　　1.6做到成槽快、回填快,缩短开槽长度。从管道基础至管顶以上0.7m范围内,采用人工回填,没有用机械推土。

　　1.7沟槽回填分层对称回填，夯实，以确保管道及构筑物不产生位移,必要时采取限位措施。

　　1.8管顶以上0.5m内的回填无石块、砖及其它杂硬带有棱角的大块物体。

　　2、管道的安装及连接

　　2.1管材下管前，按产品标准逐节进行检验,不符合标准者，清退出场。下管时候采用机械配合人工进行,下管过程中保持管节平衡,并平稳地放入沟槽基础上,没有将管材至槽边翻滚入槽内,机械下管没有串心吊装。

　　2.2雨季施工防止管材漂浮,安装完毕尚未回填时，进行管顶高程复测和外观检查。

　　2.3承插管的承口逆水流方向敷设,安装由下游往上游进行。

　　2.4接口的连接方式和配件由厂家配套。

　　2.5管道与检查井的连接采用刚性连接。当管道未敷设，在砌筑检查井时，在井壁上按管道轴线标高和管径开预留孔洞，连接时用配合比不低于1：2的水泥砂浆填实插入管端与洞口之间的缝隙。管道与检查井连接完毕后，还在管端连接部位的内外井壁做防水层，以符合检查井整体抗渗漏的要求。

　　2.6检查井底板基础,应与管道基础垫层平缓顺接。

　　二、雨水工程

　　本工程雨水干管管径为Ф600-Ф1500,Ф600采用钢筋混凝土承插管、Ф800-Ф1500采用钢筋混凝土平口管,对于管顶高程设计在石灰处理土中的管道,采用反开挖施工。

　　雨水工程施工工艺流程如下：

　　施工放样→开挖沟槽→基础→安管→接口→检查井→沟槽回填

　　1、沟槽开挖

　　1.1沟槽开挖时放坡系数为0.33。

　　1.2沟槽采用机械开挖，严格控制基底高程,没有扰动基底原状土层，基底设计标高以上0.2米的原状土，在管道基础施工前人工清理至设计标高。

　　1.3沟槽底部土质较差时，通知设计人员及监理现场确定处理方法。

　　2、基础

　　2.1验槽合格后，立即铺设碎石垫层,及时浇筑平基砼,减少地基扰动的可能。施工中严格控制平基顶面高程、宽度、厚度。平基砼终凝前不泡水，并进行养护。

　　3、安管

　　3.1在平基砼强度达到要求后，才进行下管，下管前在平基面上弹线，以控制安管中心线，管子安好后，用干净碎石卡牢，并及时在两侧同时浇灌砼管座。对平基与管子接角的三角部分，选用同强度等级的砼的软灰，先行填捣密实。

　　4、抹带接口

　　管道采用钢丝水泥砂浆抹带接口的，抹前将已凿毛的管口洗刷干净，并刷水泥浆一道，在带的两侧安装好弧形边模。抹第一层砂浆压实，与管壁粘牢，厚15mm左右;待底层砂浆稍干并略有浆皮儿后，将两片钢丝包拢使其挤入砂浆浆皮中，用绑丝扎牢，同时要把所有的钢丝网头塞入网中。第一层水泥砂浆初凝后，再抹第二层水泥浆使之与模板齐平，钢丝网周围没有形成空隙，砂浆初凝后赶光压实;抹带完成后立即养护，一般4-6h可以拆模，拆模后用草袋或草帘覆盖继续养护。

　　管的内缝配合浇筑砼时勾捻，管座以上内缝在抹带之前将管缝支上内托，从外部将砂浆填实，然后拆去内托，勾抹平整，勾捻管内缝时，灰浆不高出管内壁。

　　5、检查井、连接井

　　挖槽时，计算好检查井的准确位置与沟槽同时开挖。浇筑管道砼平基时，将检查井基础与平基同时浇筑，保证基础的整体性。检查井砌筑掌握好井身尺寸，且井壁互相垂直，无通缝，灰浆饱满，灰缝平整，抹面压光，无空鼓、裂缝等现象。井位准确，井内无杂物。井盖完好无损，安装平稳，位置正确。

　　连接井内流槽平顺。雨水井与检查井的连接做到直顺,无错口,坡度符合设计要求。

　　6、回填

　　6.1沟槽回填从管道、检查井等构筑物两侧同时对称回填，两侧高差不超过30㎝，确保管道及构筑物不产生位移，必要时可采取限位措施。夯实时没有损坏或影响砼管件的质量，在管道胸腔部位用小型打夯机夯实，管顶覆土50㎝以上时用压路机碾压至密实，管顶以上25㎝范围内回填土表层的压实度不小于87%，其上部位的回填土压实度符合道路要求。

　　6.2管道回填采用人工回填含灰量为4%的石灰处理土，每层回填厚度不大于0.2米。沟槽底部至管顶以上50㎝范围内不回填含有机物以及大于10㎝的碎砖石。

　　三、道路工程

　　1、路基处理

　　施工工艺流程

　　路基施工排水→各种路段基底处理→4%石灰土分层填筑→平整碾压成形→复核及顶面处理。

　　(1)路基施工排水

　　本工程沿线大部分为农田，地基软弱、土基含水量较高、地下水位高的段落，为保证路基填土强度和压实度，在埂内路基两侧均挖纵向排水边沟，并引至附近河浜。

　　(2)基底处理

　　路基施工时，将原地面表层的耕植土、松散的杂填土和有机质腐植土、淤泥清除干净，厚度在50cm，遇有房屋地基，则挖除至结构层底;土质符合施工要求的，对其平整后按规定要求压实。对于填方地段,清除表土后,先用轻型压路机碾压开挖后的原地面,至没有明显轮迹为止,然后进行石灰处理土的施工;对于挖方地段,挖方后经碾压的路槽底的粘土或粉性土或砂土等的回弹模量应大于20Mpa，保证路槽底标高至路面设计标高大于等于结构层的厚度，以满足掺灰处理层厚度要求,然后按照道路结构及路面设计标高进行道路施工。

　　本期道路工程沿线大多为农田,有几处河塘,河塘处理采用开挖换填法或抛石挤淤法施工,4%掺灰土回填时与原河堤应做成宽90cm、高60cm的台阶状,以利充分搭接。

　　施工中注意妥善安排施工时间，在多雨季节施工时，采取逐段推进，防止全线拉开和施工程序前后倒置。同时填土时应严格控制层厚(虚铺厚度控制在20~30cm)和压实质量。

　　(3)分层填筑

　　本工程路基填土采用4%石灰处理土，无腐植土、生活垃圾土、淤泥、冻土块和盐渍土，无草和树根等杂物。超过5cm粒径的土块打碎使用。

　　采用机械压实时，分层的最大松铺厚度没有超过30cm。

　　填筑路基采用水平分层填筑法施工，即按照横断面全宽，分成水平层次逐层向上填筑。每填一层，经过压实符合规定要求之后，再填上一层。填土从路中向两边填筑，填筑时保证一定的横坡。

　　填土工程分几个作业段施工。每层填土与邻区交接时，彼此不在同一时间填筑，先填地段应留外层台阶，每层台阶宽度不少于1m，高度不大于30cm。，两区同时填筑，则分层相互交叠衔接，即每层向邻近区延伸50cm，次层缩进50cm。不同性质的土分别填筑时没有混填，每种填料层累计总厚不小于0.5m。

　　(4)整平碾压成型

　　压路机碾压时，先压两侧后压中央，压实路线对于轮碾纵向互相平衡，反复碾压。在一般路段，采用振动压路机碾压时，第一遍不振动静压，然后先慢后快，由弱振至强振。对光轮压路机的碾压行驶速度，开始时宜用慢速，最大速度不宜超过4km/h。振动压路机碾压时横向接头一般重叠0.4-0.5m，对三轮压路机一般重叠后轮宽的1/2，前后相邻两区段纵向重叠0.5-1.0m达到无漏压、无死角，确保碾压均匀。

　　填土碾压过程中，按标准规定检验土的含水量的压实度，并按要求做好试验记录，每层应碾压至无显著轮迹且达到要求密实度为止。

　　(5)路基整修

　　路基填土工程接近设计标高时，对道路中线位置和纵断面路基高程及路基面中线两侧宽度按设计要求进行测量，修改不符合要求项目。填土边坡做到无弓坡现象。填土路肩，压路机无法压实时，用人工夯具夯实。

　　道路路基的土体因含水量过大，在车行、碾压时发生颤动或表面裂纹时，一律进行翻浆处理。处理方法如下：局部翻浆处要挖出并换填含水量适宜的土，或将原土进行晾晒，当含水量适宜时，再回填碾压，或将含水量大的土中掺拌干石灰粉，以便降低含水量并加固土体。

　　(6)填筑压实中的几个特殊处理

　　构筑物与路基结合部分填土，分层填筑压实，每层松铺厚度不大于20cm，坡度略向构筑物外倾斜以利排水。压路机无法压到的部位，用小型机械或人力夯实，达到规定的压实度，注意仔细压实以防构筑物与路基连接处发生不均匀沉降。管道沟槽部分的填土，自管道两侧均匀填筑。在离管壁两边各1m范围内应薄铺轻夯，每层填土松厚不超过20cm，管道顶上50cm以下的填土可用小型机械夯实至要求的密实度，以避免重压破坏管道。

　　2、石灰处理土

　　本工程石灰处理土设计为：机动车道与绿化带部分40cm厚，非机动车道为30cm，灰剂量都为6%，分二层施工,采用路拌法施工方法。

　　施工工艺为：消解石灰→施工放样→铺松土→找平→铺石灰→拌和→整形→稳压→找平→整形→碾压→养生。

　　a、消解石灰

　　生石灰在用灰前一周，2-3天进行消解，以使灰充分消解，消解方法按规程规定。

　　b、铺松土

　　掌握好松铺系数，基本尺寸为灰土厚度=施工厚度╳1.5-1.6。

　　c、拌合

　　灰土外观拌和均匀，色泽一致，含水量控制在最佳含水量的±2%。

　　d、碾压

　　碾压时，遵循先轻后重、先稳后振、先低后高、先慢后快以及轮迹重叠。碾压顺路中心方向直线进行，并自路边压到路中，碾压速度不超过40-50m/min。碾压重叠面二轮压路机为30cm，三轮压路机为后轮宽度的一半，并注意碾压均匀，控制速率。碾压遍数为三至五遍。

　　3、二灰土施工

　　二灰稳定土,是一种具有良好的力学性、板体性、水稳性和一定的抗冻性的路面基层材料,并且其收缩性小与石灰土,有利于防止面层开裂。石灰、粉煤灰与细粒土的比例为：12：38：50，其7天无侧限抗压强度大于0.6Mpa。

　　原材料的质量直接影响二灰稳定土的强度,其各项要求及指标如下:

　　生石灰,必须满足II级石灰的要求,并在使用前7天充分消解。

　　粉煤灰含水量小于35%,烧失量不超过10%，AL2O3+SIO3大于等于70%，,露天堆放的粉煤灰用塑料膜覆盖。

　　土方是亚粘土。

　　一、施工工艺与方法

　　1、材料的摊铺方法和施工机具

　　A.上土

　　用自卸车把土自取土场运至现场,根据每车土重计算摊铺面积,由于土的自然含水量较高,因此随后要用中拖翻晒,当含水量在22%左右时,用中拖粉碎4—5遍,使其颗粒小于5cm,然后用轻型压路机稳压一遍。

　　B.上粉煤灰

　　在合格的素土上,上粉煤灰,计算每车洒布面积,然后在碾压的素土上打方格灰线,人工撒铺粉煤灰,力求均匀,由于粉煤灰含水量高，充分凉晒一天。

　　C.上石灰

　　待粉煤灰的含水量降至24%左右后,开始上石灰。根据每车石灰重量,计算摊铺面积,撒铺完毕后的石灰,在天气条件允许下，凉晒一天,之后检测石灰的厚度,保证石灰每平方米含量。

　　2、拌和

　　在上料检查合格后,用稳定土拌和机拌料二遍,其间,施工员跟踪拌和机,随时检查拌和深度,并配合拌和机操作人员及时调整,防止拌和层底部留有素土夹层。

　　3、挂线整平和碾压

　　当混合料拌和均匀后,根据松铺系数,采用人工整平。人工整平时,横向每车道挂线,纵向每隔10米挂线,以确保作业面内的高程和防止路幅中央出现凹凸不平现象,并在二灰土外侧边缘用素土铺筑30cm,保证边缘压实度,整平结束后,实测松铺厚度,同时检测含水量。混合料处于最佳含水量±1%时,取样制备试件并开始碾压。先用轻型压路机稳压一遍,再用18—21T的三轮压路机稳压8—10遍,直到压实度满足要求,碾压时,从路肩向中心碾压,碾压速度前两遍采用1.5—1.7KM/h。路面两侧多压两到三遍。压路机没有在已完成或正在进行施工的路段上调头或急刹车的现象，碾压过程中出现弹簧或松散起皮等现象时,立即停止碾压,及时翻晒重新拌和。终压结束后,对局部高出处进行刮除,并扫出路面,然后自检压实度、纵断面高程、平整度。

　　4、养生

　　二灰土碾压成型后,开始养生。养生期间的7天内,没有通车,并配备洒水车,进行洒水养护。

　　5、二灰碎石

　　二灰碎石混合料，是一种具有水硬性、缓凝性特点的道路基层材料，在施工初期未成型时属松散状材料，主要靠材料粗骨料间的锁结，在一定温度和湿度的条件下逐渐形成板体，具有一定的抗弯能力。针对混合料的特点，制定相应的施工方法。

　　二灰碎石基层施工工艺如下：

　　厂拌二灰碎石混合料→运料→机械摊铺→平整→稳压→找补→碾压成型→养护

　　本工程二灰碎石混合料采用厂拌，拌和厂出料为300T/h，厂拌和时注意以下几点：a.混合料配合比准确，具体数据由试验室试配确定：配合比(重量比)为：石灰：粉煤灰：碎石=5：15：80，其7天无侧限抗压强度应大于0.8Mpa，180天劈裂强度应大于等于0.6Mpa。b.拌和均匀，外观色泽调和，无大块状，石灰要消解充分，粉煤灰不结块，大于20mm的灰块没有超过混合料重的10%。

　　摊铺前，下层符合设计及施工要求，并对混和料作必要的检测，遇含水量低于最佳含水量1%以上时，洒水增补。

　　碾压前检验含水量，在碾压全过程中保持最佳含水量状态，遇含水量低，则洒水增补。

　　压实成型合格后，在潮湿状态下养生，一般洒水养生。雨季施工时，对已铺好的混和料要在雨前或冒雨初压，雨停后碾压密实，已摊铺尚未碾压的混合料遇雨后，及时闭交通，晾晒至适当含水量后再拌和压实。

　　6、玻璃纤维格栅施工

　　玻璃纤维格栅的施工工艺要点如下：

　　铺设前将路面可能影响格栅与底层结合的物质，如油脂、油漆、水渍、污物等彻底清除，使铺设表面清洁干净。由人工进行铺设。铺设时应拉紧，使格栅纵、横向均处于张紧状态。铺设时一般纵向搭接20~30cm、横向搭接为8~10cm。每个纵横向间搭接均应用钢钉、铁皮进行固定，固定间距横向1m、纵向2~5m。铺好后，禁止车辆在格栅上急转向、急刹车和倾洒混合料，防止对玻璃纤维格栅的损坏。

　　7、沥青砼面层施工

　　7.1施工准备：

　　试验室根据设计要求进行沥青混合料的配合比设计，并通过试铺定出生产配合比。

　　材料要求:

　　沥青：使用重交通道路石油沥青，沥青标号为AH-70。4cm细料式沥青砼采用SBS改性沥青，其各项指标符合设计要求。

　　碎石：粒径规格符合《公路沥青路面施工技术规范》，具有足够的强度和耐磨性能，满足均质、洁净、坚硬、无风化、含泥量小于2%、含水量小于3%、细长或扁平颗粒含量小于15%、压碎值不大于20%~30%的要求。

　　填料：采用憎水性石料石灰岩经磨细得到的矿粉，其质量符合《公路沥青路面施工技术规范》，回收粉尘概不利用。矿粉中所含小于0.074mm颗粒大于3%，亲水系数小于1%。

　　沥青混合料拌和场根据生产配合比进行试拌，并准备好充足的合格原材料。拌和场的出厂沥青混合料符合要求，不合格混合料不运往工地。

　　现场施工准备工具有铁锹、铁耙、油刷、柴油桶、铁镐、墩锤、扫帚、扁凿、涂料、钢丝绳、高程控制桩、紧线器、铁锤、钢圈尺、盒尺、线、活扳手、水准仪、塔尺、熬油锅、油勺、小运输车。

　　施工机械主要有德国ABG摊铺机，双轮钢筒压路机6~8t，轮胎压路机12~20t、20~25t，三轮钢筒压路机10~12t、12~15t，振动压路机2~6t、6~14t，切割机、小型钢筒压路机、振动夯板，并在摊铺前对其机械性能进行检查。

　　专人负责交通组织，保持现场道路畅通，方便于机械调转。现场禁止各种车辆及行人通行。

　　根据路面宽度，划分摊铺宽度(通常说的分幅摊铺的宽度，合理的分幅对于施工质量及施工进度都相当重要。依据道路横断面及摊铺机的宽度，并兼顾摊铺机少拆卸的原则进行分幅)。摊铺前根据确定的分幅宽度在下封层打出摊铺机摊铺时的两条边线，定出高程控制桩的位置，普通路段10m一点，交叉口位置或横坡渐变段5m一点，并做好标记。城市道路施工时行人车辆较多，考虑到安全问题，均为当天钉桩当天摊铺，，先在路面标记上测好标高，算出至设计标高的高差并考虑压实系数(一般在1.10-1.30间)，然后在摊铺前，钉入钢桩，插入移动套管。钢桩距摊铺机熨平板20-30cm处严格固定，严防在施工过程中由于不稳导致钢丝绳松动。在起点与终点桩外5m处多加设一桩为支柱桩，以防止准绳移位之用，再用钢卷尺控制钢丝绳的位置，当达到设计标高时，拧紧锣丝。在靠近平石一边，可沿精确高程的平石顶面，将钢丝绳拉紧贴敷于基线上，供摊铺机的传感托杆沿准绳行驶控制摊铺。熨平板与平石应保持10cm间隙，由人工找补，防止机械挤坏平石。

　　七、工程质量评价

　　花山路的建设，对江阴经济的发展有着重要意义。

　　在施工管理中，我们遵循公司“严密计划，严格管理，严抓改进，严守信誉”的质量方针，与业主设计，监理多方探讨，确立最优施工方案，狠抓质量，狠抓进度，确保每道工序都达到优良，加强管理人员的质量意识教育和专业技术培训，使整个工程朝着良好的方面发展。

　　在质量方面，我们成立了项目经理为主的三级质量管理体系，各个环节、各个工序都有责任人，层层把关，严密控制，使整个工程施工到最后，无一环节出现质量事故。

　　道路工程自检评定如下：

　　序号

　　部位(工序)名称

　　合格率(%)

　　质量等级

　　备注

　　1

　　土路床

　　95.07

　　优良

　　碎石土

　　95.1

　　优良

　　二灰土

　　95.17

　　优良

　　二灰结石

　　94.59

　　优良

　　5

　　侧缘石

　　93.15

　　优良

　　6

　　沥青砼

　　96.59

　　优良

　　7

　　人行道路床

　　93.71

　　优良

　　8

　　人行道二灰

　　93.94

　　优良

　　9

　　人行道砼

　　97.22

　　优良

　　10

　　人行道面层

　　92.01

　　优良

　　11

　　收水井支管

　　92.41

　　优良

　　平均合格率

　　94.5%

　　排水工程自检评定如下：

　　序号

　　部位(工序)名称

　　合格率(%)

　　质量等级

　　备注

　　1沟槽开挖

　　93.9

　　优良

　　平基管座

　　92.6

　　优良

　　安管

　　95.5

　　优良

　　接口

　　95.4

　　优良

　　5检查井

　　91.06

　　优良

　　6回填

　　100.0

　　优良

　　7闭水

　　100.0

　　优良

　　平均合格率

　　95.5

　　八、安全和文明施工

　　由于道路沿线车辆、行人较多，安全文明施工尤显重要。

　　1、施工铭牌的设置。施工铭牌设置在比较醒目且不影响道路施工的地方，让市民了解工程概况、开、竣工日期和质量目标，并留有联系电话，便于市民与施工单位沟通。

　　2、交通标识的设置。设置交通标识前与交警部门联系，共同探讨标识牌的种类、数量和设置地点。

　　3、安全措施。有条件的地段应设施工围墙，争取有封闭施工的条件，既可阻止车辆、行人进入工地，又可减少施工时产生的粉尘对周围的环境的污染。路面开挖时应设置护栏，施工前方设置警示牌，并有专人指挥，疏散车辆、行人;开挖地段晚间设置红灯;路面开挖时注意地下管线的安全，向有关单位索取地下管线图，并请管线单位来指认确定地下管线的位置，由于管线单位施工时管线的平面位置和高程的控制不一定严格，为确保安全还需要组织人工事前进行勘察;在原人行道位置和交叉路口施工时尤其要注意。在施工下水管道时应讲沿线单位的下水管道纳入本道路的排水系统，下水管道上的各种检查井、雨水井应及时覆盖或设明显标志。

　　加强对施工人员的安全文明施工的教育，教育职工要有安全意识，熟悉施工机械操作规程，教育职工要文明用语，不要与市民发生冲突。

　　九、经验和教训

　　花山路经业主、设计及其它各部门的大力协助,经我们施工单位全体施工人员的奋力拼搏，保质的完成了任务,受到了各方好评,总结成功和不足之处,对我们的施工经验将有很大提高。

　　以下几点,为我们总结的成功之处:

　　1、工程开工前,对全体施工人员进行思想动员,便于了解建设该工程的重要性,激发起全体员工的紧迫性、责任心。

　　2、贯彻ISO9002质保体系,便于工程质量走向规范化、科学化的道路。

　　3、积极与业主、设计单位探讨,以及各管线单位配合，确定最优施工方案,布置进度计划,缩短工期，尽量减小居民出行的不便，并且在施工期间多与沿线居民及单位沟通,取得理解与支持。

　　4、冬季施工二灰碎石时,由于有霜冻,致使含水量偏大,影响进度,高程、平整度的控制,可掺入一定量的水泥,缩短二灰基层成型时间,减少可通车时间。

　　5、对于在冬季施工二灰碎石基层的城区道路,可考虑先期摊铺一层沥青混凝土,一是防止因行车引起的扬尘,减少环境污染,提高城市形象,二是防止因雨水浸冻对二灰基层的强度产生影响。

　　同时,我们也总结了不足之处:

　　1、在沥青面层施工中，分幅宽度与摊铺速度应尽量与拌和能力相一致，避免停机待料现象，以免出现波浪。

　　2、二灰土掺石灰和粉煤灰的施工，上下层施工应有一定的时间间隔，确保下层达到一定强度后，方可进行上层摊铺;否则，掺入的石灰和粉煤灰就失去意义了。

篇4：承台工程施工总结

　　承台工程的施工总结

　　一、施工方法

　　（1）施工准备

　　复核基坑中心线、高程，按地质水文资料结合现场情况，决定开挖坡度和支挡方案。开挖过程中，要紧密结合由设计和相关单位提供的地质物探资料，对地下管线进行保护和避绕。

　　基坑开挖前，做好地面防排水工作。备齐所需水泵等机具、材料，安排好施工人员，保证基坑不受水的浸泡。

　　（2）基坑开挖

　　基础埋深一般在2.5m之内，由于地表土质大多属淤泥，自稳能力差；另外，标段内有些桥墩位于路边、浜塘边以及回填后的鱼塘位置，这部分承台基坑开挖后需要进行围挡支护。在跨越A5公路、金山支线及新闵支线处由于基坑开挖直接关系到公路、铁路的行车安全，故对各承台围护进行专项设计。

　　二、桩头与基底处理

　　PHC桩头处理：基坑开挖后，用专用工具切除多余部分。桩基检验合格后进行素混凝土填芯，填芯时预埋承台连接钢筋。

　　钻孔桩桩头处理：基坑开挖后，测定承台底标高，将桩头凿至设计桩顶标高，达到检测要求的，即进行桩基检测。

　　（4）绑扎钢筋、安装模板

　　钢筋绑扎前，将底部清理干净，钢筋在加工厂内制作，现场焊接绑扎。桩头锚固钢筋要按照设计作成喇叭口形。墩身伸入承台内的钢筋在浇筑混凝土前按设计数量、位置绑扎牢固。特别注意预埋钢筋的位置及加固，防止浇注混凝土时发生跑位。

　　承台模板采用组合钢模板，钢模板工厂加工制作，组装合格并验收后进入现场使用。钢模板使用前进行除锈、刷油，检查有否变形，为防止跑模、涨模，设置两排对拉螺杆。

　　（5）混凝土浇注

　　混凝土采用泵送或滑槽入模，斜向水平推进法施工。混凝土自由下落高度不超过2m，保持水平分层，且分层厚度不超过30cm。

　　（6）拆模养生

　　当混凝土具有一定强度后，可进行拆模养生。养生时，混凝土表面用土工布覆盖，洒水。洒水养护时间不少于14天。当气温低于+5℃时，不得采用洒水养生，须采取保温措施进行养生。

　　三、工程施工情况

　　1、复核基坑中心线、高程，按地质水文资料结合现场情况，决定基坑底开挖宽度大于承台宽度?m，周围按???坡度进行放坡处理，在基坑内设立集水井，并备好水泵等机具材料把水排出。

　　2、桩基检测合格后，将底部清理干净，浇注C15混凝土垫层，桩头凿至设计桩顶标高。

　　3、钢筋现场制作并焊接绑扎。桩头锚固钢筋按照设计作成喇叭口形，按等分度排列。承台钢筋按照设计要求进行绑扎牢固。并特别注意预埋钢筋的位置及加固，防止浇注混凝土时发生跑位。

　　3、承台模板采用组合钢模，钢模板工厂加工制作，组装合格并验收后进入现场使用，在侧模与垫层接缝处压塑料薄模，外用水泥砂浆进行维护，确保底部不漏浆。钢模板表面已清理干净，脱模剂涂刷均匀。为防止跑模、涨模，设置两排对拉螺杆。在施工过程中，派专人随时检查模板支撑情况，并进行加固。

　　模板检查记录表

　　序号　检查项目　允许偏差（mm）　检测记录

　　1　相邻模板间缝隙　1

　　2　相邻模板板面高低差　1

　　3　平整度　3

　　4　板面尺寸　+2～-2

　　5　板面对角线差值　3

　　4、检查合格后浇注C30混凝土，采用泵送法施工，有3台罐车运输混凝土，其坍落度为90mm。混凝土自由下落高度不超过2m，保持水平分层，每层厚度不超过30cm。有2名振捣工人使用插入式振动器振捣，保证每一部位振动到混凝土密实为止，其表面呈现平坦、泛浆。17：00浇注完毕，C30混凝土共42.5m3。

　　5、混凝土初凝后，混凝土表面用土工布覆盖，洒水。养护时间为14天。

　　拆模后承台实测项目

　　项次　检查项目　规定值或允许偏差　检测记录

　　1　混凝土强度（MPa）　在合格标准内　见强度报告

　　2　尺寸（mm）　±30

　　3　顶面高程（mm）　±20

　　4　轴线偏位（mm）　15

　　四、各工序检测试验数据及相关报告 承台各工序的试验检测数据及相关报告见附页。

　　五、工程质量评价

　　经监理工程师和检测单位检测，混凝土表面平整，棱角平直，无非受力裂缝，局部有少量的气泡现象，各项指标符合设计及规范要求。

　　六、施工中存在的质量技术问题及针对性的改进措施

　　在浇注混凝土时泌水过多，并悬浮在混凝土表面，其预防措施要调整混凝土的配合比，降低水灰比，尽量减少影响和易性的水，用外掺减水剂来改善和易性。

　　七、推广的意见和建议

　　1、对组合钢模板应先拆除模板支撑，再用钢钎轻轻撬动钢模板，为不伤混凝土棱角，可在撬棍下垫木垫块。

　　2、加强模板的端头及拐角处的支撑及连接。

篇5：地铁通道工程施工总结

　　地铁通道工程施工总结

　　<>工程有关单位

　　1.1 建设单位：***************

　　1.2 设计单位：****************

　　1.3 监理单位：*****************

　　1.4施工单位：**************

　　<>工程概况

　　由于北京地铁建设发展的需要，在原地铁1、2号线增设AFC系统，现对1、2号线不能满足AFC系统安装和使用的需要的车站进行土建改造。****车站改造主要内容为将车站北端的站厅至站台的楼梯废除，并向车站中心线方向移动一跨新建一部楼梯，增加出入口通道到楼梯口的距离，车站移梯加板面积203.5m2，加板采用钢骨混凝土结构，移梯采用现浇钢筋混凝土结构，固定于车站主体结构的侧墙和底板纵梁。在****站西北出入口新增分流通道，分流通道采用从现状环线******站侧墙开洞与新增移梯加板端头厅相接，至已有西北出入口集散厅侧墙开洞贯通。通道总长度87.269m，内容包含分流通道（含人防段）、施工竖井及施工通道，其中分流通道（含人防段）中心线长度37.19m，建筑面积214.95m2，通道采用平顶直墙断面，复合衬砌结构，由钢格栅＋喷射混凝土的初期支护与模筑混凝土的二次衬砌构成，两次衬砌之间设柔性防水层，通道采用浅埋暗挖法的施工工艺，竖井采用倒挂井壁方法施工。

　　3施工过程

　　本工程于20**年12月04日开工， 20**年3月17日完工。

　　3.1组织机构

　　*******有限公司在中标后，成立了由多名有着丰富施工管理经验人员的项目部对该工程进行管理，并根据工程特点，组织骨干力量，研究决定项目管理办法、安全管理条例、质量控制方案等。

　　3.2完成主要工程数量

　　土方约2000m3，喷射混凝土约520 m3 ，浇筑结构砼约760m3，绑扎钢筋约260t，防水约2600 m2。

　　3.3主要施工情况

　　在施工合同签订后，我单位应业主要求，于20**年8月组织人员、机械、材料等资源做入场准备，克服施工用水、施工用电及现场施工场地狭小等困难，进行前期施工。

　　本工程须经过****立交桥3匝3、2匝13桥桩，盖板河、电力方沟及雨污水管线等多条市政管线，同时要保证地铁的正常运营，施工风险高，难度大。我公司组织技术骨干编写过桥桩、过管线、洞门破除等专项施工方案，由建设单位组织相关专家进行方案论证。方案论证通过后，我公司严格执行方案，精心施工，实现了新增分流通道顺利贯通，车站按期开通，创造了了****立交桥桥桩1.6mm沉降的奇迹。

　　工程施工历时1年零3个月，无一人员伤亡，无一安全事故。

　　3.4质量控制情况

　　作为地铁车站，本工程具有单体构件巨大，工艺复杂，配套系统多的特点。因此，我单位按照关于质量保证体系“横向到边，纵向到底，控制有效”的要求，建立、完善了以项目经理为第一责任人的质量自保体系，并以经济手段作为辅助措施，调动管理人员的积极性，确保质量保证体系的有效运行，从而保证了工程质量。同时我单位结合工程质量通病与本工程的特点，进行了有针对性的研究，并采取了措施。如对大体积砼施工容易裂缝的情况，我们提前在搅拌、运输、浇筑、养护等各个环节采取细致的措施，取得良好效果，避免了裂缝产生，又如新老结构交接处，老结构地下情况并不清楚，开挖后与设计积极配合，定出合理沉降缝结构做法及防水做法，通过精心施工，既保证各自结构的独立，又保证了使用功能的实现。

　　通过质量保证体系的有效运行，工程实体质量取得了良好效果。

　　3.5相关方配合情况

　　由于地铁工程不间断运营的特殊性，整体协调安排工作起着至关重要的作用，在这方面业主方总是能及时根据工程进展、设备进场情况作出相应部署、安排，指导工程顺利进行，监督单位除在关键部位必到现场，平时也经常到现场抽查，体现了对此项工程的关注，监理单位做到24小时验收随叫随到，同时配合施工方协调化解施工中产生矛盾，设计单位根据施工发展的最新情况，设备工艺的最新参数对图纸作出及时调整指导施工，总之，工程顺利进展到今天，离不开相关各方在工程中齐心协力的配合和大力支持。

　　3.6施工过程中采用的新技术、新成果

　　在新旧结构交接防水施工过程中，我们采用了遇水膨胀止水胶结合预埋注浆管聚氨酯注浆的新做法，通过几场大雨的洗礼，工程无任何渗漏。通过使用新技术、新成果，不但达到预期目的，同时积累了宝贵施工经验。

　　3.7施工过程中的各种经验及教训

　　本项目质量管理采取三级管理及工序交接检查制度，即：班组长检查→质检员全部验收→技术负责人抽检的管理模式。

　　在进入下道工序之前，由下一道工序的班组长对工序质量进行验收，合格后方可进入下道工序施工，责任明确。在质量管理方面取得了很好的效果，但各级管理人员的管理力度需要进一步加强。